Их Британид 3-р улиралд шинэ автомашины борлуулалт 2016 оны мөн үетэй харьцуулахад CO2 ялгаруулалтын дундаж хэмжээ 120.5-аас 121.3 г/км болж өссөн байна. Зөвхөн Их Британид төдийгүй Европын бусад орнуудад ажиглагдаж болох чиг хандлага.
Үүний шалтгаан нь энэ онд дизель хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт буурсантай холбоотой. Энэ нь зөвхөн Дизельгейтийн үр дагавар төдийгүй Дизель түлшийг дайрсан бүх аюулын үр дагавар юм - хотын төвүүдэд худалдаалахыг хориглох, татварын торгууль, Лондонгийн хувьд түгжрэлийн төлбөрт торгууль ногдуулах хүртэл. хот руу орох, хэрэв бид Euro4-ээс өмнөх дизельтэй бол £10.
Европ дахь автомашин үйлдвэрлэгчид CO2 ялгаруулалтыг бууруулах ЕХ-ны санал болгож буй зорилтуудыг биелүүлэхийн тулд дизель хөдөлгүүрийн борлуулалтаас ихээхэн хамааралтай байдаг. Дизель хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт буурч, улмаар бензиний борлуулалт нэмэгдэж байгаа нь үйлдвэрлэгчдийн эдгээр зорилтыг биелүүлэхэд эрсдэл учруулж байна.
тасралтгүй уналт
2000 оноос хойш CO2-ын дундаж ялгарал Европ тивд буурахаа больсон. Энэ нь зууны эхэн үед 180 г/км байсан бол 2016 онд 118.1 г/км болж буурчээ. — 2015 онд шаардагдах 130 г/км-ээс хамаагүй доогуур байна. Хэдийгээр барилгачдын нэгдсэн хүчин чармайлт нь шаардлагатай хэмжээнээс илүү хурдан унах боломжийг олгосон ч 2021 онд 95 г/км болтол үсрэхэд өнөөг хүртэл хийснээс хамаагүй их хүчин чармайлт шаардагдана.
Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү үр ашигтай, CO2 ялгаруулалтыг бууруулдаг тул барилгачдын 95 граммд хүрэх стратегийн тулгын чулууны нэг байсан нь ойлгомжтой.
Гэвч сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Дизель компанийн "муу нэр хүнд"-ийг олж авснаар энэ зорилгод Дизель компанийн гүйцэтгэх үүрэг буурч, ирэх жилүүдэд борлуулалт тасралтгүй буурах төлөвтэй байна. Үүний үр дүнд зах зээлд эзлэх хувь буурснаар утааны дансны жинг хамгийн их хэрэгцээтэй үед нь багасгах болно.
Гибрид болон цахилгааны талаар юу хэлэх вэ?
Утааны ялгаралтыг бууруулах зорилтууд нь залгуурт холбогдсон эрлийз болон цахилгаан гэх мэт утаа бага ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслийн зах зээлд нэвтрэлтийг хурдасгах зорилготой юм. Хэрэв нэг талаас эдгээрийн борлуулалт, ялангуяа энэ жил мэдэгдэхүйц өссөн бол тэдгээр нь зах зээлийн маш бага хэсэг хэвээр байна - энэ жил ойролцоогоор 2% байх ёстой. Дизель түлшний борлуулалтын уналтыг нөхөхөд хангалтгүй.
Бараг бүх барилгачид цахилгаанжуулалтын стратегиа аль хэдийн зарласан байдаг - зарим нь 2018 оноос эхлэн - эдгээрийн тооцоонд үзүүлэх нөлөө нь арван жилийн эцсээр буюу трамвайн үер ирэхэд л мэдрэгдэж эхлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, шинэ автомашины борлуулалтаас ялгарах CO2-ын дундаж хэмжээ ирэх онд нэмэгдсээр байх төлөвтэй байгаа нь үйлдвэрлэгчдийг 2021 он гэхэд 95 г/км байх ёстой хэмжээнээс улам бүр холдуулж байна.
Үүнийг дагаж мөрдөөгүй үйлдвэрлэгчдэд торгууль ногдуулна гэдгийг санаарай - нэг машинд заасан хэмжээнээс дээш грамм тутамд 95 евро.
Гэрри Кини, Британийн тээврийн хэрэгслийн түрээс, лизингийн холбооны захиралҮүн дээр бид дизель түлшийг чөтгөр болгож, хүмүүсийг бензин машин руу түлхэж буй агаарын чанарын арга хэмжээний талаархи тодорхойгүй байдлыг нэмж болно. Үүний зайлшгүй үр дүн нь CO2-ийн түвшин нэмэгдэж байна.