Би Volkswagen-ийг буруутгаж байна. Эцсийн эцэст тэд л шинийг босгосон Гольфын GTE Түүхэн GTI-ийн түвшинд, зөвхөн гадаад төрхөөрөө (маш цөөн ялгаатай) төдийгүй хүч чадал, тэр ч байтугай явах эд ангиудын хувьд энэ мессеж илүү тодорхой байж чадахгүй гэж би бодож байна.
Тиймээс намайг шинэ Volkswagen Golf GTE-ийн дугуйн дээр суух үед хүлээлт бага зэрэг өндөр байсан.
Энэ нь тэдэнтэй тохирч чадах уу, хамгийн чухал нь цахилгаанжуулсан шинэ арга зам нь алхах "хөлтэй" юу?
Нэгдүгээрт, Golf GTE гэж юу вэ?
Golf GTI-г төсөөлөөд үз дээ, гэхдээ бид зөвхөн нэг шаталтат хөдөлгүүртэй байхын оронд (энд 150 морины хүчтэй 1.4 TSI) илүү их цахилгаан мотортой (109 морины хүчтэй). Тиймээс GTE нь GTI-тэй тоогоор таарч чадаж байна: хоёулаа 245 морины хүчтэй, харин GTE нь хамгийн их эргүүлэх моментоос 30 Нм-ээр давж, 400 Нм хүрдэг.
Гэсэн хэдий ч цахилгаан моторыг тэжээхийн тулд батерей шаардлагатай - одоо 13 кВт цаг, өмнөхөөсөө 50% илүү - арын суудал дор, түлшний савыг их биений доор шахаж, 100 литрээс илүү хүчин чадалтай "хулгайлж" байна. . Энэ бүхний хүч чадал, хүч чадлыг 6 хурдтай хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар урд тэнхлэгт нийлүүлсээр байна.
Өөр нэг хөдөлгүүр, батерей, дагалдах хэрэгслүүд нь DSG-ээр тоноглогдсон GTI-ийн жинг 1463 кг (ЕХ) -оос Golf GTE-ийн буруутгаж буй 1624 кг хүртэл, өөрөөр хэлбэл 160 кг-аар нэмэгдүүлнэ.
Гэсэн хэдий ч GTE-ийн цахилгаан машин нь GTI-ийн зөвхөн мөрөөддөг зарим дүр эсгэх боломжийг олгодог, тухайлбал, "гэм буруутай мэдрэмжгүйгээр" (албан ёсны) 64 км замыг туулах, өөрөөр хэлбэл зөвхөн цахилгаан мотор ашиглах боломжтой - боломжит Бид өдөр тутмын аялалдаа батерейгаа ойр ойрхон цэнэглэж байвал түлшний хэмнэлт маш сонирхолтой.
Энэ нь халуун ангаахай хийх сайн жор уу?
Одоогийн байдлаар, товчхон хариулт нь үгүй (ирээдүйд, илүү олон давталттай, хэн мэдэх вэ?). Golf GTE-ийн эсрэг хэд хэдэн хүчин зүйл нийлдэг бөгөөд иймээс энэ нь ах Golf GTI-тай ижил түвшинд үлдэх боломжгүй байдаг бөгөөд энэ нь анхдагч байдлаар, хүссэн зүйлээ үлдээдэг.
Үүнийг хэлэхэд, шинэ Volkswagen Golf GTE нь өөрийн чадавхи, чадавхыг бага зэрэг судлахын өмнө үр ашиг, чадвараараа итгүүлж байна. Та машин жолоодож эхэлмэгц таны тэргүүлэх чиглэл тодорхой болно.
Хэрэв зай хангалттай цэнэглэгдсэн бол анхдагчаар Цахилгаан горимд шилждэг бөгөөд хэрэв дүүрсэн бол албан ёсны 64 км-т хүрч чадаагүй ч "ажиллагаагүй" байсан ч би нэг цэнэглэлтээр бараг 50 "цахилгаан" км замыг туулж чадсан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэ нь Comfort горимд явж байсан ч бусад гольфуудаас мэдэгдэхүйц илүү хатуу байдаг; Манай төхөөрөмж нь дасан зохицох түдгэлзүүлэлт бүхий стандарт GTE+ байсан бөгөөд бидний заавал байх ёстой зүйл бөгөөд энэ нь чийгшүүлэгчийн бат бөх байдлын тодорхой бөгөөд мэдэгдэхүйц далайцтай байх боломжийг олгодог. Энэ нь эвгүй биш, үүнээс хол, гэхдээ шалны тэгш бус байдал нь илүү их мэдрэгдэх болно.
Бусад бүх зүйл бол гольф юм шиг харагдаж байна. Удирдлагууд нь хөнгөн, жолоодоход хялбар байдаг бөгөөд ердийн хэмнэлээр "соёл иргэншсэн" горимд автомат хурдны хайрцаг нь шаталтат болон цахилгаан хөдөлгүүрийн (Эрлийз горимд) хоорондын харилцан яриаг жигд, жигд удирддаг.
