Уралдааны гентэй жийп машинууд онцгой тохиолдол гэхээсээ илүү дүрэм болон хувирч байна. -ийн шинэ үе BMW X6 M тэмцээн Энэ нь 625 морины хүчтэй, 750 Нм-ийн хүчин чадалтай 4.4 V8 хөдөлгүүртэй, 3.8 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 290 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай нисдэг танк (танк) дээр бүтээгддэг.
Байгаль орчны талаарх мэдлэг нэмэгдэж байгаа нь ийм онцгой тээврийн хэрэгслийг сонирхох нь бага байх болно гэж бодоход хүргэнэ, гэхдээ BMW-ийн шинэ M хэсгийн борлуулалтын рекорд өөрөөр харуулж байна ...
Хорь гаруй жилийн өмнө бид тэднийг "жийп" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд ерөнхийдөө тэднийг өнхрөх чанар, хотыг удирдах байр суурь, шороон замаар хааяа нэг зорчих авъяас чадвараараа үнэлдэг байв. "Их биений хэмжээ хэд вэ?" гэх мэт асуултууд. Машин газраас хэр өндөр вэ? Танд бууруулагч байгаа юу? Тэгээд хэдэн кг чирэх вэ?" хэм хэмжээ байсан.
Харин өнөөдөр? Бараг бүгдээрээ жийп (Sport Utility Vehicles) болсон бөгөөд "урт хөлтэй" тээврийн хэрэгслийн шинэ төрөл зүйл бөгөөд "энгийн" машинуудаас арай илүү ялгаатай.
Дараа нь энэ ангилалд тестостероны тарилгатай хувилбаруудын шинэ омог гарч байгаа бөгөөд энэ нь илүү олон хэрэглэгчдэд, ялангуяа Германы дээд зэрэглэлийн брэндүүд болон Альфа Ромео (Stelvio Quadrifoglio), Lamborghini (Urus) зэрэг Италийн спорт автомашин үйлдвэрлэгчдэд халдварладаг. Мөн Астон Мартин, Феррари зэрэг хүнд жингийнхэн олны дунд нэгдэх гэж байна.
М хэсгийн борлуулалтын дээд амжилт
Өргөн хүрээний хувьд энэ нь зөвхөн залгуурт холбогдсон эрлийз болон бүхэл бүтэн цахилгаан автомашинууд зах зээлд эзлэх байр суурь, хэрэглэгчдийн таашаалд нийцсэн зүйл биш байгаад олон хүн гайхаж магадгүй юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
BMW 2019 онд M-тэмдэглэгдсэн загваруудынхаа баталсан борлуулалтын шинэ оргилд хүрч спорт машинууд өсөж байгааг саяхан харууллаа. Бүртгэгдсэн 136,000 нэгж нь 2018 онтой харьцуулахад борлуулалт 32%-иар өссөн байна. мөн М нь Мерседес Бензийн мөнхийн өрсөлдөгч AMG-ийг давсан гэсэн үг. Амжилтын нэг хэсэг нь 2019 онд BMW-ийн M хэлтэс нь X3, X4, 8 цуврал Купе/Кабрио/Гран Купе болон M2 CS-ийн хувилбаруудаараа 48 жилийн түүхэндээ хамгийн том довтолгоо хийсэн бүтээгдэхүүн юм.
Энэ бол "суурь" загваруудын бүх хувьслын давуу талыг ашиглан, харааны болон динамик байдлаар ердийн шидэт тоосыг нэмсэн X5 ба X6-ийн гурав дахь үеийн M хувилбаруудыг гаргасан контекст юм.
Жолооны ард сууж байхдаа (Аризонагийн Финикс хотод) би анхны туршлагадаа X6 M Competition-ийг илүүд үзсэн (X6 M-ийн 194,720 евротой харьцуулахад 13,850 евро нэмдэг сонголт). Тэд 10 жилийн өмнө (X5 ба X6-ийн M хувилбарууд) худалдаанд гарсан тул тэдгээрийн нийт борлуулалтын хэмжээ нь бие тус бүрийн хувьд ойролцоогоор 20 000 нэгж байна.
