2014 онд худалдаанд гарснаасаа хойш нэг сая гаруй Mercedes-Benz GLA дэлхий даяар зарагдсан ч од брэнд энэ нь илүү сайн хийж чадна гэдгийг мэдэж байгаа. Тиймээс энэ нь түүнийг илүү SUV, бага кроссовер болгож, GLA нь найм дахь бөгөөд эцсийн элемент болох одоогийн үеийн авсаархан загваруудын бүх хөтчүүдийг өгсөн.
GLA гарч ирснээр Mercedes-Benz-ийн гэр бүлийн авсаархан загварууд нь гурван өөр тэнхлэг хоорондын зай, урд эсвэл дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, бензин, дизель болон хайбрид хөдөлгүүртэй найман элементтэй болсон.
Өнөөг хүртэл энэ нь А ангиллын "зөвлөмж"-өөс өөр зүйл биш байсан ч 4-р сарын сүүлээр Португалд гарах шинэ үеийнхэнд GLA SUV статустай болох шат ахилаа. үйлчлүүлэгчид юу хайж байна вэ (жишээлбэл, АНУ-д GLA нь жилд ердөө 25,000 машин зардаг, GLC-ийн бүртгэлийн 1/3 орчим нь эсвэл жил бүр эргэлддэг хагас сая Toyota RAV4-ийн "лигүүд". улс).
Мэдээжийн хэрэг, Америкчууд том жийп, Мерседес Бенз машинд дуртай байдаг ч Германы брэндийн гол зорилго нь GLA-ийн хоёр дахь үеийг "SUV" болгох байсан гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм.
Түүнчлэн, автомашины илүү европ хэмжигдэхүүн байсан тул шууд өрсөлдөгчид болох энгийн сэжигтнүүд болох BMW X1 ба Audi Q3-ийн хувьд сул тал нь илт өндөр байсан бөгөөд уртасгасан алсын зай, аялалд аюулгүй байдлын мэдрэмжээр маш их үнэлэгдсэн жолоодлогын байрлалыг бий болгодог " нэгдүгээр давхарт".
илүү өндөр, илүү өргөн
Тийм ч учраас шинэ Мерседес-Бенз GLA эгнээгээ тэлэхийн зэрэгцээ 10 см (!) өндөр болсон - гадна талын өргөн нь мөн 3 см нэмэгдсэн - ингэснээр маш их босоо өсөлт нь эргэлтийн тогтвортой байдалд сөргөөр нөлөөлөхгүй. Урт нь бүр багасч (1.4 см), тэнхлэг хоорондын зай 3 см-ээр нэмэгдсэн нь хоёр дахь эгнээний суудалд орон зайг ашиглах боломжтой болсон.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Mercedes-Benz-ийн авсаархан жийп машинуудын дунд спорт машины хувьд (GLB бол хамгийн танил, урт бөгөөд гурав дахь эгнээний суудалтай нь энэ ангид өвөрмөц зүйл юм) шинэ GLA нь арын доод тулгуурыг илүү аажмаар хадгалж, булчинг бэхжүүлдэг. арын хэсэг дэх өргөн мөр, капотны атираа нь хүчийг илтгэнэ.
Ар талд нь гэрэл ойлгогчийг бампер, ачаа тээшний тасалгааны доор суулгасан бөгөөд түүний эзэлхүүн нь 14 литрээр нэмэгдэж, 435 литр болж, суудлын түшлэгийг дээш өргөв.
Дараа нь тэдгээрийг тэгш бус хоёр хэсэгт (60:40) нугалах боломжтой, эсвэл 40:20:40-ийн харьцаагаар шалан дээр тавиурыг ачаа тээшний суурийн хажууд эсвэл тавиур дээр байрлуулж болно. илүү өндөр байрлалтай бөгөөд энэ нь суудлыг налсан үед бараг бүрэн хавтгай ачааны шалыг бий болгодог.
Хоёрдахь эгнээний суудлын хөлний зай ихээхэн нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй (арын суудлыг ачаа тээшний багтаамжид нөлөөлөхгүйгээр хойш нь шилжүүлсэн тул 11.5 см-ээр их биений өндөр нь үүнийг зөвшөөрдөг) эсрэгээрээ). ижил газруудад 0.6 см доошилсон өндөр.
