Эхнээс нь эхлэх нь дээр. Санаа зоволтгүй, Рудольф Дизель 1893 онд дизель хөдөлгүүр гэгддэг шахалтын шаталтат хөдөлгүүрийнхээ патентыг авсан жил рүү буцах хэрэггүй.
Автомашины салбар дахь дизель хөдөлгүүрийн өсөлт, уналтыг ойлгохын тулд бид нэг зуун жил, бүр тодруулбал 1997 онд Киотогийн гэрээг эцэслэн байгуулах ёстой. Энэхүү гэрээ нь аж үйлдвэржсэн орнууд жил бүр ялгаруулж буй CO2-ыг бууруулахаар тохиролцсон.
Дунджаар хамгийн баян улсууд 1990 онд хэмжсэн ялгаруулалтыг жишиг болгон ашиглан 15 жилийн хугацаанд нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтыг 8%-иар бууруулах ёстой.
Өгсөх нь…
Урьдчилан таамаглаж байгаагаар энэ бууралтад ерөнхийдөө тээвэр, ялангуяа автомашин хувь нэмэр оруулах ёстой. Гэвч хэрэв Япон, Америкийн үйлдвэрлэгчид эрлийз болон цахилгаан машиныг хөгжүүлэхэд хөрөнгө мөнгө хуваарилсан бол Германы үйлдвэрлэгчдийн лоббины ачаар Европт дизель түлшний технологи дээр бооцоо тавьсан нь эдгээр зорилгоо биелүүлэх хамгийн хурдан бөгөөд хямд арга байсан юм.
Саймон Биркетт, Лондонгийн цэвэр агаар группын захиралЭнэ нь бараг дизель түлш рүү шилжих тушаал байсан. Европын автомашины флот бараг бензин байснаас дизель түлш болж өөрчлөгдсөн. Их Британи Герман, Франц, Италитай хамт автомашин үйлдвэрлэгчид болон олон нийтийг дизель түлш худалдан авахад ятгахын тулд татаас, "чихэрлэг" санал болгосон.
Цаашилбал, Дизель хөдөлгүүр нь 80, 90-ээд оны үед технологийн чухал үсрэлтүүдийг хийсэн бөгөөд энэ нь CO2 ялгаруулалтыг бууруулах гол үүрэг гүйцэтгэгчийн үүргийг гүйцэтгэхэд тусалсан - Fiat Дизель хөдөлгүүрийг боломжит хувилбар болгоход шийдвэрлэх хувь нэмэр оруулах болно.
Дизель хөдөлгүүр нь өндөр үр ашигтай байдгаараа Отто хөдөлгүүрээс дунджаар 15% бага CO2 үйлдвэрлэсэн нь гал асаах замаар шатдаг хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр юм. Нөгөөтэйгүүр, тэдгээр нь CO2-аас ялгаатай нь хүний эрүүл мэндэд ноцтойгоор нөлөөлдөг азотын давхар исэл (NO2) болон хортой тоосонцор буюу 4 дахин их, 22 дахин их бохирдуулагч бодис ялгаруулжээ. Тухайн үед хангалттай хэлэлцэгдээгүй байсан асуудал бол ДЭМБ (Дэлхийн Эрүүл Мэндийн Байгууллага) 2012 он хүртэл дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хорт бодис нь хүний биед хорт хавдар үүсгэдэг гэж зарласан.
1990-ээд оны дунд үе хүртэл дизель хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт нийт борлуулалтын 20 гаруй хувийг эзэлдэг байсан ч улс төр, технологийн чиглэлээр нэгдсэн өөрчлөлт хийсний дараа түүний эзлэх хувь зах зээлийн талаас илүү хувь болж өсөх болно. 2011 онд 55.7%-д хүрчээ , Баруун Европт.
