Залгаастай эрлийз дизель үү? Өнөө үед зөвхөн од брэндүүд л тэдэн дээр бооцоо тавьдаг бөгөөд энэ туршилтын гол дүр болох Станцын Mercedes-Benz E 300 харуулж байна.
Хоёр жилийн өмнө бид энэ сэдвээр "Яагаад дизель хайбрид олдохгүй байна вэ?" гэж бичиж байсан бөгөөд энэ хугацаанд Дизель компанийг олж авсан муу нэр хүндтэй хамт зардал нь зах зээлд тийм ч таатай бус сонголт болсон гэж дүгнэсэн. мөн барилгачдад зориулсан.
Гэсэн хэдий ч Мерседес энэ "санамж"-ыг хүлээж аваагүй бололтой, бооцоогоо бататгасаар байна - бид зөвхөн E-Class-д дизель залгууртай эрлийзүүд төдийгүй C-Class-д бас удахгүй гарах болно. GLE.
Mercedes-Benz E 300 буудлаас
Дизель хөдөлгүүр нь залгууртай эрлийз хөдөлгүүрт цахилгаан мотортой илүү сайн хамтрагч мөн үү? Ямар нэг дүгнэлтэд хүрэхийн тулд бензин хөдөлгүүртэй залгууртай эрлийзийг хэлэлцүүлэгт оруулахаас өөр юу ч биш бөгөөд бид ямар "азтай" вэ - E-Class-д Mercedes-Benz E 300 e байдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Та аль хэдийн анзаарсанчлан, E 300 e бол салон буюу Мерседес хэлээр лимузин, харин E 300 бол фургон эсвэл станц бөгөөд эцсийн дүгнэлтэд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй. Португалид E-Class гибрид фургоныг зөвхөн дизель хувилбараар авах боломжтой бол лимузин нь хоёр хөдөлгүүртэй (бензин болон дизель) байдаг гэдгийг анхаарна уу.
капот доор
Хоёр загварын шаталтат хөдөлгүүр нь өөр боловч цахилгаан хэсэг нь яг адилхан. Энэ нь бүрдэнэ 122 морины хүчтэй, 440 Нм цахилгаан мотор (есөн шатлалт автомат хурдны хайрцагт суурилуулсан) болон 13.5 кВт.ц цахилгаан батерей (их биенд суурилуулсан).
Mercedes-Benz E-Class 300 ба e-300 нь 7.4 кВт чадалтай нэгдсэн цэнэглэгчтэй ирдэг бөгөөд энэ нь батерейг (10% -аас 100% хүртэл) хамгийн сайн тохиолдолд 1 цаг 30 минутын дотор цэнэглэх боломжийг олгодог. гэр ахуйн залгуурт залгахад шаардлагатай.
Шатаах хөдөлгүүрүүдийн тухайд, хоёр загварын 300 тэмдэглэгээний ард 3000 см3 хөдөлгүүр биш, харин хоёр утгын хоорондын хамаарал шууд байхаа больсон - 2.0 л багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хоёр хөдөлгүүр байна. Тэдэнтэй танилц:
Аль аль нь хоёр тонн массыг давж, харин баталгаажсан ашиг нь халуун бөгсөөс авсан юм шиг санагддаг; 100 км/цагийн хурдыг 6.0 ба 5.7 секундэд тус тус хүрнэ, станцаас E 300, E 300 болон лимузин.
Надад итгээрэй, уушгины хомсдол байхгүй, ялангуяа хурдыг сэргээх үед цахилгаан хөдөлгүүрийн агшин зуурын 440 Нм нь нэмэлт болох нь нотлогддог.
Үнэн хэрэгтээ, шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, автомат хурдны хайрцгийн хослол нь эдгээр Е ангиллын давуу талуудын нэг байсан бөгөөд энэ нь хоёр хөдөлгүүрийн хооронд (бараг) үл үзэгдэх замууд, хамтдаа ажиллахад том, бүр булчингийн дэвшилтэт байдал байв.
