Дайны дараах үе бол Германы автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд маш их хямралтай үе байсан. Дайны хүчин чармайлт нь улс орныг өвдөг шороодуулж, үйлдвэрлэлийн шугамууд хуучирч, шинэ загваруудыг бүтээх нь царцсан.
Энэ хүрээнд BMW хамгийн их хохирсон брэндүүдийн нэг байв. Хэдийгээр 502 цуврал нь техникийн хувьд маш чадварлаг хэвээр байгаа бөгөөд 507 роудстер нь олон худалдан авагчдын мөрөөдлийг төрүүлсээр байгаа ч үйлдвэрлэл хангалтгүй байсан бөгөөд 507 роудстер мөнгө алдаж байв. 1950-иад оны сүүлээр Баварийн Мотор үйлдвэрийг асаасан машинууд нь жижиг Исетта болон 700 машинууд байв.
1959 онд унтраахад тун ойрхон байсан гал. Брэндийн инженер, дизайнерууд шинэ загваруудаа аль хэдийн бэлтгэсэн байсан ч үйлдвэрлэлд дэвшихийн тулд ханган нийлүүлэгчдээс шаардагдах хөрвөх чадвар, баталгаа нь брэндэд дутагдаж байв.
Дампуурал ойрхон байсан. Тухайн үеийн Германы хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч Даймлер-Бенз BMW компанийг худалдаж авах талаар нухацтай бодож байсан.
Штутгартын мөнхийн өрсөлдөгчдийн довтолгоо
Энэ нь өрсөлдөөнийг арилгах оролдлого биш байсан - тэр үед BMW нь Мерседес Бензэд ямар ч аюул занал учруулахгүй байсан. BMW-г Даймлер-Бензийн эд анги нийлүүлэгч болгох төлөвлөгөөтэй байсан.
Зээлдүүлэгчид хаалгыг нь байнга тогшиж, үйлдвэрлэлийн дамжааны нөхцөл байдлаас болж үйлдвэрийн зөвлөл брэндийг дарамталж байхад BMW-ийн ТУЗ-ийн дарга Ханс Фейт хувьцаа эзэмшигчидтэй нүүр тулав. Хоёрын нэг нь: дампуурлаа зарласан эсвэл Штутгартын гол өрсөлдөгчдийн саналыг хүлээн авсан.
Ханс Фейтийн талаар хардлага төрүүлэхгүйгээр "санамсаргүй тохиолдлоор" Фейт мөн Deutsche Bank-ийн төлөөлөгч байсан бөгөөд "санамсаргүй байдлаар" (x2) Deutsche Bank BMW-ийн гол зээлдүүлэгчдийн нэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн "санамсаргүй байдлаар" (x3) Deutsche Bank Daimler-Benz-ийн гол санхүүжүүлэгчдийн нэг байсан. Мэдээжийн хэрэг зүгээр л боломж ...
1959 оны 12-р сарын 9-нд энэ нь маш ойрхон (маш бага) байсан BMW-ийн захирлуудын зөвлөл BMW-г Даймлер-Бенз компанид худалдаж авах саналаас татгалзав. Санал хураалт эхлэхээс хэдхэн минутын өмнө хувьцаа эзэмшигчдийн дийлэнх нь шийдвэрээсээ буцсан.
Үүнийг хариуцах хүмүүсийн нэг нь Герберт Квандт байсан (тодруулсан зураг дээр). Хэлэлцээрийн эхэнд BMW-г худалдахыг дэмжиж байсан Квандт үйл явц ахих тусам үйлдвэрчний эвлэлүүдийн хариу үйлдэл, улмаар үйлдвэрлэлийн дамжлага тогтворгүй байгааг харсан бодлоо өөрчилжээ. Энэ нь зөвхөн автомашин үйлдвэрлэгч төдийгүй компанийн хувьд ч энэ брэндийн төгсгөл болно.
Квандтын хариулт
Херберт Квандт маш их тунгаан бодсоны эцэст цөөхөн хүний хүлээж байсан зүйлийг хийжээ. Менежерүүдийнхээ зөвлөмжийн эсрэгээр Квандт дампуурсан BMW компанийн капитал дахь оролцоогоо нэмэгдүүлж эхлэв! Түүний эзэмшлийн хувь 50% дөхөхөд Герберт BMW-ийн худалдан авалтыг дуусгах боломжийг олгох гэрээг хаахаар Бавари муж улсын хаалгыг тогшив.
Херберт банктай тохиролцож чадсан банкны баталгаа, санхүүжилтийн ачаар "квадрат"-д нэр хүндтэй байсан тул эцэст нь шинэ загваруудыг үйлдвэрлэхэд шаардлагатай хөрөнгө бий болсон.
Ийнхүү Neue Klasse (Шинэ анги) төрж, бидний мэдэх BMW-ийн үндсийг бүрдүүлэх загварууд гарч ирэв. Энэхүү шинэ давалгааны анхны загвар нь 1961 оны Франкфуртын авто шоунд танилцуулагдсан BMW 1500 байх болно - дампуурлын нөхцөл байдлаас хойш хоёр жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрсөн.
BMW 1500 нь BMW-ийн бүх загварт байдаг C эсвэл D баган дээрх алдартай зүсэлт болох "Hofmeister kink"-ийг харуулсан брэндийн анхны загвар байсан юм.
BMW (болон Квандтын гэр бүлийн эзэнт гүрэн)-ийн өсөлт
1500 цувралыг танилцуулснаас хойш 2 жилийн дараа 1800 цуврал худалдаанд гарсан бөгөөд үүний дараа Баварийн брэнд борлуулалтын дараа борлуулалтаа нэмсээр байв.
Гэсэн хэдий ч олон жилийн туршид Квандт брэндийн удирдлагын төвлөрлийг өөрийн хүнээс сааруулж эхэлсэн бөгөөд 1969 он хүртэл тэрээр BMW-ийн хувь заяанд эерэгээр (мөн үүрд) нөлөөлсөн өөр нэг шийдвэр гаргав: инженер Эберхардыг BMW фон Кунхаймын ерөнхий менежерээр ажилд авав.
Эберхард фон Кунхайм бол BMW-г ерөнхий брэнд болгон авч, өнөөгийн бидний мэдэх дээд зэрэглэлийн брэнд болгосон хүн юм. Тэр үед Daimler-Benz BMW-г өрсөлдөгч брэнд гэж хардаггүй байсан, санаж байна уу? За тэгээд бүх зүйл өөрчлөгдөж, 80-аад онд тэд ялагдлын араас гүйх хэрэгтэй болсон.
Герберт Квандт 1982 оны 6-р сарын 2-нд 72 нас хүрэхэд ердөө гуравхан долоо хоногийн дараа нас барна. Өв залгамжлагчиддаа тэрээр Германы томоохон компаниудын хувьцаанаас бүрдсэн асар том өв хөрөнгө үлдээжээ.
Өнөөдөр Квандтын гэр бүл BMW компанийн хувьцаа эзэмшигч хэвээр байна. Хэрэв та Баварийн брэндийн шүтэн бишрэгч бол BMW M5, BMW M3 зэрэг загваруудад өртэй байгаа нь энэ бизнесмэний алсын хараа, зоригтой байдал юм.