... мөн намар
Хэрэв бид Дизельгейтийг (2015) төгсгөлийн эхлэлийн гол мөч гэж онцолж чадвал Дизелийн хувь тавилан хэдийнэ тогтоогдсон байсан ч одоогийнхоос илүү дэвшилттэй уналт хүлээгдэж байсан нь тодорхой юм.
Fiat Powertrain Research & Technology компанийн гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч асан Риналдо Ринольфи (Common-rail эсвэл multiair гэх мэт технологийн эцэг) хэлэхдээ, дуулиан шуугиан дэгдээсэн ч юм уу, дуулиан шуугиантай ч байсан Дизель хөдөлгүүрийн уналт нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн өртөг нэмэгдэж байгаатай холбоотой байх ёстой гэж хэлэв. ялгаруулалтын стандартыг улам бүр хатуу болгож байна.
Түүний таамаглалаар 2014 онд Евро 6-г нэвтрүүлсний дараа эрэлт зогсонги байдалд орж, арван жилийн эцэс гэхэд түүний эзлэх хувь нийт зах зээлийн 40% хүртэл буурч, 2017 онд 43.7% хүртэл буурсан байна. 2018 оны эхний улиралд энэ нь ердөө 37.9% байгаа нь Ринолфигийн таамаглаж байснаас хамаагүй доогуур байгаа нь Дизельгейтийн хурдасгасан хандлага юм.
Дагаж мөрдөх зардал байнга өсөн нэмэгдэж буйг харгалзан тэрээр дизель хөдөлгүүрүүд нь дээд сегментүүдэд онцгой анхаарал хандуулж, хүч чадлын нэмэлт зардлыг шингээх чадвартай болно гэж тэр таамаглаж байсан. Бид хараахан тийм хэмжээнд хүрээгүй байгаа ч дизель түлшинд сөргөөр нөлөөлж, бензин хөдөлгүүрийн борлуулалт нэмэгдэж байгааг бид харж байна.
Дизельгейт
2015 оны 9-р сард Volkswagen групп АНУ-д 2.0 TDI хөдөлгүүрт (EA189) манипулятор төхөөрөмж ашигласан нь утааны туршилтад хамрагдаж байгааг илрүүлж, хөдөлгүүрийн удирдлагын өөр цахим зураглал руу шилжсэн нь олон нийтэд ил болсон. тогтоосон ялгаралтын хязгаартай. Гэвч дахин замд гарахдаа анхны цахим газрын зураг руугаа буцаж ирсэн нь илүү сайн түлш зарцуулалт, гүйцэтгэлийг санал болгодог.
Европт 8 сая гаруй автомашиныг засварлахаар цуглуулахаас гадна дэлхийн хэмжээний зардал аль хэдийн 25 тэрбум еврог давсан байхад АНУ-ын Volkswagen групп яагаад ийм хүнд шийтгэл хүлээсэн бэ? Бодит байдал дээр АНУ аль хэдийн "түлэгдсэн" байсан.
1998 онд АНУ-ын Хууль зүйн яам нь EPA (Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг)-ийн нэрийн өмнөөс дизель түлшний машин үйлдвэрлэгч бүх томоохон компаниудыг хөдөлгүүрт нь гэмтэл учруулсан төхөөрөмж ашигласны улмаас NOx буюу азотын ислийг хуулиар тогтоосон хэмжээнээс илүү ялгаруулсны улмаас шүүхэд өгчээ.
Тэд 860 гаруй сая еврогийн торгууль төлөх ёстой байв. Мэдээжийн хэрэг, хуулиудыг "бүх нүхийг бөглөх" зорилгоор өөрчилсөн. Нөгөөтэйгүүр, Европын хууль тогтоомжид ялагдах төхөөрөмжийг ашиглахыг хориглосон хэдий ч хэд хэдэн үл хамаарах зүйлүүд байдаг бөгөөд энэ нь хуулийг үндсэндээ ашиггүй болгодог.
