2013 онд анх худалдаанд гарсан Nissan X-Trail Энэ оны сүүлээр шинэ үеийг олж авах болно - зурагны мөрөөр саяхан түүний залгамжлагчийн эцсийн хэлбэрийг илчилсэн хэдий ч түүнийг Хулгайч, өөрөөр хэлбэл Хойд Америкийн хувилбар гэж тодорхойлсон.
Энэхүү туршилт нь долоон жил амьдарсан ч өнгөрсөн жил шинэ бензин, дизель хөдөлгүүр гэх мэт чухал шинэчлэлтүүдийг хүлээн авсан одоогийн үеийнхэнтэй салах ёс гүйцэтгэсэн нэгэн төрөл болж хувирав. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн ялгаруулалтын стандартад нийцэж байгаа бөгөөд Ниссан ЕХ-ноос тавьсан амбицтай зорилтод хүрэхэд шаардлагатай CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад хувь нэмэр оруулж байна.
Энэ бол бидний туршиж байгаа шинэ бензин хөдөлгүүр юм. тухай юм 160 морины хүчтэй 1.3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance болон Daimler-ийн хамтран бүтээсэн шинэ хүч чадал нь олон загварт байдаг.
X-Trail шиг том жийп машинд ердөө 1.3 маркийн машин уу?
Цаг үеийн шинж тэмдэг. X-Trail гэх мэт арай том хэмжээтэй жийп машинуудад ч гэсэн бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрт байр сууриа олж авдаг. Энэ нь X-Trail-ийн хувьд хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр биш байж болох юм, ялангуяа бид түүний SUV-ийн бүрэн чадавхийг судлахыг хүсч байгаа бол энэ нь нэвтрэх хөдөлгүүрийн хувьд хангалтгүй байсан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Туршсан X-Trail-ийн тохиргоо нь үүнд тусална: зөвхөн таван суудал (долоон суудалтай) ба урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц сонголт). Гаднах хэмжээ нь өгөөмөр хэдий ч жингийн жинд 1500 кг-аас бага хуримтлагдах нь хэт их жинд тусгагдаагүй бөгөөд энэ нь харьяалагдах ангийн хувьд ч дунд зэрэг юм.
Үнэнийг хэлэхэд, би үүнийг бүрэн хүчин чадлаараа турших боломж байгаагүй, гэхдээ 1.3 DIG-T-ийн 270 Нм хамгийн их эргүүлэх момент нь 1800 эрг / мин-ээс 3250 эрг / мин-ийн хооронд хурдан бөгөөд тайван алхалт хийх боломжийг олгодог. адил цагт.
"Хамгийн сул холбоос"
1.3 DIG-T нь зөвхөн долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай холбоотой бөгөөд хөдөлгүүрийг хамгийн тохиромжтой эргэлтийн хүрээнд байлгахын тулд бүх зүйлийг хийдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хөдөлгүүрийн хайрцгийн дуран дахь "хамгийн сул холбоос" юм.
Заримдаа сүүлийнх нь зарим нэг шийдэмгий бус байдаг бөгөөд энэ нь Спорт эсвэл гарын авлагын горимд байсан ч хамгийн хурдан биш юм шиг санагддаг. Сүүлчийн горимд харилцааг өөрчлөх цорын ганц арга зам бол сонгогчоор дамжуулан байдаг - ямар ч таб байхгүй - магадгүй энэ нь зөвхөн би байж магадгүй, гэхдээ би зөөгч үйлдлийг буцаах ёстой гэж бодож байна. Өөрөөр хэлбэл, харилцааг урагшлуулахын тулд хаалганы бариулыг буцааж татах ёстой бөгөөд үүнийг багасгахын тулд хаалганы бариулыг урагшлуулах хэрэгтэй - та юу гэж бодож байна вэ?
Нөгөө талаар би 1.3 DIG-T-ийн шүтэн бишрэгч. Ямар ч загвар өмсөгч байсан түүний зан чанар үргэлж оргилуун байдаг. Энэ нь хамгийн хөгжмийн хөдөлгүүр биш байж болох ч мэдрэмжтэй, инерци багатай - бараг мэдэгдэхүйц хоцрогдолтой - шугаман, олон турбо хөдөлгүүрээс ялгаатай нь тахометрийн сүүлийн гуравны нэгийг үзэх дуртай. Энэ нь илүү хүчтэй хурдасгахад хэтэрхий сонсогддог боловч дунд зэрэг, тогтвортой хурдтай үед энэ нь холын чимээ шуугианаас өөр зүйл биш юм.
