Автомашины тансаг байдлын тухай ойлголт нь автомат болон цахилгаан бүх зүйл болж хувирч, хэрэглэгчийн сайн сайхан байдлыг үргэлж харуулдаг. Энэ нь дээр тодорхой харагдаж байна шинэ S ангиллын W223 . Энэ нь Португалд аль хэдийн бэлэн байгаа ч бид таныг Германы Штутгарт хотод анхлан чиглүүлэхээр очсон.
Уламжлал хэвээр хадгалагдсаар байгаа сегментийн хувьд хамгийн том Мерседес-Бенз нь 1972 онд (S-Class нэрээр) анхны үе гарч ирснээс хойш маргаангүй сегментийн тэргүүлэгч байр сууриа хадгалж чадсан юм.
Өмнөх загварт (2013, 2017 онд гарч ирсэн W222) Европын хэрэглэгчдийн 80 орчим хувь нь АНУ-д 70 оноотой, S-Class-ыг дахин худалдаж авсан (хятадтай хамтран зах зээлийг тайлбарлахад тусалдаг. Учир нь S ангиллын 10-аас 9 нь Урт их биетэй, тэнхлэг хоорондын зай 11 см урт, "жолооч" маш түгээмэл байдаг хоёр оронд).
Бүрэн шинэ загвар, платформыг үл харгалзан шинэ үеийн (W223) хэмжээсүүдийн бага зэрэг өөрчлөлттэй харьцааг хадгалсан. Европт түүхэнд илүүд үздэг "богино" хувилбарыг (5 метрээс дээш урттай машинд ямар ч ач холбогдол өгдөггүй ...) дурдахад нэмэлт 5.4 см урт (5.18 м), өргөн нь 5.5 см илүү байдаг. шинэ суурилуулсан хаалганы бариултай хувилбар нь ердөө 2.2 см), дээр нь 1 см өндөр, тэнхлэг хоорондын зай 7 см.
Шинэ W223 S-Class-ийн тансаг интерьер дэх техникийн шинэчлэлийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл явах эд анги, аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн үндсэн шинэчлэлтүүдээс гадна олон зүйл бий.
Шинэ S-Class "багассан" ...
... Штутгартын нисэх онгоцны буудлын нарийхан зогсоолд маневр хийж байгаа анхны сэтгэгдэл. Юрген Вайссингер (автомашины хөгжүүлэлтийн менежер) миний царайг гайхан хараад инээмсэглэн тайлбарлахдаа: "Энэ бол хойд дугуйг 5-аас 10-р хооронд эргүүлж байгаа нь шинэ чиглэлтэй арын тэнхлэгийн ач тус юм. хотод илүү маневрлах боломжтой."
Үнэн хэрэгтээ тэнхлэгийн бүрэн эргэлтийг 1.5 м-ээс илүү богиносгож (эсвэл миний гарт байгаа энэ S-Class XL-ийн хувьд 1.9 м) чухал зүйл юм (эргэлтийн диаметр нь 10.9 м-ийнхтэй адил юм). Жишээлбэл, Renault Megane).
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хоёр дахь таатай сэтгэгдэл нь эхнийхээс ялгаатай нь гэнэтийн зүйл биш юм. Энэ нь шинэ S-Class-ийн (дизель, S 400 d байсан ч) дуу чимээ багатай холбоотой бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай байсан ч (зөвхөн Германы хурдны зам дээр л хууль ёсны байдаг) бараг л шивнэх боломжийг олгодог бөгөөд аялагчид аялагчид сонсдог. Тэд язгууртны хоёр дахь эгнээнд сууж байсан ч гэсэн бүх зүйл тодорхой.
Цоо шинэ суудлуудын тухайд гэвэл тэд бага зэрэг хатуу байх амлалтыг биелүүлж байгааг би баталж чадна, гэхдээ тэдгээр нь шууд тайтгарал (зөөлөн суудал дээр нийтлэг байдаг) болон урт хугацааны тав тух (илүү хатуу суудлуудын ердийн) хооронд бүрэн тэнцвэрийг хангадаг. Хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүйгээр хэлбэр дүрс сайтай байх үед.
Машинд суусны дараа машинаас буух хүсэлгүй байх мэдрэмжийг гайхалтай зөөлөн толгойны түшлэг (энэ нь хөвөн чихэр үүлээр хийсэн мэт шинэ дэрнүүдтэй) бататгаж, мөн агаарын түдгэлзүүлэлтийн үйлдэлтэй. хамгийн өндөр овойлт дээр ч гэсэн давирхайг тэгшлэх чадвартай гэсэн тод сэтгэгдэл.