Хэрэв та эрс тэс байх гэж байгаа бол 2009 онд гарч ирэхдээ маргаантай "бөгтөр" нь маш их шүүмжлэлд өртөж байсан ч Мерседес шиг үйлчлүүлэгчид, тэр байтугай өрсөлдөгчөө хүртэл уруу татаж чадсан дүрийн жолооны ард байгаарай. Хэдэн жилийн дараа өрсөлдөгч GLE Coupe-г зурахдаа тодорхой "хоршоо"-оос зайлсхийсэнгүй Бенз. Богинохон ч гэсэн X5-тай харьцуулахад илүү сайн замын гүйцэтгэлтэй байдаг (хоёр дахь эгнээнд илүү зайтай, их бие нь том).
Дарт Вейдерийн тодорхой агаар…
Анхны харааны нөлөөлөл нь харгис хэрцгий юм, гэхдээ гаднах дизайн нь Дарт Вейдерийн дүр төрхтэй, ялангуяа ар талаас нь харахад бүх нийтээр үзэсгэлэнтэй гэж тооцогдох ёсгүй.
Хэрэв "хэвийн" X6 формат нь илүү "конформист бус" амтыг нэвтрүүлэхийг шаарддаг бол энд "харагдах чимээ" нь том агаарын оролт, давхар баар бүхий бөөрний сараалж, урд талын "заламгай" M зэргээр ихээхэн нэмэгддэг. хажуугийн хавтан, арын дээврийн спойлер, диффузор элемент бүхий арын хормогч, хоёр давхар төгсгөлтэй яндангийн систем.
Аризонагийн элсэн цөлд авчирсан цорын ганц BMW-ийн энэхүү уралдааны хувилбар нь эдгээр элементүүдийн ихэнх хэсэг нь хар өнгөлөгч, хөдөлгүүрийн бүрээс, гадна толины бүрээс, шилэн арын спойлерийн нүүрстөрөгч зэрэг бүх зүйлийг амтлагчаар чимэглэсэн дизайны онцлог шинж чанартай байдаг. .
М, мөн дотоодод
Дотогш ороход М ертөнцийн тэмдгүүд бас харагдаж байна. Өвөрмөц график/мэдээлэл бүхий толгой дэлгэцээс эхлээд бэхэлсэн хажуу талын тулгуур бүхий олон үйлдэлт суудал, стандарт Мерино арьсан өнгөлгөө зэргийг M Competition-ийн эдгээр хувилбаруудад дээд зэргийн савхин бүрээсээр бүр ч илүү "шэхэх" боломжтой.
Жолооны өндөр байрлалаас би тохиргооны товчлуурууд руу хялбархан хандаж, хөдөлгүүр, дампууруулагч, жолоодлого, M xDrive болон тоормосны системийн тохиргоог өөрчлөх боломжтой. M Mode товчлуур нь жолоочийн тусламжийн систем, хяналтын самбарын дэлгэц, толгойн дэлгэцийн уншилтыг тус тусад нь тохируулах боломжийг олгодог; Зам, Спорт, Замын жолоодлогын горимуудын сонголт байдаг (сүүлийнх нь зөвхөн Өрсөлдөөний дагавартай хувилбаруудад зориулагдсан). Мөн жолооны хүрдний хоёр талд байрлах улаан M товчлуурыг ашиглан тус тусад нь тохируулах боломжтой хоёр тохиргоог сонгож болно.
Онгоц хөөрөхийн өмнөхөн хяналтын самбарыг хурдан харвал 12.3 инчийн хоёр дижитал дэлгэц (багажны самбар ба төв дэлгэц) байгаа бөгөөд iDrive 7.0 үеийн толгой дээшилсэн дэлгэц нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэгүүдийн нэг болохыг баталж байна. материал, өнгөлгөөний өндөр чанартай.
4.4 V8, одоо 625 морины хүчтэй
Шууд өрсөлдөгч болох Porsche Cayenne Coupe Turbo эсвэл Audi RS Q8-аас илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй X6 M Competition нь шинэчлэгдсэн 4.4 литрийн хос турбо V8 нэгжид тулгуурладаг (энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн хувьсах цаг, хавхлагын онгойлгох/хаалтын хувьсах хугацаа зэрэг давуу талтай) хүчийг нэмэгдүүлдэг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад 25 морины хүчтэй буюу энэхүү Өрсөлдөөний хувилбарын хувьд 50 морины хүчтэй, өөр цахим зураглал, илүү өндөр турбо даралт (2, 7 барын оронд 2.8 бар).