Бензин жийп? маш их зарцуулах ёстой
Razão Automóvel-ийн гаражаар дамжин өнгөрч байсан ижил төстэй бусад саналуудыг харгалзан үзвэл бензин жийп нь ихэвчлэн сайхан дурсамж үлдээдэггүй. Гэсэн хэдий ч би Nissan X-Trail 1.3 DIG-T нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг болсныг дурдах нь зүйтэй болов уу.
Бүртгэгдсэн хэрэглээ нь ерөнхийдөө дунд зэрэг байв. Тийм ээ, хотуудад, илүү эрчимтэй замын хөдөлгөөнд тэд бага зэрэг өндөр, найман литрээс бага зэрэг өндөр мэт санагддаг, гэхдээ задгай зам дээр яриа өөр байдаг. Ойролцоогоор 90-95 км/цагийн хурдтай - ихэвчлэн тэгш газар дээр - би бүр 5.5 л/100 км-ээс бага хэрэглээг бүртгэсэн. Хурдны замд 120-130 км/ц хурдтай явахад 100 км-т 7.5 л-д тогтворжсон.
Дизель хөдөлгүүр нь бага хүчин чадалтай, энэ нь үнэн, гэхдээ X-Trail-ийн эзэлхүүнийг харгалзан үзэх, тэр ч байтугай бусад бензин жийптэй харьцуулахад - зарим нь бүр илүү авсаархан - хэрэглээ нь нэлээд хязгаарлагдмал байдаг.
Насыг аль хэдийн буруутгаж байна
Хэрэв хөдөлгүүр нь шинэ нэгж бол бусад өрсөлдөгч саналаас айхгүй бол Nissan X-Trail өөрөө зарим талаараа насны жинг үүрч байгаа нь үнэн юм - зах зээл дээр долоон жил бол хувьслын хурдацтай хөгжиж байна. Өнөөдөр бидэнд байгаа технологи. Тиймээс, тэр дундаа илүү технологийн зүйлд нас нь өөрөө мэдрэгддэг. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь эдгээр тохиолдлын нэг юм: график, мөн ашиглах боломжтой байдал нь гүн гүнзгий шинэчлэл хийх шаардлагатай.
Хэрэв худалдаанд гарснаасаа хойш дотоод засал нь хэзээ ч сэтгэл татам байгаагүй бол одоо тийм биш байх байсан. Энэ нь X-Trail-ийн нас, ялангуяа мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем гэх мэт зүйлсэд хамгийн их ажиглагддаг.
Интерьер нь өөрөө нүдний ядаргааг илчилдэг бөгөөд үнэн нь хэзээ ч үнэхээр илбэж байгаагүй нь үнэн юм - шинэ үеийн "зугтсан" зургууд энэ чиглэлд хүчтэй хувьслыг харуулж байна. Мөн шинэ үеийнхэн угсралтын ажилд илүү хатуу ширүүн байх төлөвтэй байна. Эвдэрсэн шалан дээр янз бүрийн газраас ирж буй "гомдлууд", ялангуяа панорама дээвэр (зах зээл дээрх олон загварт шимэгч хорхойн дуу чимээний нийтлэг эх үүсвэр) байдгаас үүдэлтэй гомдол маш тодорхой байв.
Туршилтанд хамрагдсан X-Trail нь N-Connecta завсрын хувилбар байсан бөгөөд энэ нь бидэнд хангалттай хэмжээний тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан боловч ProPilot гэх мэт зүйлсийг ашиглах боломжтой болохын тулд Tekna руу ахин нэг шат ахих шаардлагатай байна. - бие даасан жолоодлого. N-Connecta аль хэдийн 360º камер болон автомат дээд хэмжээг авчирсан. Арын камерын тэмдэглэл нь маш сайн чанартай болсон.
Ар талд нь бид нэлээд өгөөмөр квоттой. Цаашилбал, суудал нь гулсагчтай, ар тал нь янз бүрийн зэрэгтэй байдаг. Голд байгаа зорчигч хүртэл зайтай q.b.
Хүлээгдэж байснаас ч илүү хөгжилтэй...
Nissan X-Trail-ийн удирдлагад бид үнэхээр "дээш тийшээ" жолооддог гэсэн ойлголттой байдаг. Бид сайн сууж, жолооны хүрд нь сайн барьцалддаг бөгөөд биднийг маш тохь тухтай суудлаар хангадаг (хатуу зүг рүү), гэхдээ тийм ч их дэмжлэггүй. Хажуу талын тулгуур багатай, суудлын урт нь арай урт байж болно.
Бид SUV-ийн динамик чадварыг судлах үед тодорхой болж, тэр ч байтугай төв консол яагаад арьсаар бүрхэгдсэнийг зөвтгөдөг юм шиг санагдаж байна - би өөрийгөө байрандаа байлгахын тулд хэд хэдэн удаа баруун хөлөө түүн дээр түшиж байсан.
