2019 онд солигдох Mazda3-ыг эс тооцвол одооноос захиалсан болон 7-р сард анхны хүргэлттэй байгаа бусад бүх Mazda загварууд Евро 6d-TEMP ялгаруулалтын стандартыг дагаж мөрдөх бөгөөд үүнийг хүн бүр дагаж мөрдөх ёстой. 2019 оны 9-р сарын 1-нээс эхлэн нийтийн эзэмшлийн замд хийгддэг RDE гэх мэт хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй WLTP туршилтын циклийг багтаасан болно.
Бөөмийн шүүлтүүр байхгүй, баярлалаа
Бусад барилгачдад мэдэгдсэнээс үл хамааран хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй стандарт, туршилтыг дагаж мөрдөх, Маздагийн бензин хөдөлгүүрт бөөмийн эсрэг шүүлтүүр нэмэхгүй. , SKYACTIV-G гэж тодорхойлсон.
Маздагийн бусад салбараас ялгарах арга барил нь илүү өндөр хүчин чадалтай, дээд зэргийн шахалтын харьцаатай, агааржуулагч хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулж байгаа нь давуу тал болох нь дахин нотлогдож байна. Гэсэн хэдий ч RDE туршилтыг зохицуулахын тулд хөдөлгүүрт зарим өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон.
-д хийсэн өөрчлөлтүүд SKYACTIV-G - 1.5, 2.0 ба 2.5 л багтаамжтай - тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх, поршений толгойг дахин зохион бүтээх, түүнчлэн шаталтын камерын доторх агаар/түлшний урсгалыг сайжруулахад оролцдог. Мөн үрэлтийн алдагдлыг бууруулж, хөргөлтийн системийг оновчтой болгосон.
YOUTUBE ДЭЭР БИДНИЙГ дагаарай Манай сувагт бүртгүүлээрэй
Дизель түлшийг дагаж мөрдөх
Та SKYACTIV-D нийцүүлэхийн тулд мөн өөрчлөлт орсон. 2012 онд нэвтрүүлсэн тэдгээр нь хүчин төгөлдөр болохоос хоёр жилийн өмнө Евро 6 стандартад аль хэдийн нийцэж байсан бөгөөд сонгомол катализаторыг бууруулах (SCR) систем шаардлагагүй байсан.Илүү их эрэлт хэрэгцээтэй Euro 6d-TEMP нь 2.2 SKYACTIV-D-д өргөн хүрээтэй өөрчлөлт хийж, SCR системийг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн (мөн нэмэлтээр AdBlue хэрэгтэй). Хөтөч дээр хийсэн өөрчлөлтүүдийн дунд шинэчилсэн шаталтын камер, хамгийн том турбо цэнэглэгчийн хувьсах геометрийн турбо, шинэ дулааны удирдлага, шинэ пьезо форсункуудыг агуулсан Шуурхай олон шатлалт шаталт гэж Мазда тодорхойлсон.
Шинэ 1.8 SKYACTIV-D
Бид саяхан мэдээлснээр 1.5 SKYACTIV-D хэргийн газрыг орхиж, түүний оронд шинэ 1.8 SKYACTIV-D гарч ирэв. Хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь шаталтын хамгийн их даралтыг 1.5-аас бага байлгахыг зөвшөөрсөн бөгөөд энэ нь өндөр ба нам даралтын яндангийн хийн эргэлтийг хослуулан улам бүр нэмэгдүүлсэн. Үр дүн: NOx ялгаруулалтыг бий болгох гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болох шаталтын камерын температур бага байна.
Өөр нэг давуу тал нь шинэ 1.8-д нийцүүлэхийн тулд SCR систем шаардлагагүй - зүгээр л энгийн NOx урхи хэрэгтэй.