Хэдийгээр энэ нь үргэлж үнэлэгдэж ирсэн боловч Suzuki Swift Sport хэзээ ч үнэмлэхүй гүйцэтгэлээр өсөж байгаагүй. Сүүлийн хэдэн үеийн турш Японы жижиг загвар нь динамик, агаар мандлын эргэдэг хөдөлгүүрээрээ үргэлж бусдын анхаарлыг татсаар ирсэн бөгөөд маш олон тооны шүтэн бишрэгчидтэй болсон.
Эдгээр аргументууд дээр даруухан худалдан авалтын үнэ, ашиглалтын зардал, дунджаас дээгүүр найдвартай байдлыг нэмбэл халаасны пуужингийн сэтгэл татам байдлыг олж харах болно.
Шинэ "SSS" (ZC33S)-ийн талаарх хүлээлт, айдас маш өндөр байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Хамгийн гол нь, шинэ үеийнхэн өмнөх үеийнхээ (ZC31S ба ZC32S) агааржуулагчтай хөдөлгүүр болох 1.6 литрийн багтаамжтай, хамгийн сүүлийн хувилбартаа 6900 эрг/мин-д 136 морины хүчтэй, 4400 эрг/мин-д 160 Нм-ийн багтаамжтай M16A хөдөлгүүртэй болохыг мэдсэний дараа. турбо хөдөлгүүрийг танилцуулж байна.
230, чухал тоо
Шинэ Suzuki Swift Sport-ын хөдөлгүүр нь олны танил юм K14C , Boosterjet гэр бүлийн жижиг гишүүн - бид үүнийг Suzuki Vitara дээрээс олж болно. Энэ нь ердөө 1.4 литрийн багтаамжтай боловч турбо хөдөлгүүрийн ачаар тоонууд илүү тод харагдаж байна: 5500 эрг / мин-д 140 морины хүчтэй, 2500-аас 3500 эрг / мин-ийн хооронд 230 Нм . Хэрэв хүч ойролцоо байвал (зөвхөн +4 морины хүчтэй) утгын зөрүү байна хоёртын цочирдуулдаг - 160-аас 230 Нм хүртэл үсрэлт нь асар том бөгөөд үүнээс гадна маш бага горимд хүрсэн.
Урьдчилан таамаглаж байгаагаар шинэ Swift Sport-ийн дүр төрх нь өмнөх загваруудаас ялгаатай. Тэдний "таашаал"-ын ихэнх хэсэг нь түүний гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд хөдөлгүүрийг "шахахаас" бүрддэг - энэ нь зөвхөн 4000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай байсан бөгөөд 7000 эрг / мин хүртэл кресендо нь донтуулдаг байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна.
Шинэ хөдөлгүүр нь цаашид ялгаатай байж чадахгүй. Гүйцэтгэл нь хурдасгуурыг бага зэрэг дарахад илүү хүртээмжтэй байдаг нь эргэлзээгүй. Шинэ хөдөлгүүрийн хүч чадал нь дунд давтамж бөгөөд түүнийг 6000 эрг/мин хүртэл бага хурдтайгаар бууруулах сонирхол багатай байдаг - биднийг араагаа "татах" ямар ч кресендо, тохирох дуу чимээ байхгүй. Мөн энэ турбо түүний хоолойд ичимхий юм ...
Намайг битгий буруугаар ойлгоорой, энэ бол өөрөө маш сайн хөдөлгүүр юм. Шугаман дамжуулалт, үл үзэгдэх турбо-хоцрогдолтой, бага зэрэг инерцитэй юм шиг санагддаг - энэ нь эрч хүчтэй, эрчим хүчээр дүүрэн нэгж юм - гэхдээ энэ нь өмнөх үеийн өндөр эргэлтийг орхигдуулж байна ...
хөнгөн жинтэй
Хөдөлгүүрийн хүч чадалд хувь нэмэр оруулах нь мэдээжийн хэрэг иж бүрдэл бага жинтэй байдаг. Suzuki Swift Sport хэзээ ч хүнд машин байгаагүй, гэхдээ энэ шинэ үеийнхэн хамгийн түрүүнд нэг тонн доошилсон - ердөө 975 кг (DIN) нь өмнөх загвараасаа 80 кг-аар бага бөгөөд бүх сегмент дэх хамгийн хөнгөн нь юм.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 морины хүчтэй) эсвэл SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 морины хүчтэй) зэрэг B сегментийн боломжит өрсөлдөгчид тус тус 114 ба 134 кг жинтэй байдаг. Swift Sport нь доор байрлах Volkswagen Up GTI-аас 20 кг хөнгөн байж чаддаг.
Стандарт LED оптик
Зам дээр жин багатай, шүүслэг хөдөлгүүрийн тоо нь маш их хүчин чармайлтгүйгээр амьд хэмнэл болж хувирдаг - эргэлтийн тоолуурын төгсгөлийг хөөх нь утгагүй юм. Swift Sport нь даруухан тооноос хамаагүй дээр хөдөлдөг. Энэ нь өмнөх үеийнхнээ “тоос идэхэд” амархан орхидог.
Жолоон дээр
Бид хөдөлж байгаа тул шинэ Suzuki Swift Sport-ийн жолоодлогын анхны сэтгэгдэл нэлээд эерэг байна. Жолооны сайн байрлалыг олоход хялбар байдаг - өргөн суудал, жолооны хүрдний тохируулга - суудал нь тав тухтай, дэмжлэгтэй.