Жолоон дээр
Одоо бид хоёр E-Class-ыг юу өдөөж байгааг мэдэж байгаа тул замд гарах цаг, батарей дүүрсэн, анхны сэтгэгдэл маш эерэг байна. Хоёр өөр шаталтат хөдөлгүүртэй хэдий ч анхны жолоодлогын туршлага нь бүрэн ижил байдаг, учир нь өгөгдмөл горим болох Hybrid горим нь цахилгаан хөдөлгүүрт тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг.
Тиймээс эхний хэдэн километрт би EV (цахилгаан) горимыг андуурч сонгоогүй гэдгээ батлах хэрэгтэй болсон. Мөн цахилгаантай адил чимээгүй байдал, гөлгөр байдал нь нэлээд өндөр, ялангуяа энэ нь E-Class тул угсралт, дуу чимээ тусгаарлагчийн өндөр чанарын хүлээлт биелдэг.
Гэсэн хэдий ч цахилгаан хэсгийг онцолж үзвэл бид батарей дахь "шүүс"-ийг хэт хурдан дуусдаг. Цахим хэмнэлтийн горимыг сонгосноор бид батарейгаа үргэлж хэмнэх боломжтой ч Hybrid горим нь хуримтлагдсан эрчим хүчийг илүү ухаалаг удирдаж чадах юм шиг санагдаж байна - 100 км-ийн зайд бага литр түлшний дундаж үзүүлэлтийг олон чиглэлд харах нь ховор биш юм. , эсвэл бүр бага, шаталтат хөдөлгүүр нь зөвхөн илүү хүчтэй хурдатгалд шаардлагатай байдаг.
Цахилгаан горимд бие даасан байдалтай холбоотойгоор бид 30 км-ийн хязгаарыг хялбархан хүрч, бүр давж байна. Миний хүрсэн дээд тал нь 40 км байсан бөгөөд албан ёсны WLTP утгууд нь хувилбараас хамааран 43-48 км-ийн хооронд байв.
Батерей "дуусах" үед юу болох вэ?
Зайны багтаамж маш бага байхад шаталтат хөдөлгүүр бүрэн хариуцах нь мэдээж. Гэсэн хэдий ч би E-Class-т ажиллаж байхдаа батерейны багтаамж 7% -иар буурч байгааг хэзээ ч харж байгаагүй - удаашрах, тоормослох хооронд, тэр ч байтугай шаталтат хөдөлгүүрийн оролцоотой байсан ч батерейг тодорхой түвшинд байлгах боломжийг олгодог. .
Таны төсөөлж байгаачлан бид зөвхөн шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглаж байгаа тул хэрэглээ нэмэгдэх болно. Шатаах хөдөлгүүрийн төрөл болох Отто ба Дизель нь эдгээр хоёр эрлийз хоёрын хоорондох цорын ганц хувьсагч тул тэдгээрийг ялгаж буй ердийн шинж чанар юм.
Мэдээжийн хэрэг, дизель хөдөлгүүртэй бол би хамгийн бага нийт хэрэглээтэй байсан - хотод 7.0 л эсвэл түүнээс дээш, холимог хэрэглээнд (хот + зам) 6.0 л ба түүнээс бага байсан. Отто хөдөлгүүр нь хотод бараг 2.0 л түлш нэмсэн бөгөөд холимог хэрэглээнд 6.5 л/100 км зарцуулсан.
Цахилгаан батерейны эрчим хүчийг ашиглах боломжтой бол эдгээр утгыг ялангуяа хотуудад мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Долоо хоногийн ердийн хэрэглээнд - гэр, ажил-гэр гээд бод доо - шөнийн цагаар эсвэл ажлын байран дээр цэнэглэх үед шаталтын хөдөлгүүр шаардлагагүй байж магадгүй юм!
хүн болгонд биш
Ямар ч байсан залгах хайбридын давуу тал нь ачаалахын тулд зогсох шаардлагагүй юм. Дүүрсэн ч бай, ачаагүй ч бай биднийг хөдөлгөх шаталтат хөдөлгүүр үргэлж байдаг бөгөөд миний олж мэдсэнээр савыг дүүргэх нь зайг цэнэглэснээс илүү хялбар байдаг.