Нисдэг хивс
Хурдасгагчийг ямар ч хүрэлцэх нь дөрөөний баруун цохилтыг шавхаагүй ч (өөрөөр хэлбэл, буулгах функцийг идэвхжүүлээгүй) хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл үзүүлэхэд хүргэдэг. Эрт эхлэх үед (1200 эрг/мин) нийт 700 Нм эргүүлэх хүчийг гаргаж, 330 морины хүчтэй хамгийн их хүчийг оруулсан нь гавьяа юм. Үүнд нийт жин нь хоёр тонноос арай илүү байсан ч 0-ээс 100 км/цаг хүртэл ердөө 6,7 секундэд хурдлах боломжтой.
Миний өмнө нь магтсан бүх маневр нь машин нь муруйлттай байдаг гэсэн үг биш юм, учир нь жин ч, пропорц нь ч үүнийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ энэ нь түүний зорилго биш юм (тусламжийг үл харгалзан бид хэтрүүлэх үед замаа тэлэх хандлагатай байдаг. цахилгаан хэрэгсэл ба дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй).
Жолооны хөтөлбөрт Спортын горимыг хайх утгагүй, учир нь энэ нь байхгүй, гэхдээ энэ нь хунтайж Чарльзаас 400 метрийн саадтай гүйлтийн уралдаанд оролцохыг хүссэнтэй адил юм... Түүний хувьд урьдчилан тогтоосон суудал (баруун арын, арын тохируулга нь 37º-аас 43º хооронд хэлбэлздэг эсвэл халуун чулуун эффекттэй массаж хийлгэх боломжтой), жолооны ард үргэлж зөөлөн хэмнэлийг илүүд үздэг бөгөөд шинэ S -Ангилал нь фараоны тав тухыг хангаснаар автомашины тавцан дээр тавигдах түвшинг дахин дээшлүүлдэг.
Есөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хангалттай хурдан бөгөөд жигд бөгөөд зургаан цилиндртэй блоктой хослуулан хүч, гүйцэтгэл, жингийн түвшинг харгалзан маш дунд зэргийн дундаж хэрэглээг баталгаажуулдаг. 100 гаруй км замыг туулсаны дараа (хурдны зам болон зарим улсын чанартай замуудын холимог) бид дижитал багажийн хувьд 7.3 л/100 км-ийн рекордыг тогтоосон (өөрөөр хэлбэл, тогтоосон дунджаас хагас литрээр илүү).
Дэлхийн хамгийн дэвшилтэт HUD
Германы инженерүүд салхины шилний (77 инчийн дэлгэцтэй тэнцэх гадаргуу дээр) мэдээллийн проекцын системийн давуу тал дээр анхаарлаа хандуулж, энэ нь интерактив нэмэлт бодит байдлын функцээс гадна зам дээр өмнөхөөсөө хамаагүй хол "төлөвлөсөн" юм. , жолоочийн харааны талбайг өргөжүүлэх, улмаар аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Дэлгэц, проекцоор дүүрэн хяналтын самбарын тухай энэхүү ойлголт нь ирээдүйн жолооч нарыг гурван дэлгэцийн (хэрэгсэл, босоо төв, салхины шилэнд тусгагдсан дэлгэц) мэдээллийн хэмжээ гэх мэт дасан зохицож, өөрчлөхөд багагүй хугацаа шаардагдах нь үнэн. эсвэл HUD), гэхдээ эцэст нь жолооч үүнийг динамик тестийн үеэр энэ сэтгүүлч шиг хоёр цаг биш, удаан хугацаанд байнга ашиглах тул үүнд дасах болно.
Энэ нь маш сайн ажилладаг бөгөөд гарч ирэнгүүт яагаад ийм зүйл үргэлж хийгдээгүй юм бэ гэсэн асуултад хүргэдэг шийдлүүдийн нэг юм... Богино хугацаанд Мерседесийн бусад загваруудад ч мөн адил хэрэгжиж эхлэх төлөвтэй байна. Тэмцээний оролцогчид ч мөн адил.
Шинэ S-Class-д засч залруулах ёстой нарийн ширийн зүйлс: заагч сонгогчийн дуу, мэдрэгч, ачааны тагийг хаах чимээ нь хоёуланд нь маш тансаг (маш ) машины ёроолоос гарсан мэт сонсогддог.
100 км цахилгаан зайд залгах эрлийз
Мөн би шинэ S-Class-ын залгаастай эрлийз хувилбарыг 50 орчим км замыг туулж, энэ төрлийн хөдөлгүүрийн системийн тухай ойлголтыг өөрчлөхийг амласан автомашины анхны мэдрэмжийг олж авч чадсан. Учир нь аливаа аялалын эхэнд 100 км цахилгаантай байх нь утаагүй горимд үүнийг бүрэн гүйцэд хийх боломжтой гэсэн баталгаатай бараг үргэлж өдөр бүртэй тулгарах боломжийг олгодог. Дараа нь та бензин хөдөлгүүр болон том сав (67 л. Энэ нь түүний өрсөлдөгч BMW 745e-ээс 21 л илүү гэсэн үг) 800 км-ийн зайд, ялангуяа урт удаан аялалд ашиглах боломжтой.