Дараа нь "шүүс" нь жолооны хүрд дээр суурилуулсан ээлжийн сэлүүр бүхий эргүүлэх момент хувиргагчтай найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар бүх дөрвөн дугуй руу илгээгддэг. Дамжуулах хайрцаг болон арын M дифференциал (энэ нь хойд дугуйнуудын хоорондох эргүүлэх хүчийг өөрчилдөг) хойд дугуйнуудын зүтгүүрийн хазайлтыг бий болгохын тулд тохируулсан.
Техникийн шинэчлэлүүдийн нэг нь зүүн дөрөө болон диаметр хэмжигч хоёрын хооронд физик холболтгүй тоормосны систем бөгөөд энэ нь Comfort болон Sport гэсэн хоёр програмтай бөгөөд эхнийх нь илүү зөөлөн модуляцтай байдаг.
Явах эд ангиудын бусад тохируулгад "g" хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр тэнхлэгт бэхэлсэн бэхэлгээ, урд дугуйнуудын дугуйг нэмэгдүүлэх (босоо хавтгайтай харьцуулахад хазайлт) болон эгнээний өргөнийг нэмэгдүүлэх зэрэг нь эргэлт болон эргэлтийг тогтвортой байлгахад чиглэгддэг. Стандарт дугуй нь урд талдаа 295/35 ZR21, хойд талдаа 315/30 ZR22 байна.
290 км/цагийн хурдтай 2,4 тонныг хөөргөх боломжтой юу? Тиймээ
Энэ бүх "дайны зэвсэг" нь X6 M тэмцээнийг хэрхэн зохион байгуулах вэ? Хурдасгуурын эхний алхамаас харахад 1800 эрг / мин-ээс гарсан 750 Нм (мөн 5600 хүртэл ийм хэвээр байна) машины асар том жинг (2.4 тонн) өнгөлөн далдлахад маш бага зарцуулдаг нь тодорхой байна. BMW M-ийн бүртгэлтэй барааны тэмдэг болох турбо ашиглалтад орох хугацааг хойшлуулсан.
Маш чадварлаг автомат хурдны хайрцгийн оруулсан хувь нэмэр нь цэвэр хурдасгах болон хурдыг сэргээх аль алинд нь "баллистик" гүйцэтгэлийг олж авахад чухал ач холбогдолтой бөгөөд илүү спортлог жолоодлогын горимд "драматизм" -ыг улам бүр нэмэгдүүлж (мөн жолоодож буй хүн үүнийг хамгийн хурдан тохиолдол болгож чадна) гурван Drivelogic функцийн тохиргоог гараар сонгох замаар).
0-ээс 100 км/цаг хүртэл 3.8 секунд (өмнөх үеийнхээсээ -0.4 секунд) нь бүх зүйл хэр хурдан болж, X6 M Competition-ийн хүрч болох хамгийн дээд хурд 290 км/ц ("Жолоочийн багц"-тай (заавал биш үнээр €) гэсэн ойлголтыг өгдөг лавлах дугаар юм. 2540, нэг өдрийн зам дээрх спортын жолоодлогын сургалтын хамт) нь таныг цөөхөн хэдэн жийп машин ашиглах боломжтой ангид оруулна.
Бүгдийг нь гайхалтай дууны хөгжим дагалддаг бөгөөд энэ нь жолоочийн хүслээр бол чих дүлийрэх аюултай, учир нь үүнийг илүү спорт жолоодлогын горимоор улам сайжруулах боломжтой. Ийм хэмжээгээр дижитал олшруулсан яндангийн давтамжийг унтраах нь илүү дээр юм шиг санагддаг бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг бага зэрэг хэтрүүлэхээс гадна бараг үргэлж хийдэг шиг органик дуу чимээ багатай байдаг.
BMW M-ийн инженерүүд бүх зүйлийг өөрийн гараар тохируулах дуртай байдаг бөгөөд энэ нь бүр мэдрэгддэг, гэхдээ M1 болон M2 дээр хоёр илүүд үзсэн ерөнхий тохиргоог хийхээр шийддэг урам зоригтой жолоочийн хувьд ч гэсэн илүү сайжруулсан зүйл мэт санагддаг. өдөр бүр тэдэнтэй хамт амьдар.
зүгээр л шулуун алхаж болохгүй
Хэдийгээр та хурдасгуур дээр гишгэхдээ энэ ертөнцийн бүх харгис хэрцгий байдлыг ашигласан ч хатуу диск дээр урд дугуй гулгах шинж тэмдгийг мэдрэх нь маш хэцүү байдаг, учир нь ихэнх ажлыг хойд дугуйнууд гүйцэтгэдэг бөгөөд дараа нь байнгын хувьсах хугацаа байдаг. урд тэнхлэг (100% хүртэл) ба хойд тэнхлэгийн хоорондох эргүүлэх момент нь бүх зүйлийг маш жигд болгодог.