Португалид
Португалд 125,000 орчим машин Dieselgate-д өртсөн гэсэн тооцоо байдаг бөгөөд IMT бүгдийг нь засварлахыг шаарддаг. Нөлөөлөлд өртсөн машинуудад хөндлөнгийн нөлөөлөл үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн талаар мэдээлсэн тохиолдол улам олон болсны дараа DECO болон олон эзэмшигчдийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан шийдвэр.Гэсэн хэдий ч Португал улс Европын олон хот, улс оронд бидний харж байгаа шиг шийдвэр гаргаагүй байна.
Үр дагавар
Мэдээж ялаас үл хамааран дуулиан шуугианы үр дагавар тухайн салбарт гарах байсан. Үүнээс гадна Европын хөрсөн дээр хийсэн цаашдын туршилтууд нь зөвхөн Volkswagen группын загварууд биш бодит нөхцөлд утааны ялгаруулалтыг тогтоосон хэмжээнээс хэтрүүлсэн нь тодорхой болсон.
Европын Комисс тээврийн хэрэгслийн гэрчилгээжүүлэх дүрмийг өөрчилсөн бөгөөд зөрчил гаргасан тохиолдолд АНУ-д хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсантай ижил хэмжээгээр үйлдвэрлэгчдийг нэг машинд 30,000 евро хүртэл торгох эрхтэй болсон.
Гэхдээ хамгийн халуун хариу үйлдэл нь дизель хөдөлгүүрийг хотын төвөөс хориглосон явдал байж магадгүй юм. Энэ хэлэлцүүлгийн CO2 ялгаруулалтын сэдвийг NOx ялгаруулалт илт орлуулсан . Зөвхөн дизель хөдөлгүүрт төдийгүй бүх шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан зарлагдсан хугацаанаас хамааран зарим нь илүү бодитой, зарим нь илүү хийсвэр төлөвлөгөөг хориглох талаар бид мэдээлж байсан.
ХБНГУ-ын Лейпциг хотын Захиргааны хэргийн дээд шүүхийн шийдвэрээр дизель хөдөлгүүрийг хориглох, хориглох шийдвэрт Германы хотуудад эрх мэдэл олгосон. Гамбург бол энэ долоо хоногоос эхлэн төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлсэн анхны хот болох бөгөөд энэ нь хамгийн эртний хотоос эхлэн аажмаар хилийн дотор эргэлтийг нь хориглох болно.
Дизель түлшний хамаарал
Мэдээжийн хэрэг, бидний харсан дизель түлшний дайн нь борлуулалт буурч, Европын үйлдвэрлэгчдэд хүндрэл учруулсан хамгийн тод үр дагавар юм. Арилжааны үүднээс биш, харин CO2-ыг бууруулах зорилтыг биелүүлэх үүднээс дизель хөдөлгүүрүүд нь түүнд хүрэх үндэс суурь байсан бөгөөд энэ юм. 2021 оноос эхлэн дундаж нь 95 г/км байх ёстой (үнэ цэнэ нь бүлгээр өөр өөр байдаг).
Бидний харж байгаа борлуулалтын хурдацтай бууралт нь 2017 онд зарагдсан шинэ машинуудын CO2 ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Барилгачид, ялангуяа энэ төрлийн хөдөлгүүрийн борлуулалтаас хамгийн их хамааралтай хүмүүст санал болгож буй зорилтуудыг биелүүлэхэд илүү хэцүү байх болно.
Ирээдүй нь цахилгаан байх нь гарцаагүй ч гэсэн үнэн бол 2021 он хүртэл Европ дахь борлуулалтын одоогийн болон төлөвлөгдсөн хэмжээ нь цэвэр цахилгаан ч бай, хайбрид ч бай хамаагүй дизель хөдөлгүүрийн борлуулалтын алдагдлыг нөхөхөд хангалтгүй бөгөөд хангалтгүй байх болно.
Дизель дуусах уу?