Гольф 8-ын хүчирхэг дижиталчлал нь ашиглалтын боломжоос үл хамааран интерьерийг илүү боловсронгуй болгоход ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. "Хэвийн" гольфыг илүү их ялгах шаардлагатай байна.
Гэсэн хэдий ч хурдны зам, хурдны зам гэх мэт өндөр хурдтай жолоодох үед энэ нь "ердийн" дүү нартай харьцуулахад бага дуу чимээ тусгаарлагчтай юм шиг санагддаг бөгөөд энэ нь түүний гөлгөр, шугаман жолоодлогын бүлгийн алс холын "шуугиан"-аас ялгаатай юм (хэрэв бүгдийг үл тоомсорлож байвал). илэрхий хиймэл дуу чимээ). Өнхрөх чимээ илүү тод сонсогддог (GTE+ дээрх 17 инчийн дугуйны оронд 18 инчийн дугуй) бөгөөд жишээлбэл, миний өмнө нь туршиж байсан Golf TDI-аас илүү их агаар машин дамжин өнгөрч байгааг та анзаарч болно.
араатныг сулла
Муруйн гинжин хэлхээ ойртож байгаа тул эдгээр бодлыг орхицгооё. Баяртай Comfort горим, сайн уу Спорт горим. Түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу, жолооны хэмжээ илүү хүнд, хиймэл хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй, чанга сонсогддог.
Хөл нь хурдасгуур дээр илүү их ачаалал өгдөг бөгөөд октан ба электронуудын холимогоос үүссэн 245 морины хүч нь тэднийг урагш хөдөлгөдөг - ямар ч дутуу зүйл байхгүй бололтой. Би нэлээд хурдан зүүн тийш бага зэрэг тоормослоод, дараа нь баруун зүүн тийш бараг хаагдахад удаашралтай баруун тийш эргэж жижиг шулуун тийш нээгдэж, тодорхой баруун тийш төгсдөг. Та хэнийг ч сэрээж чадна ...
Хэд хэдэн зүйлийг хурдан олж мэдэх боломжтой болсон. Нэгдүгээрт, Golf GTE нь үнэхээр хурдан эргэх чадвартай; атгах чадвар өндөр, явах эд ангийн үр ашиг нь маргаангүй.
Гэхдээ Спорт горим нь хүссэн зүйлээ үлдээсэн, ялангуяа хэт хүнд чиглэлтэй. Урд тэнхлэгийн нарийвчлал, хариу үйлдэлтэй хэдий ч жолооны хүрдийг эргүүлэхэд шаардагдах нэмэлт хүчин чармайлт нь бидний танаас хүссэн зүйлтэй огт хамааралгүй бөгөөд урд дугуйтай харилцах харилцааг сайжруулдаггүй.
Мөн дангаараа ажилладаг бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлж зөв, жигд, шийдэмгий ажилладаг хурдны хайрцаг нь Спортод "алдагдсан" зүйл юм шиг санагддаг, заримдаа шаардлагагүй үед булангаас гарахдаа багасдаг, эсвэл хөдөлгүүрийн хурдыг хамгийн дээд түвшинд байлгадаг. , дараагийн жагсаалтыг гаргах нь хамгийн сайн байх болно.
Аз болоход бид Individual горимтой. Энэ нь анх удаа чийгшүүлэх бат бөх байдлын хувьд урьдчилан тохируулсан горимоос давж гарах боломжийг олгодог. Хэрэв би Спорт горимыг нэлээн бат бөх, асаалттай байснаас илүү гөлгөр асфальт хийхэд тохиромжтой гэж үзсэн бол энэ нь Individual горимд бүр хатуу буюу Тайтгарал горимоос илүү зөөлөн байж болно. 15 чийгшүүлэгч түвшинг сонгох боломжтой.
Дараагийн хэдэн минут нь машины уралдааны симулятор шиг илүү сэтгэл ханамжтай тохиргоог олох гэж оролдсон. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа би шинэ Golf GTE нь жолоодлогын үүднээс илүү утга учиртай болж эхэлсэн тэмцээний нисгэгч шиг "тохируулга" олсон.
"Миний" Golf GTE
Спортын горимыг эхлэлийн цэг болгон авч, Individual горимд би чийгшүүлэгчийн бат бөх байдлыг бага зэрэг тэсвэрлэхийн тулд бууруулж (Спортоос хоёр оноо доогуур) жолоодлогыг Тайтгарал горимд шилжүүлж, хөнгөн болгосон. Хурдны хайрцгийн тухайд, жолооны ард хэдхэн мини сэлүүр байсан ч (муугаар нь) тэд араагаа солиход ашигладаг байсан ч би өөрөө араагаа солихыг сонгосон - бусад хүмүүс маш сайн Альфа сэлүүр Ромео-г "хуулах" цаг болсон ...