Жолооны удирдлага нь бусад Свифтийнхээс арай хүнд, гэхдээ энэ нь харилцаа холбоогүй хэвээр байна. Урд тэнхлэг нь бидний хийж буй үйлдэлд хариу үйлдэл үзүүлж байгаа тул ямар ч муруй руу дөхөж очиход өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэггүй.
Дотор нь улаанаас хар хүртэл үргэлжилдэг градиент - өнгөт дохиогоор тэмдэглэгдсэн байдаг. Арьсан жолооны хүрд, бүхэлд нь улаан оёдол.
Өмнөх загвартайгаа харьцуулахад шинэ Swift Sport нь илүү хатуу суурьтай, илүү өргөн зам (40 мм), богино (20 мм) юм. Энэ нь зам дээр "тарьсан" нь дээр байх нь гарцаагүй. Түдгэлзүүлэлтийн схем нь өмнөх загварууд болох урд талдаа McPherson, хойд талдаа мушгиа бариултай адил бөгөөд 2006 онд ZC31S үйлдвэрлэгдсэнээс хойш ашигласан ижил хэмжээтэй 195/45 R17 дугуйтай, даруухан хэмжээтэй дугуйтай.
Одоо надад муруй өг
Сонгосон маршрут нь Виллануева дель Пардильо (Мадридээс хэдэн арван километрийн зайд) Сан Илдефонсо (уулсын дунд байдаг) хүртэл холбосон нь Свифт Спортын чадварыг шалгахад ихээхэн хязгаарлалт тавьсан юм. Замын хөдөлгөөн их байсан төдийгүй олон радарууд, тэр байтугай цагдаагийн ажиллагаа нь Swift Sport-ийн явах эд ангийн чанарыг зөв шалгахад саад болж байсан - нөгөө талаас энэ нь бидэнд үүнийг хийх боломжийг олгосон. дунджаар 6.5 ба 7.0 л/100 км төлөвлөсөн хоёр чиглэлд. Муугүй шүү…
Замууд - ерөнхийдөө маш сайн чанартай - урт шулуун, муруй нь маш өргөн, шулуун мэт санагдахад тусалсангүй. Ууланд ч гэсэн зам өргөн, эргэлт хурдан байсан. Маш цөөхөн газар "SSS" -д нэр дэвшсэн - нарийхан, тахир замууд.
Тодорхой динамик дүгнэлт гаргахын тулд бид "гэртээ" шалгалтыг хүлээх хэрэгтэй болно. Гэхдээ зарим дүгнэлтийг хийх боломжтой байсан. 230 Нм нь маш өндөр хурдыг үргэлж баталгаажуулдаг бөгөөд заримдаа маш сайн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашиглахаас татгалздаг. Хурдан буланд зогсохгүй хурдтайгаар довтлох ховор тохиолдлоор Swift найдвартай, хөдлөшгүй, мөн үргэлж үр дүнтэй, зөв тохируулагдсан тоормостой гэдгээ баталсан.
Загвар нь түрэмгий, хэтрүүлэхгүй, боломжийн сэтгэл татам юм.
"Бүх соустай"
Шинэ Swift Sport нь тоног төхөөрөмжөөр дутахгүй. 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, 3D навигацитай, Mirror Link-тэй, Android Auto болон Apple Car Play-тэй нийцдэг мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем; Дугуйн даралтыг хянах; LED их гэрэл, суудал халаалт зэрэг нь онцлох зүйлс юм. Аюулгүй байдлын хувьд нэг урд камертай. болон лазер мэдрэгч нь саад тотгор, явган зорчигч гэх мэтийг илрүүлэх систем (үйлдлээрээ мэдрэмтгий зүйл), автоматаар яаралтай тоормослох, эгнээ солих дохиолол, ядаргаа тайлах функц, холын зайн гэрлийн тусламж, дасан зохицох аялалын хяналт зэрэгтэй.
Хэтэрхий насанд хүрсэн үү?
Нөгөөтэйгүүр, нэг буюу өөр тойрог замыг урвуулан ашиглах нь урвалын төвийг сахисан байдлыг шалгах боломжийг олгосон. Энэ нь магадгүй шинэ Swift Sport-ийн талаархи өөр нэг том айдас байж магадгүй юм: энэ нь өдөөн хатгасан ч гэсэн тэрслүү цувралаа орхиж, "том болсон" уу?
Өмнөх загварууд нь түүний интерактив арын хэсэг, ялангуяа ZC31S-ийн хувьд заримдаа хэтэрхий илэрхийлэлтэй, муруй руу орох эсвэл зөв цагтаа хурдасгагчийг суллах эсэхээс үл хамааран "ярилцахад" үргэлж бэлэн байдгаараа тодорхойлогддог. Миний хэлж чадах зүйлээс харахад ESP унтраалттай байсан ч энэ шинэ Свифт хэтэрхий зөв санагдсан...
Португалид
Шинэ Suzuki Swift Sport манай улсад энэ сарын сүүлээр буюу дараагийн сарын эхээр орж ирнэ. Үнийн хувьд энэ нь өмнөх үеийнхтэй ижил түвшинд байгаа бөгөөд 22,211 еврогоос эхэлж байгаа боловч нээлтийн кампанит ажил эхэлснээр энэ нь зөвхөн 20 178 евро.
Тоног төхөөрөмжийн түвшин өндөр (хайрцагыг харна уу) бөгөөд одоо гурван жилийн баталгаат хугацаа байгаа бөгөөд одоогоор Сузуки үүнийг таван жил болгон шинэчлэхээр ярилцаж байна.