Mercedes-Benz E 300 болон Лимузин
Цахилгааны нэгэн адил залгууртай эрлийз нь хүн бүрт тохирох шийдэл биш юм. Миний хувьд өдрийн төгсгөлд машинаа цэнэглэж орхих газар байхгүй байсан бөгөөд Разао Автомовелийн байранд үүнийг үргэлж хийх боломжгүй байв.
Цэнэглэх станц хайж явахад бэрхшээл дуусаагүй. Тэд завгүй байсан, эсвэл завгүй байсан ч ихэнх тохиолдолд яагаад гэдгийг нь харж болно - тэд зүгээр л идэвхгүй байсан.
Мөн Mercedes-Benz E 300 болон E 300 de батерейг өөрөө цэнэглэх боломжтой. Цэнэглэх горимыг сонговол шаталтат хөдөлгүүр нь тэдгээрийг цэнэглэхийн тулд нэмэлт хүчин чармайлт гаргадаг - таны төсөөлж байгаагаар энэ тохиолдолд хэрэглээ багасна.
Plug-in hybrid-ээс илүүтэйгээр тэдгээр нь E-Class юм
За, эрлийз ч бай, үгүй ч бай, энэ нь E-Class хэвээр байгаа бөгөөд загварын бүх хүлээн зөвшөөрөгдсөн чанарууд байгаа бөгөөд санал болгож байна.
Тав тухтай байдал, ялангуяа биднийг гаднаас нь тусгаарлаж байгаагаараа бусдаас ялгардаг нь нэг талаараа E-Class нь бидэнд толбогүй, өндөр чанартай материалаар хангадаг өндөр чанарын үр дүн юм.
Mercedes-Benz E 300 буудлаас. Барилгын чанар, материалын хувьд дотоод засал нь өө сэвгүй, ерөнхийдөө хүрэхэд тааламжтай.
Ар талд байрлах өргөн дугуйны 275 илүү сонсогдох чимээг эс тооцвол эргэлдэж буй чимээ шуугиантай адил аэродинамик дуу чимээг дарах чадвар өндөр байна. Хурдны зам дээр өөрийн мэдэлгүй хурдтай явахад маш амархан байдаг "дуусгасан" хоолойтой, гэхдээ өндөр гүйцэтгэлтэй жолооны бүлэгт нэгдээрэй.
Эцсийн эцэст, миний энэ оны эхээр туршиж үзсэн өрсөлдөгч Audi A6 шиг E-Class-ын өндөр хурдны тогтвортой байдал нь бахархмаар бөгөөд бид бараг халдашгүй мэт санагддаг - хурдны зам бол эдгээр машинуудын байгалийн амьдрах орчин юм.
Та өглөө дунд Портог орхиж, A1-ээр Лиссабон руу явж, үдийн хоолондоо түр завсарлаад, A2-оор Алгарве руу явж, машин, жолооч өчүүхэн ч шинж тэмдэггүй, далайн эргээр "нар жаргах" цагтаа ирж болно. ядрах.
Гэхдээ би эдгээр цахим ангиллын өөр нэг талыг олсон бөгөөд тэд AMG тамгатай ирэхээс нааш хүлээж байгаагүй гэж би хүлээн зөвшөөрч байна.
2000 кг-аас дээш жинтэй ч гэсэн E-Class залгаастай эрлийзүүд нь жишээлбэл, хамгийн жижиг зүйлээс илүү үр дүнтэй, гэхдээ маш их ашиг тустай, илүү органик, илүү "амьд" байдлаар хамгийн их эргэлддэг хэсгүүдэд гэнэтийн авхаалж самбаагаа гайхшруулсан. "Төмөр зам дээрх муруй" CLA авах.
Үргэлж байдаг, гэхдээ…
Энэхүү E-Class хосын шүтэн бишрэгчид байх нь тийм ч хэцүү биш, гэхдээ тэдний жолоодлогын бүлгийн нэмэлт төвөгтэй байдал нь үр дагаварт хүргэдэг. Батерейг хадгалахын тулд ачаа тээшний зайг золиослодог бөгөөд энэ нь тэдний төрөлхийн гүйлтийн үүргийг хязгаарлаж болзошгүй юм.
