WLTP-ийн шинэ журмын дагуу батлагдсан автомашины утааны дундаж хэмжээ нэмэгдсэн нь 9-р сараас эхлэн шинэ автомашины үнэд нөлөөлнө.
Португал бол бүртгэгдсэн утааны дундаж түвшинд үндэслэн татварын ачааллыг тооцдог автомашины цөөн хэдэн орны нэг тул ISV-ийн хэмжээ нэмэгдэж, бохирдуулагчийг хадгалах, цэвэрлэх технологийг нэмэх хэрэгцээ нь автомашины салбарт жинхэнэ хувьсгалыг бий болгож байна. .
Fleet сэтгүүл 2017 оны 3-р сарын дугаарт энэ бодит байдалд анхаарлаа хандуулсан боловч үнэн бол хууль тогтоомжийн хувьд энэ нөлөөллийг бууруулахын тулд юу ч хийгээгүй юм.
Хамгийн муу. Үнийн хувьд өрсөлдөх чадваргүй, ялангуяа компаниудад санал болгож буй загварууд гарч ирж байгаатай холбогдуулан зарим импортлогчид Португалд аль хэдийн байсан боловч өнөөг хүртэл арилжаанд хамрагдаагүй хувилбаруудыг нэвтрүүлж байгаа бөгөөд энэ нь тодорхой түвшинд саналыг солих зорилготой юм. , ялангуяа бие даасан татварын хувьд илүү "мэдрэмжтэй" хүмүүс.
Тиймээс энэ Renault-ийн жишээ онцгой биш юм.
Хелдер Педро, ACAP-ын Ерөнхий нарийн бичгийн даргаХэдийгээр бид WLTP-ийн нөлөөлөл болон тээврийн хэрэгслийн үнийн өсөлтийг бууруулахын тулд төсвийн төвийг сахих шаардлагатай байгааг засгийн газарт цаг тухайд нь анхааруулсан ч өнөөг хүртэл юу ч хийгээгүй байна."
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) нь 2018 оны 9-р сарын байдлаар гомологжсон СО2-ын дундаж түвшин дунджаар 10%-иар нэмэгдэж магадгүй гэж ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) тооцоолсноор компаниудад бусад чухал нөлөө үзүүлж болзошгүйг мартаж болохгүй. 2019 оны 9-р сараас эхлэн бүх шинэ машинууд WLTP дүрэмд захирагдах үед 30% хүрэх эсвэл бүр давах болно.
Энэ нь ISV-ийг тооцоолох одоогийн томъёонд, ялангуяа одоогийн хүснэгтэд CO2-ийн өндөр түвшинд шилжсэн загваруудад гамшгийн нөлөө үзүүлэх ёстой, хэрэв 2019 оны улсын төсөв энэ талаар мэдээ авчрахгүй бол мэдээжийн хэрэг.
Хүндэрсэн ISV нь НӨАТ-ын дээд хэмжээг ногдуулсан хэвээр байдгийг мартахгүйгээр.
Энэ бол 11-р сарын 9-нд болох Estoril Конгресст болох Флотын удирдлагын 7 дахь удаагийн экспо ба уулзалтын ажилд татварын асуудалд ялгаралтын шинэ тооцооны нөлөөлөл, компаниудад үзүүлэх үр дагавар, үүнийг бууруулах боломжит шийдлүүд давамгайлах гол шалтгаан юм. Төв.
Бүтээлүүдэд оролцох бүртгэл аль хэдийн явагдаж байна.
Энэ бол CO2 ялгаруулалтад WLTP-ийн нөлөөллийн тооцоолол бүхий ACAP-аас боловсруулсан хүснэгт , бензин болон дизель хөдөлгүүрийн аль алиныг нь сегментээр нь тооцож дундаж утгууд.
| Сегмент | жинлэх | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| Б | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ч | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| Д | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| БА | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| Ф | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| энгийн дундаж | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| жигнэсэн дундаж | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
Автомашины зах зээлийн талаар илүү олон нийтлэл авахыг хүсвэл Fleet сэтгүүлээс лавлана уу.