Дизель хөдөлгүүрүүд таамаглаж байснаас хамаагүй хурдан унтарна гэж үү? Хөнгөн автомашины хувьд ийм байх магадлалтай бөгөөд олон брэндүүд тодорхой загвар эсвэл өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрийг каталогоос нь хасч, янз бүрийн түвшний цахилгаанжуулалт бүхий шаталтат хөдөлгүүрүүдийг оронд нь нэвтрүүлэх амлалтаа аль хэдийн зарласан. эрлийз, эрлийз, залгуурт эрлийз-мөн шинэ цахилгаанууд. Үнэндээ бэлтгэлтэй бай - Энд трамвайн үер ирж байна.
Бид мөн жилийн өмнө Дизель түлшний төгсгөлийг зарласан:
Гэхдээ энэ нь бидний зүгээс арай эрт зарласан бололтой:
Өмнө дурьдсанчлан, Дизель машинууд Дизельгейттэй ч бай, дизель ч үгүй ч гэсэн хувь тавилангаа аль хэдийн тогтоосон байсан. Dieselgate-ээс олон жилийн өмнө Евро 6 ялгаруулалтын стандартыг нэвтрүүлэх газрын зургийг аль хэдийн гаргасан байсан - Евро 6D стандартыг 2020 онд нэвтрүүлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд ирээдүйн стандартууд аль хэдийн яригдаж байна - мөн WLTP болон RDE шинэ туршилтыг оруулах гэж байна. протокол, зорилтот 95 г/км CO2.
Мэдээжийн хэрэг үйлдвэрлэгчид зөвхөн дизель хөдөлгүүр төдийгүй бүх шаталтат хөдөлгүүрүүд нь ирээдүйн бүх дүрэм журмыг дагаж мөрдөх технологийн шийдлүүд дээр аль хэдийн ажиллаж байсан.
Дизельгейт шинэ дизель хөдөлгүүрийн хөгжилд эргэлзэх гэж ирсэн нь үнэн бөгөөд зарим нь бүр цуцалсан. Гэсэн хэдий ч бид одоо байгаа хөдөлгүүрүүдийн шинэчилсэн хувилбарууд нь шинэ дүрэм журамд нийцсэн эсэх, эсвэл бүр шинэ хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран Дизель түлшний шинэ саналуудыг танилцуулж байгааг харсан. Бензин хөдөлгүүрт бидний харж байгаачлан дизель түлшийг 12 эсвэл 48 В-ын цахилгаан архитектурт суурилсан хагас эрлийз системээр хэсэгчлэн цахилгаанжуулах болно.
Хэрэв дизель түлш ирээдүйтэй бол? бид тэгж итгэдэг
Хэрэв хөнгөн, ялангуяа илүү авсаархан машинуудад тэдний ирээдүй маш их ганхаж байгаа бол - зөвхөн хотуудаар явдаг машинуудад энэ нь хамгийн сайн сонголт биш гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой - эдгээр нь хамгийн тохиромжтой хэвээр байгаа зарим төрлүүд байдаг. . SUV, ялангуяа том машинууд нь энэ төрлийн хөдөлгүүрт маш сайн сав юм.
Нэмж дурдахад, энэ төрлийн цахилгаан дамжуулалтад бидний харж буй технологийн хөгжил нь зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой хэвээр байна - цахилгаан технологи нь ашигтай орлуулахад хэсэг хугацаа шаардагдана.
Эцэст нь, түүний инээдэмтэй байдлын хувьд бус, ялгаруулалтын дуулианы гол дүрүүдийн нэг нь Дизель түлшний NOx ялгаруулалтыг эрс бууруулах "хувьсгалт" шийдлийг танилцуулсан хүн байсан бөгөөд хэрэв нотлогдсон бол үүнийг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай боломжийн баталгаа болж чадна. ирэх жилүүдэд моторжуулалтын төрөл .
Дизель зах зээл дээр оршин тогтноход хангалттай юу? Бид харна.