Урд талын хоёр суудалд хамгийн их анхаарал татдаг зүйл бол боломжтой өндрийн өсөлт, юуны түрүүнд жолооны байрлал нь 14 см өндөр юм. "Тушаал"-ын байрлал, замын үзэмж сайтай тул баталгаатай.
Технологи дутахгүй
Жолоочийн өмнө Mercedes-Benz энэхүү цахим платформ дээр ашиглаж эхэлсэн нэмэлт бодит байдал дахь навигацийн функцтэй, өөрчлөн тохируулах боломжоор дүүрэн MBUX мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн систем, мөн жолоочийн идэвхжүүлсэн дуут командын системээс гадна жолоочийн өмнө байрладаг. "Хөөе Мерседес" гэсэн хэллэг.
Дижитал багаж хэрэгсэл ба мэдээллийн мониторууд нь хэвтээ байрлалтай хоёр таблеттай адил бөгөөд хоёр хэмжээст (7 инч эсвэл 10 инч) байдаг.
Түүнчлэн турбин хэлбэртэй агааржуулалтын гарц, жолоодлогын горим сонгогч нь тухайн цаг мөч, жолоодож буй хүмүүсийн сонголтоос хамааран тав тух, үр ашиг, спортлог байдлыг онцлон тэмдэглэдэг.
Шинэ Mercedes-Benz GLA-тай бартаат зам
Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад (4MATIC) жолоодлогын горим сонгогч нь эргүүлэх моментийн хуваарилалтын гурван зураглалын дагуу хариу үйлдэлдээ нөлөөлдөг: "Эко/Тайтгал"-д хуваарилалтыг 80:20 харьцаатай (урд тэнхлэг: хойд тэнхлэг) хийдэг. , "Спорт"-д энэ нь 70:30 болж өөрчлөгддөг бөгөөд бартаат замын горимд шүүрч авах нь тэнхлэгүүдийн хоорондох дифференциал түгжээний үүрэг гүйцэтгэдэг, тэгш хуваарилалт, 50:50.
Эдгээр 4×4 хувилбарууд (өмнөх үеийнх шиг гидравлик биш, цахилгаан механик систем ашигладаг, үйл ажиллагааны хурд, дээд зэргийн удирдлагын хувьд давуу талтай) нь хурдны хяналтын системийг багтаасан OffRoad багцтай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. эгц доошилсон үед (2-18 км/цаг) TT өнцгийн тухай тодорхой мэдээлэл, биеийн хазайлт, газар дээрх GLA-ийн байрлалыг ойлгох боломжийг олгодог хөдөлгөөнт дүрс, олон цацрагт LED гэрлүүдтэй хослуулан тусгай гэрэлтүүлгийн функцтэй. бартаат зам.
Түдгэлзүүлэлтийн хувьд энэ нь бүх дөрвөн дугуйнаас хамааралгүй бөгөөд их бие болон бүхээгт дамждаг чичиргээг багасгахын тулд арын хэсэгт резинэн бутаар суурилуулсан дэд хүрээ ашигладаг.
Хэр их зардал гарах вэ?
Шинэ GLA-ийн хөдөлгүүрийн хүрээ (хятадын зах зээлд зориулж Герман, Бээжингийн Растат, Хамбах хотод үйлдвэрлэгдэх болно) нь Мерседес Бензийн авсаархан загваруудын гэр бүлийн танил юм. Дөрвөн цилиндртэй Бензин ба Дизель түлшний хайбрид хувилбарыг боловсруулж дуусч байгаа бөгөөд энэ нь ердөө нэг жилийн хугацаанд зах зээлд гарах ёстой.
Нэвтрэх шатанд Mercedes-Benz GLA 200 нь 163 морины хүчтэй 1.33 литрийн бензин хөдөлгүүрийг 40 000 еврогийн үнээр ашиглах болно (тооцоолсон). Хүрээний дээд хэсгийг 306 морины хүчтэй AMG 35 4MATIC (ойролцоогоор 70,000 евро) эзэлнэ.