Цаашлаад арын дугуй тус бүрийн эргүүлэх хүчийг зохицуулдаг электрон удирдлагатай хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалын үнэ цэнэтэй тусламжтайгаар барилт, эргэх чадварыг сайжруулах, ерөнхий жолоодлогыг сайжруулахад чухал хувь нэмэр оруулдаг.
Хэрэв X6 M (мөн X5 M) нь бусад X6-ийн нэгэн адил чиглэлтэй арын тэнхлэгийг нэгтгэсэн бол ерөнхий зан байдал бүр ч хурдан байх болно. Ерөнхий инженер Райнер Стайгер эзгүйдээ уучлалт үзүүлэв; зүгээр л тохирохгүй байсан ...
Хэрэв та X6 M Competition-ийг нуруундаа илүү ихээр мэдэрч, нохойн аз жаргалыг харуулахын тулд нуруугаа сэгсрэхийг хүсч байвал, арын асар том резинээс болж бага зэрэг хүчин чармайлт гаргасан ч гэсэн дугуйн дээр байвал та тогтвортой байдлыг унтрааж болно. арын дугуйгаар хөтлөгчийг илүү онцолсон Sport програмын дөрвөн дугуйт хөтлөгчийг удирдаж, идэвхжүүлнэ.
Гэсэн хэдий ч физикийн хуулиуд ноёрхож байгаа тул массыг нааш цааш, хажуу тийш нь хүчтэй түлхэхэд машины жин мэдрэгддэг.
Ирээдүйд зарим өөрчлөлтийг хийх ёстой бусад хоёр динамик хүчин зүйл бол жолоодлогын хариу үйлдэл юм - үргэлж маш хүнд, гэхдээ заавал харилцах чадваргүй - ба түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдал, учир нь Comfort тохиргоо хүртэл эхний хэдэн арван километрийн дараа нуруу гомдоллож эхэлдэг хязгаарт ойрхон байдаг. бассейны ширээний даавуутай шууд холбоогүй асфальт дээгүүр.
Зөв сонголт" гэж үү?
Эцсийн эцэст X6 M Competition худалдаж авах нь утга учиртай юу? За ингээд санхүүгийн боломжийн асуудлаа орхиод (энэ нь дандаа 200 000 евро...) Америкийн саятнуудад зориулагдсан загвар юм шиг санагддаг (тэд өмнөх үеийнхээс борлуулалтын 30% -ийг шингээсэн бөгөөд X6 хаана үйлдвэрлэгдсэн). ), Хятадууд (15%) эсвэл Оросууд (10%), зарим тохиолдолд байгаль орчны бохирдлын эсрэг хууль бусад тохиолдолд илүү тэвчээртэй байдаг, учир нь үзэсгэлэнгийн шинж тэмдгүүд нь дарагдахад хэтэрхий хүчтэй байдаг.
Европт хамгийн өндөр түвшний ерөнхий чанар, динамик шинж чанаруудыг үл харгалзан жолооны ард сэтгэл хөдлөлийн тэсрэлт (эсвэл илүү их "цохих") хайж чадах хүмүүст (BMW-д ч гэсэн) илүү боломжийн сонголтууд байдаг. Америкчуудын хэлснээр) мөн бага (бага) гэмшил, байгаль орчны хохиролтой.
Эдгээр (X5 M ба X6 M) нь ямар нэгэн цахилгаанжуулалтгүй сүүлийн үеийн SUV M машинуудын нэг байж магадгүй тул хэрэв та BMW спорт загварын SUV авахыг үнэхээр сонирхож байгаа бол хэдэн жил хүлээх нь зүйтэй болов уу. .
Мөн Баварийн брэнд бараг л талархаж байна, учир нь 95 г/км CO2 ялгаруулалтыг хадгалахын тулд бүртгэгдсэн X6 M тутамд 0+0+286:3= 95.3 г/км - 100% цахилгааны ашиггүй хоёр загвар зарах шаардлагатай болно. Танай флотын дундаж хэмжээгээр, ингэснээр их хэмжээний торгууль төлөхөөс зайлсхийх болно ...