Дизельгейтийн үр нөлөөг өргөжүүлэхийг амласан шинэ буруутгал, мэдэгдлүүдийн дунд "Германы аварга" байр суурь өөр, сайнаар байна. VW групп утааны дуулиантай холбоотой улс орнуудын татварын алдагдлыг хариуцна.
Хамгийн сүүлийн үеийн үйл явдлуудыг тоймлон дурьдахад, Фольксваген групп нь EA189 гэр бүлийн 2.0 TDI хөдөлгүүрийг шаардлагатай гомолог болгохын тулд Хойд Америкийн ялгаруулалтын туршилтыг зориудаар удирдсан гэж таамаглаж байсныг бид санаж байна. 11 сая хөдөлгүүрт нөлөөлж, одоогийн NOx ялгаруулалттай нийцүүлэхийн тулд энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загваруудыг эргүүлэн татахад хүргэсэн луйвар. Ингээд мэдээ рүүгээ орцгооё.шинэ төлбөр
АНУ-ын засгийн газрын байгаль орчныг хамгаалах агентлаг EPA нь Фольксвагенийг энэ удаад 3.0 V6 TDI хөдөлгүүрт ялах төхөөрөмж ашигласан гэж дахин буруутгав. Зорилтот загваруудын дунд Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L, Q5, мөн шуурганы дунд чирэгдэж буй Porsche анх удаа Cayenne V6 TDI-тай худалдаалагдаж байна. Америкийн зах зээл.
"Дотоод шалгалтууд (бүлэг өөрөө хийсэн) 800,000 гаруй хөдөлгүүрээс ялгарах CO2-ийн "зөрчил"-ийг илрүүлсэн."
Volkswagen ийм буруутгалыг няцаахын тулд аль хэдийн олон нийтэд ил болсон бөгөөд группын мэдэгдэл нь нэг талаас эдгээр хөдөлгүүрт зориулсан програм хангамжийн хууль ёсны нийцтэй байдал, нөгөө талаас энэ програм хангамжийн нэг функцийг илүү нарийвчлан тодруулах шаардлагатай гэсэн үг юм. Фольксвагений хэлснээр баталгаажуулалтын явцад хангалттай тайлбарлагдаагүй.
Энэ утгаараа Volkswagen програм хангамжийн зөвшөөрөгдсөн янз бүрийн горимууд нь тодорхой нөхцөлд хөдөлгүүрийг хамгаалдаг боловч утаа ялгаруулалтыг өөрчилдөггүй гэж мэдэгджээ. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний хувьд (гэм бурууг тодруулах хүртэл) тус группын өөрийн санаачилгаар АНУ-д Volkswagen, Audi, Porsche компаниудын энэхүү хөдөлгүүртэй загваруудыг худалдахыг түр зогсоов.
"Бид NEDC-ийг бодит хэрэглээ, ялгаруулалтын найдвартай үзүүлэлт гэж үзэж чадахгүй (учир нь энэ нь ... биш юм)"
VW группын шинэ удирдлага өнгөрсөн үеийн алдаа гаргахыг хүсэхгүй байгаа тул энэ үйлдэл нь энэхүү шинэ байр суурьтай нийцэж байна. Бусад үйлдлүүдийн дундаас VW группын дотоод аудитыг үнэн зөв бус үйл ажиллагааны шинж тэмдгийг хайж байна. Тэгээд ч “хайсан нь олдог” гэдэг шиг.
Эдгээр аудитын нэг нь EA189, EA288-ийн дараа гарсан хөдөлгүүрт төвлөрчээ. Хөдөлгүүр нь 1.6 ба 2 литрийн багтаамжтай бөгөөд эхэндээ зөвхөн ЕХ-ны стандартыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байсан бөгөөд EA189-ээс гаргаж авсан сэжигтний жагсаалтад багтсан байв. Фольксваген компанийн хийсэн судалгааны үр дүнгээс үзэхэд EA288 хөдөлгүүрт ийм төхөөрөмж байгаа эсэх нь тодорхой болсон байна. Гэхдээ…
Дотоод мөрдөн байцаалтын ажиллагаа 800,000 хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэв
… EA288 нь хортой программ хангамжийн ашиглалтаас ангижирсан хэдий ч дотоод шалгалтаар (бүлэг өөрөө хийсэн) зөвхөн EA288 хөдөлгүүрийг оруулаад зогсохгүй 800 мянга гаруй хөдөлгүүрийн CO2 ялгаруулалтын "зөрчил"-ийг илрүүлсэн. , Бензин хөдөлгүүр нь асуудалд нэмэлт, тухайлбал 1.4 TSI ACT бөгөөд энэ нь тодорхой нөхцөлд хоёр цилиндрийг идэвхгүй болгох боломжийг олгодог бөгөөд хэрэглээг бууруулдаг.
Дизельгейтийн тухай өмнөх нийтлэлдээ би бүхэл бүтэн сэдвүүдийг тодруулж, NOx ялгаруулалтыг CO2 ялгарлаас зөвөөр ялгасан. Шинэ мэдэгдэж байгаа баримтууд нь анх удаа CO2-ыг хэлэлцүүлэгт оруулахад хүргэж байна. Яагаад? Нэмэлт нөлөөлөлд өртсөн 800,000 хөдөлгүүрт манипуляторын програм хангамж байхгүй ч Volkswagen зарласан CO2-ийн утга, улмаар хэрэглээг баталгаажуулалтын явцад байх ёстой хэмжээнээс доогуур үнээр тогтоосон гэж мэдэгдэв.