Таны харж байгаагаар E-Class Station-ийн асар том их бие нь батарейгаас болж эвдэрсэн байна.
Лимузин нь 170 л багтаамжаа алдаж, 540 л-аас 370 л болж, харин станц нь 480 л хэвээр байгаа нь бусад Е ангиллын станцуудаас 160 л бага байна. Ашиглалтын олон талт чанараас гадна хүчин чадал алдагдсан - одоо бид ачааны тээшний дотор биднийг суудлаас тусгаарлах "алхам" байна.
Энэ нь таны сонголтод шийдвэрлэх хүчин зүйл мөн үү? За, энэ нь зориулалтын ашиглалтаас ихээхэн шалтгаална, гэхдээ энэ хязгаарлалтад найдаж болно.
Энэ машин надад тохирох уу?
Өмнө дурьдсанчлан, залгаастай эрлийз нь хүн бүрт зориулагдаагүй, эс тэгвээс хүн бүрийн хэвшилд тохирохгүй.
Бид тэднийг олон удаа авч явах тусам тэдний чадавхийг бүрэн дүүрэн ашиглах тусам тэд илүү утга учиртай болдог. Хэрэв бид тэдгээрийг хааяа ачаалж чадвал хувилбаруудыг зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй адилтгасан нь дээр байх.
Залгаастай эрлийзүүдийн татварын хөнгөлөлтийг дурдахад "яриа" өөрчлөгддөг. Тэд ISV үнийн дүнгийн 25 хувийг л төлдөг гэдгийг бид дурдаагүй. Компаниудын хувьд ашиг тус нь бие даасан татварын хэмжээгээр тусгагдсан бөгөөд энэ нь зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинд ногдуулдаг татварын дүнгийн талаас (17.5%) давсан байна. Үргэлж авч үзэх хэрэг.
Хэрэв Mercedes-Benz E 300 de Station, E 300 болон лимузин нь таны хувьд зөв сонголт бол та E-Class-ын санал болгож буй бүх зүйл болох өндөр түвшний тав тух, ерөнхий чанар, эдгээр хувилбаруудад хандах боломжтой. , сайн гүйцэтгэл. хөдөлгөөнт, тэр ч байтугай гайхалтай сонирхолтой динамик зан.
Эцсийн эцэст дизель залгууртай эрлийз нь утга учиртай юу, үгүй юу?
Тийм ээ, гэхдээ ... бүх зүйл шиг, энэ нь хамаарна. Энэ тохиолдолд бидний үнэлж буй тээврийн хэрэгсэл. Хэрэв бид үүнийг зориулалтын дагуу, өөрөөр хэлбэл страдистагийн шинж чанарыг ашиглахын тулд E-Class-д утга учиртай болно. Электронууд дуусах үед бид шаталтат хөдөлгүүрээс хамааралтай байх ба Дизель хөдөлгүүр нь хамгийн сайн гүйцэтгэл/хэрэглээний биномийг санал болгодог.
E 300 e нь хангалтгүй гэсэн үг биш. Бензин хөдөлгүүр нь ашиглахад илүү тааламжтай бөгөөд энэ тохиолдолд үнээс арай илүү хямд байдаг. Задгай зам дээр байх үед E 300 de-ээс илүү хэрэглэж байгаа хэдий ч хэрэглээ нь боломжийн хэвээр байгаа ч хотын/хотын захын хэрэглээнд илүү тохиромжтой, мөн "тарилах гар" дээр цэнэглэх цэгтэй байх нь илүү тохиромжтой.
Тайлбар: Техникийн хуудасны хаалтанд байгаа бүх утгууд нь Mercedes-Benz E 300 e (бензин) -тэй тохирч байна. E 300 болон Limousine-ийн үндсэн үнэ 67 498 евро. Туршилтанд хамрагдсан нэгж нь 72,251 еврогийн үнэтэй байв.