Nissan X-Trail-ийн шиллэгээтэй хэсэг нь өгөөмөр боловч А хэлбэрийн багана болон толин тусгалуудыг байрлуулсан нь зарим гулзайлт эсвэл уулзвар, тойрог замд харагдахаас илүү саад болдог. Сонирхолтой нь, зарим талаараа эсрэг урсгалтай, арын харагдах байдал сайн байна.
Замын хувьд… Одоохондоо явж байгаа X-Trail нь жолоодоход нэн хялбар, чиглэл нь нарийн байдаг, тэр ч байтугай илүү идэвхтэй хөдөлгөөнд ч гэсэн харилцааны сайн хэрэгсэл болж хувирсан нь эхний шатанд маш их итгэлийг өгдөг. хандлага. муруй руу.
Гэр бүлийн жийп автомашины хувьд уг машин нь тав тухтай байдлыг хангахад чиглэгдсэн нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ X-Trail нь гайхшруулж чадсангүй. Ямар ч өнцгөөс нь авч үзвэл, жишээ нь дүү Кашкайгаас ч динамик тал дээр илүү чадвартай. Энэ нь илүү нарийвчлалтай, биеийн хүчний хөдөлгөөнийг илүү хянадаг бөгөөд бүр субъектив байдлаар хурдан алхахад илүү "таашаал" өгдөг.
Хоёулаа ижил CMF-ийн суурийг хуваалцаж байгаа тул гэнэтийн үр дүн боловч энэ үр дүнд нөлөөлж болох чухал ялгаа бий. Qashqai-аас ялгаатай нь Nissan X-Trail дээр арын түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байдаг. Мөн түдгэлзүүлэлтийн шалгалт тохируулга нь илүү дээр юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь Qashqai-тай ижил төстэй шинж чанартай байдаг: жолооны гол (урд) нь уян хатан чанараа алддаг нь илт хялбар бөгөөд түүний динамик репертуар дахь цорын ганц "толбо" юм.
Тоормос, хазах, дэвшилтэт, таны дөрөөний үйл ажиллагааны хувьд маш эерэг тэмдэглэл нь бага зэрэг мэдрэгчтэй байж болох хурдасгагч дөрөөтэй адилгүй - даралтын бага зэрэг өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тусгалаа олсонгүй.
Nissan X-Trail бол илүү сайн, том Qashqai юм
Ниссан X-Trail-тэй хэд хоносны дараа надад үлдсэн ойлголт бол энэ нь илүү том, илүү сайн Qashqai юм - кроссоверын хаан нь мөн ахмад дайчин бөгөөд шинэ үе ирэх жил зах зээлд гарах төлөвтэй байна.
Тийм ээ, түүний байрлал нь Qashqai-аас давуу боловч ижил төстэй хувилбаруудын үнийг (хөдөлгүүр, дамжуулалт, тоног төхөөрөмжийн түвшин) харгалзан үзвэл тэд бие биенээсээ тийм ч хол биш юм - ердөө 1000 евро. Илүү бат бөх, илүү өргөн (гэхдээ бас илүү их зай эзэлдэг) бөгөөд динамик талаас нь харахад илүү чадварлаг, энэ хоёрын хооронд илүү сайн санал болохуйц үсрэлт хийх бүрэн үндэслэлтэй хэмжээ.
Бид үүнийг бусад өрсөлдөгч саналуудтай харьцуулж үзвэл, тийм ээ, түүний нас нь дотоод засал, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн хувьд илүү тод харагддаг. 150 морины хүчтэй 1.5 TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон SEAT Tarraco нь илүү давуу талтай боловч нөгөө талаас илүү үнэтэй буюу 4000-5000 еврогийн үнэтэй.
Nissan-д явуулж буй кампанит ажлын ачаар X-Trail-ийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нэгж нь 30 мянга гаруй еврогийн орлого олох боломжтой болсон. Энэ бол таныг танил жийп хэлбэртэй тээврийн хэрэгсэл хайж байгаа бол авч үзэх сонголтуудын жагсаалтад оруулах эцсийн аргумент юм.
Жич: Манай уншигч Марко Беттанкурт зөв дурьдсанчлан манай төлбөрт X-Trail ангиллыг дурдах шаардлагатай болсон. Via Verde-тэй энэхүү Nissan X-Trail 1.3 DIG-T нь 1-р анги юм , Португалийн зарим загваруудын амжилт/бүтэлгүйтлийг баталгаажуулах хэт чухал хүчин зүйл - баярлалаа Марко... ?