Гэхдээ хэрэглээ, ялгаруулалтын үнэ цэнийг нухацтай авч үзэх ёстой байсан уу?
Европын NEDC (Европын шинэ жолоодлогын цикл) гомологийн систем нь хуучирсан бөгөөд 1997 оноос хойш өөрчлөгдөөгүй бөгөөд олон тооны цоорхойтой бөгөөд ихэнх үйлдвэрлэгчид үүнийг боломжийн байдлаар ашиглаж, зарласан хэрэглээ болон CO2 ялгаруулалтын үнэ цэнэ болон бодит утгуудын хооронд зөрүүг нэмэгдүүлж байна. Гэсэн хэдий ч бид энэ системийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.Бид NEDC-ийг бодит хэрэглээ, ялгаруулалтын найдвартай үзүүлэлт гэж харж чадахгүй (учир нь энэ нь тийм биш юм) гэхдээ бид үүнийг бүх машинууд ямар ч гэмтэлтэй байсан ч зөвшөөрлийн системийг хүндэтгэдэг тул харьцуулах найдвартай үндэс болгон үзэх ёстой. Энэ нь биднийг Volkswagen-ийн мэдэгдэлд авчирдаг бөгөөд NEDC-ийн тодорхой хязгаарлалтыг үл харгалзан сурталчилсан үнэ цэнэ нь зарлах ёстой байснаас 10-15% доогуур байна гэж мэдэгджээ.
Маттиас Мюллерийн нөлөө? Volkswagen нь Dieselgate-ээс үүсэх татварын алдагдлыг хүлээнэ.
Фольксвагены шинэ ерөнхийлөгч Маттиас Мюллерээр дамжуулан эдгээр шинэ мэдээллийг цаг алдалгүй зарлах санаачилгыг талархан хүлээж авах ёстой. Ил тод, төвлөрсөн бус шинэ корпорацийн соёлыг хэрэгжүүлэх үйл явц ойрын ирээдүйд өвдөлтийг авчрах болно. Гэхдээ ийм замаар явах нь дээр.
Энэ байр суурь нь бүхэл бүтэн бүлгийг нарийвчлан шалгах үе шатанд "хивсний доор" бүх зүйлийг шүүрдэхээс илүү дээр юм. Энэ шинэ асуудлыг шийдэх гарцыг аль хэдийн амласан нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд үүнийг шийдвэрлэхийн тулд 2 тэрбум еврог нэмж суулгасан байна.
"Өнгөрсөн баасан гарагт Маттиас Мюллер Европын холбооны янз бүрийн сангийн сайд нарт "Фольксваген" группээс дутуу үнийн дүнгийн зөрүүг хэрэглэгчдээс нэхэмжлэхийг хүссэн захидал илгээжээ."
Нөгөөтэйгүүр, энэхүү шинэ мэдээлэл нь хууль эрх зүй, эдийн засгийн асар их үр дагавартай бөгөөд үүнийг бүрэн ойлгож, тодруулахад илүү их цаг хугацаа шаардагдаж байгаа тул Volkswagen холбогдох гэрчилгээжүүлэх байгууллагуудтай яриа хэлэлцээ хийх санаачлагыг гаргав. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа ахих тусам гэнэтийн зүйл гарах болов уу?
Эдийн засгийн үр дагаврын хувьд CO2 ялгаруулалтад татвар ногдуулдаг гэдгийг дурдах нь зүйтэй бөгөөд зарласан бага ялгаруулалтыг харгалзан эдгээр хөдөлгүүртэй загваруудад татвар ногдуулах хувь хэмжээ ч бага байна. Үүний үр дагаврыг бүрэн ойлгоход эрт байна, гэхдээ Европын янз бүрийн мужуудад татвар ногдуулах дүнгийн зөрүүг нөхөн төлөх асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад байна.
Маттиас Мюллер өнгөрсөн баасан гарагт Европын Холбооны янз бүрийн сангийн сайд нарт захидал илгээж, хэрэглэгчдээс бус харин алга болсон үнэ цэнийн зөрүүг Volkswagen группээс нэхэмжлэхийг хүссэн байна.
Үүнтэй холбогдуулан Германы засгийн газар тээврийн сайд Александр Добриндтээр дамжуулан тус группын одоогийн бүх загвар болох Volkswagen, Audi, Seat, Skoda зэрэг NOx, одоо CO2-ыг тодорхойлохын тулд дахин туршиж, баталгаажуулна гэж өмнө нь мэдэгдэж байсан. сүүлийн үеийн баримтууд.
Жагсаал өмнөх талбайд хэвээр байгаа бөгөөд Дизельгейтийн хэмжээ, өргөнийг бодоход хэцүү байна. Зөвхөн санхүүгийн хувьд төдийгүй Volkswagen группын ирээдүйд. Үүний үр дагавар нь асар их бөгөөд цаг хугацааны явцад үргэлжлэх бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн салбарт нөлөөлж, ирээдүйд WLTP (Дэлхий даяар зохицсон хөнгөн тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам) төрлийн зөвшөөрлийн туршилтыг хийхээр төлөвлөж байгаа нь ирээдүйн утааны стандартыг хангах ажлыг улам хүндрүүлж, хэрэгжүүлэхэд зардал ихтэй болгодог. Бид харна…