Энэ нь 3.0 л ба 6 цилиндртэй 367 морины хүчтэй, 500 Нм бензин хөдөлгүүрийг 150 морины хүчтэй, 440 Нм цахилгаан мотортой хослуулсан бөгөөд системийн нийт гаралт 510 морины хүчтэй ба 750 нм. Шинэ S-Class-ын спортлог хурдатгал (ойролцоогоор 04.0 нм) авах боломжтой тоо. -100 км/ц, хараахан зөвшөөрөгдөөгүй), дээд хурд нь 250 км/цаг, цахилгаан дээд хурд нь 140 км/цаг (ингэснээр та жолооч тань ямар ч эвгүй байдалд орохгүйгээр хурдан замаар жолоодох боломжтой) бага зэрэг илүү (160 км / цаг хүртэл), гэхдээ батерейгаас хэт их энергийг хасахгүйн тулд цахилгаан эрчим хүчний нэг хэсэг нь аль хэдийн буурсан байна.
Гибрид системийн томоохон дэвшил нь батерейны хүчин чадлыг гурав дахин нэмэгдүүлж, 28.6 кВт.ц (цэвэр 21.5 кВт.цаг) болж, эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлж, авсаархан болж чемоданы орон зайг илүү сайн ашиглах боломжтой болсонтой холбоотой юм. E-Class болон өмнөх S-Class-ийн залгаастай эрлийз хувилбарт юу тохиолддог).
Энэ нь залгуургүй хувилбаруудаас 180 литр бага багтаамжтай байгаа нь үнэн боловч одоо машиныг ачаалахад саад болж байсан их биений шалан дээр гишгүүргүйгээр зай нь илүү ашиглах боломжтой болсон. Арын тэнхлэгийг бусад S хувилбаруудаас 27 мм-ээр бага суурилуулсан бөгөөд явах эд анги нь залгаастай эрлийз хувилбарыг харгалзан боловсруулсан бөгөөд энэ нь ачааны хавтгайг бага зэрэг өндөр ч гэсэн жигд байлгах боломжийг олгосон.
Цэнэглэлтийн өөр нэг эерэг хувьсал нь гэр ахуйн залгуурт нэг фазын 3.7 кВт, хананы хайрцагт 11 кВт гурван фазын (ээлжит гүйдэл, хувьсах гүйдэл) ба (заавал биш) шууд гүйдлийн (DC) 60 кВт цэнэглэгчтэй. Энэ нь зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг цэнэглэгч залгаастай эрлийз гэсэн үг.
Туршилтын үеэр хоёр хөдөлгүүрийн ээлж, эрчим хүчний урсгалын асар том жигд байдлыг, маш сайн зохицсон есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг (түүний гөлгөр байдлыг зөвхөн ISG цахилгаан мотор үүсгэгч ашигладаг) харах боломжтой байв. итгэл үнэмшилтэй гүйцэтгэл, түүнчлэн түлшний үнэхээр бага бензин зарцуулалт, голчлон хотын хэлхээнд, гэхдээ бас зам дээр.
Германы инженерүүдийн сайжруулах ёстой зүйл бол тоормосны системийг тохируулах явдал юм. Бид зүүн дөрөө дээр гишгэх үед хичээлийн дунд үе хүртэл хурдыг бууруулах тал дээр бага юм уу юу ч тохиолддоггүй гэдгийг бид мэдэрдэг (мэдээлэл зугаа цэнгэлийн цэсүүдийн аль нэгэнд та энэ завсрын цэг дээр 11% -иас хэтрэхгүй байгааг харж болно. тоормосны хүч). Гэхдээ тэндээс тоормосны хүч илүү мэдэгдэхүйц болох боловч аюулгүй байдал, хөвөн дөрөөнд хүрэх, гидравлик болон нөхөн төлжих тоормосны хооронд маш жигд бус ажиллах мэдрэмж үргэлж байдаг.
Шинэ S-Class-ийн "эцэг" миний хамтрагч энэ тохируулгыг сайжруулах шаардлагатай гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн ч энэ нь нарийн тэнцвэр гэж тайлбарлав: "Хэрэв бид гишгэж эхлэх эхний мөчөөс эхлэн тоормос хүчтэй байвал хурдасгуур, нөхөн сэргэх чадвар нь бараг тэг байна. Энэ нь ядаж гидравлик болон нөхөн сэргээгдэх хоёр системийг нэг хайрцагт нэгтгэх хүртэл үргэлжлэх бөгөөд бидний дунд хугацааны ирээдүйн төлөө ажиллаж байгаа зүйл."