Аз жаргал! Би эцэст нь Golf GTE-тэй зохицож эхэлсэн. Атираат асфальт дээр илүү их, илүү тааламжтай шингэнээр булангийн үр ашгийг дээшлүүлж, жолооны хариу үйлдэл/жин нь илүү байгалийн болсон. Хэдий тийм ч практик бус мини унтраалгатай байсан ч хайрцаг нь миний хүсэлд амархан захирагддаг, гэхдээ би заримдаа доошоо эсвэл өсөхөөр шийддэг (бидний эргэлтээс их зүйл шалтгаална).
Өөрчлөгдөөгүй зүйл бол таны хандлага юм. Хурдан бөгөөд үр дүнтэй юу? Эргэлзээгүй. Тэд ямар ч ороомог замаар маш өндөр хурдтай явж чаддаг бөгөөд Golf GTE нь хөлсөө ч гаргадаггүй. Гэхдээ арын тэнхлэг нь хөдөлгөөнгүй мэт санагддаг... Энэ нь урд дугуйнуудын замналыг дуулгавартай дагаж, хойд хэсэг нь бидний явахыг хүссэн газар руугаа чиглүүлэх эсвэл туршлагаасаа илүү мэдрэхийн тулд бага зэрэг эргэхээс татгалздаг. нэмэлт тогтворжуулагчийн буруу байх болно, бараг бүх арын тэнхлэг дээр байрлуулсан нь ийм тарьсан болгодог?
Тоормосыг бас дурдах нь зүйтэй. Тоормосны хүч нь танд хэрэгтэй үед байдаг ч дөрөөний мэдрэмж нь түүний модуляцын адил хүссэн зүйлийг үлдээдэг. Нөхөн сэргээх тоормосыг механик тоормостой хослуулсан эрлийз тээврийн хэрэгслийн нэлээд түгээмэл шинж чанар.
Hot hatch надад тохирох уу?
Golf GTE залгаастай эрлийз нь ирэх арван жилийн халуун бөмбөрцгийн стандарт жор байх нь гарцаагүй. Энэ нь хамгийн сайн жор учраас биш, гэхдээ энэ нь дүрэм журам улам бүр нэмэгдэж байгаа нөхцөлд цорын ганц боломжтой юм.
Утааг багасгахын төлөөх тэмцэл үргэлжилж байгаа бөгөөд сүүлийн үеийн маргаантай байгаа хэдий ч залгууртай эрлийзүүд нь үүнд хүрэх үр дүнтэй арга бөгөөд хэрэглээ багатай өндөр үзүүлэлттэй загваруудыг үргэлжлүүлэн ашиглах боломжтой хэвээр байна.
Гольфын GTE-ийн дотор болон гадна талын "чимэглэл"-д гэрэл чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Батарей нь бага (хэзээ ч бүрэн цэнэггүй) үед спортоор жолоодох үед бид Golf GTI-ээс ялгарахгүй хэрэглээг олж авдаг нь үнэн бөгөөд бага зэрэг амархан өсдөг, найман литрээс дээш байдаг. Гэсэн хэдий ч GTE-ийн давуу тал нь 5.0 л / 100 км-ийн зарцуулалт - эсвэл зөвхөн цахилгаан горимоор жолоодох боломжийг ашиглан хотын жолоодлогын хувьд илүү дунд зэргийн жолоодлогын үед батлагддаг. GTI болон бусад цэвэр шаталтат төхөөрөмж энэ түвшинд өрсөлдөх боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч оновчтой байдал нэмэгдэж байгаа хэдий ч энэ нь ах GTI-ийн жолооны ард эсвэл халуун бөгсөөс хүлээгдэж буй ижил түвшний сэтгэл хөдлөлийг санал болгож чадахгүй. Гольфын GTI нь маш сайн хэдий ч зах зээл дээр хэзээ ч хамгийн цоглог, сэтгэл хөдөлгөм халуун люк байгаагүй ... Сайжруулсан жолоодлогын машины жор бол техникийн хуудсан дээрх тооноос илүү юм.
Манай ер бусын татвар нь Golf GTE залгаастай эрлийзийг илүүд үздэг. GTE эсвэл илүү үнэтэй GTE+-ийг авч үзвэл үнэ нь Golf GTI-аас үргэлж доогуур байдаг - хасах 4100 евро ба хасах 2400 евро - үүнийг сонгосон хүн бараг GTI шиг хурдан бөгөөд маш чадварлаг машиныг олох болно. динамик харагдах байдал. Хэрэв компани үүнийг олж авбал татварын хөнгөлөлттэй байсан ч гэсэн.
Гэсэн хэдий ч, Golf GTI нь эргэлзээгүй халуун бөгс юм бол - энэ нь жор тогтоосон хүн тэр байсан, 1976 онд -, цахилгаанжуулсан ах Golf GTE халуун (халуун) илүү дулаан (дулаан) юм. Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь хангалттай байж болох ч цаашид тэд энэ шинэ үүлдрийн авсаархан спорт машиныг бусадтай ижил түвшинд гаргаж чадна гэж найдаж байна.