Автономит жолоодлогын 3-р түвшин
Шинэ S-Class-ийн өөр нэг тод дэвшил бол 3-р түвшинд хүрэх чадвартай, бие даасан жолоодлогын технологитой холбоотой гэдгийг би лабораторийн робот машин өөр цөөн хэдэн Мерседес машин дундуур явж байхад нь гэрчлэх үеэрээ түүнд сорилтуудыг толилуулж байна. Drive Pilot гэж нэрлэгддэг жолооны хүрдний дугуйн дээрх хоёр товчлуураар удирддаг бөгөөд энэ нь машиныг жолоодох функцийг бүрэн гүйцэтгэдэг.
Уг системийг 2021 оны хоёрдугаар хагаст цувралаар үйлдвэрлэж эхэлнэ гэсэн урьдчилсан таамаг байгаа нь голчлон ашиглахыг зөвшөөрсөн хууль тогтоомж байхгүй хэвээр байгаа юм.
Түвшин 3. Хэзээ?
ХБНГУ үүнийг зөвшөөрч буй анхны улс болох бөгөөд энэ нь автономит жолоодлогын үед болж буй үйл явдлын хариуцлагыг жолооч биш харин машин үйлдвэрлэгч хариуцна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч хүлээгдэж байснаас илүү хязгаарлалттай: хурд нь 60 км / цаг хүртэл хязгаарлагдах бөгөөд лавлагаа болгохын тулд урд нь машин байх шаардлагатай болно, энэ бол замын хөдөлгөөний нарийн туслах бөгөөд бүрэн гүйцэд биш гэж хэлж болно. автономит машин.
Автономит функцүүдийн хувьд шинэ S-Class нь зогсоолын маневраар өрсөлдөөнөөс дахин түрүүлж байна: таны жолооч таныг гарааны хэсэгт үлдээх боломжтой (энэ функцийг харуулсан шиг мэдрэгч, камераар бэлтгэсэн зогсоол дээр). надад) дараа нь ухаалаг гар утсан дээрх програмыг идэвхжүүлснээр таны S-Class үнэгүй газар хайж, тэнд өөрөө очиж зогсоол хийх боломжтой. Буцах замдаа ч мөн адил юм, жолооч зүгээр л авах функцийг сонгодог бөгөөд хэдхэн хормын дараа машин түүний урд байх болно. Яг л комик номонд гардаг шиг Азтай Лук өөрийн үнэнч морины хамтрагч Жолли Жамперыг дуудах гэж шүгэлдэж байсан шиг.
Эхлэх
Шинэ S-Class-ын арилжааны нээлтийн үеэр аль хэдийн хийгдсэн (анхны нийлүүлэлт 12-р сараас 1-р сард хэрэглэгчдэд хүрч байсан) S 450 ба S 500 бензиний хувилбарууд (3.0 л, зургаан цилиндртэй, 367-тай) ) болон 435 морины хүчтэй) болон 286 морины хүчтэй, дээр дурдсан 360 морины хүчтэй S 400 d (2.9 л, зургаан эгнээтэй) S 350 дизель хөдөлгүүрүүд гарч ирэв.
Залгаастай эрлийз (510 морины хүчтэй) 2021 оны хавар гарч ирэх төлөвтэй байгаа тул тоормосны системийг ISG (зөөлөн эрлийз) бүхий бусад S ангиллын адил тэр болтол сайжруулна. 48 В), ижил асуудалтай тулгардаг.
Техникийн үзүүлэлт
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | 6 цилиндр эгнээнд байна |
| Байршил | Уртааш урд |
| Хүчин чадал | 2925 см3 |
| Хуваарилалт | 2xDOHC, 4 хавхлага/цилиндр, 24 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, хувьсах геометрийн турбо, турбо |
| хүч | 3600-4200 эрг / мин хооронд 330 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1200-3200 эрг / мин хооронд 700 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | Дөрвөн дугуй |
| Хурдны хайрцаг | 9 шатлалт автомат, момент хувиргагч |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | Пневматик; FR: Давхардсан гурвалжин; TR: Давхардсан гурвалжин; |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл/диаметр эргэх | Цахилгааны тусламж; 12.5 м |
| Хэмжээ, хүчин чадал | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 5.179 м x 1.921 м х 1.503 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 3.106 м |
| их бие | 550 л |
| Хадгаламж | 76 л |
| Жин | 2070 кг |
| Дугуй | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| АШИГ, ХЭРЭГЛЭЭ, ЯЛГААР | |
| Хамгийн дээд хурд | 250 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 5.4 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 6.7 л/100 км |
| Холимог CO2 ялгаруулалт | 177 г/км |