Мерседес Бенз танилцууллаа MBUX гипер дэлгэц , анхны шилэн дижитал хяналтын самбарыг эрт орой хэзээ нэгэн цагт Штутгарт гэхээсээ илүү Цахиурын хөндийд байрладаг компани гаргана гэж таамаглаж байсан.
Энэ бол түүхэндээ хамгийн хуучинсаг байсан ч сүүлийн 10 жилийн хугацаанд загварынхаа дизайн төдийгүй компанийн зохион байгуулалтаараа өөрийн дүр төрхийг эрс өөрчилсөн автомашины брэнд юм.
Daimler-ийн Технологийн захирал Сажжад Хан Mercedes-Benz EQS-ийн сонголтоор нээлтээ хийх шинэ MBUX Hyperscreen-ийн талаар бидэнд бүгдийг хэлж байна.
Мерседес Бенз машинд суурилуулсан хамгийн том дэлгэц гэдгээс гадна хамгийн ухаалаг нь гэж мэдэгджээ. Энэ нэхэмжлэл юунд үндэслэсэн бэ?
Сажжад Хан - Гипер дэлгэц нь шаардлагатай мэдээллийг зөвхөн шаардлагатай үед харуулдаг. Дэд цэсүүдийн хооронд хайлт хийхгүйгээр хэрэглэгч өгөгдөл хайх шаардлагагүй, харин өгөгдөл нь түүнийг олдог. Энэ бол бид аналог болон дижитал ертөнцийг дээд зэргийн гүйцэтгэлтэй нэгтгэж чадсан энэ салбарын чухал үе юм.
Энэ нь хэзээ ч "минийхээс том" гэсэн эгогийн асуудал байгаагүй гэж үү?
С.К: Энэ тухай бодох ч хэрэггүй. Дэлхийн хамгийн том дэлгэцийг бүтээх нь хэзээ ч зорилго байгаагүй. Бид хэрэглэгчдэдээ үнэ цэнэтэй, шинэлэг, ухаалаг бүтээгдэхүүнийг танилцуулж, хэрэглэгч болон дижитал сэтгэлгээнд онцгой анхаарал хандуулсан.
"Тэг давхарга"
Энэ нь юунаас бүтсэн бөгөөд мэдээллийг Hyperscreen дээр хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?
SK: Бид бага зэрэг муруй гадаргуу дор гурван бие даасан дэлгэцтэй бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн нүдээр өвөрмөц интерфейс шиг харагддаг. Тус төв нь хамгийн сүүлийн үеийн OLED технологийн ачаар маш тод өнгө төрхтэй болсон бөгөөд энгийн байдлыг эрхэмлэдэг тул бид хэрэглэгчийн харилцааны шинэ түвшинг бий болгож, "тэг давхарга" гэж нэрлэдэг.
Шаардлагатай, хувийн болгосон бүх мэдээллийг жолоочийн нүдэн дээр байрлуулж, түүнийг дэд цэсийг ухах шаардлагагүй, учир нь энэ нь түүнийг машинд хийх үндсэн үүргээс нь сатааруулж болзошгүй юм. Бид жолоодлогын горимоос хамааран өөр өөр өнгийг ашигладаг бөгөөд багаж хэрэгслийн хэсэгт бид шинэ нисдэг таваг хэлбэртэй дүрсийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нөхөн сэргэлт, хурдатгал болон g-хүчний төлөвийг харуулахад тусалдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Та илүү тодорхой хэлж чадах уу?
SK: Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үнэхээр тайлбарлах шаардлагатай эсвэл хүн төрөлхтөний машинтай харьцах арга барилыг дахин зохион бүтээх тухай биш байсан ч гэсэн. Энэхүү "тэг давхарга" гэсэн ойлголтыг гурван жилийн өмнөөс боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүнд гурван өөр өөр модуль байдаг бөгөөд үүнд дэд цэсээр шилжих шаардлагагүйгээр бүх зүйлийг харуулдаг. Мөн хиймэл оюун ухаан (AI)-тай ажилладаг учраас систем нь хэрэглэгчийн сонголт, дадал зуршлыг маш хурдан сурч, хэрэгцээтэй бүх зүйлийг нь хангаж өгдөг.
Энэ нь гадна талдаа гайхалтай, дотор талдаа маш ухаалаг бөгөөд гадаад ертөнц болон тээврийн хэрэгслийн бүх зорчигчидтой холбогддог. Бүх функц, функцууд - зай цэнэглэх, зугаа цэнгэл, утас, навигаци, нийгмийн сүлжээ, цаг агаарын функц, холболт, массаж гэх мэт. — бүрэн харагдахуйц, хэзээд ашиглах боломжтой, бүрэн холбогдсон, хувийн тохиргоотой, супер тооцоолох хүч болон хиймэл оюун ухааныг хослуулсан.
"Тэг давхарга" зарчмыг "хүний далайн гахай"-тай хийсэн туршилтанд ашиглахад хялбар гэж үзсэн үү?
SK: Тийм ээ, учир нь энэ нь бүх програм, функцуудыг идэвхтэй, идэвхтэй хэрэглэгчийн интерфэйс дээр, зүгээр л хурууны үзүүр дээр байрлуулдаг. Чухал навигацийн газрын зураг нь үргэлж төвд харагдах бөгөөд доор нь бид харилцаа холбоо, зугаа цэнгэлийн удирдлагыг байрлуулсан.
Бид 2018 онд шинэ үйлдлийн системийнхээ эхний үеийг (MBUX) гаргаснаас хойш үйлчлүүлэгчдийнхээ санал хүсэлтийг судалж үзээд таван үйлдлийн дөрөв нь (машин хөдөлж байгаа) навигаци, медиа болон утасны дуудлагатай холбоотой болохыг олж мэдсэн. Бид таны хандалтыг нэн тэргүүнд тавьсан. Энэхүү систем нь хиймэл оюун ухаанаар дамжуулан тээврийн хэрэгсэл доторх хэрэглэгчийн хамгийн түгээмэл үйлдэл болох мэдээллийг олж авч, дэлгэцэн дээр хандах эрхийг нь үлдээж, ард нь хамгийн бага ашигладаг үйлдэлд ханддаг.
Hyperscreen хийж чадах энэхүү сургалтын жишээг та хэлж чадах уу?
С.К.: Мэдээж. EQS явах эд ангиудыг дээш өргөх боломжтой бөгөөд энэ нь эгц гаражийн үүдэнд эсвэл хурд сааруулагчийг даван туулахад хэрэгтэй функц юм. Систем нь жолоочийн тээврийн хэрэгслийн судалгааны функцийг ашигласан GPS-ийн байрлалыг цээжилдэг бөгөөд дараагийн удаад тээврийн хэрэгсэл GPS-ийн байрлал руу ойртох үед MBUX нь EQS-ийг нэмэгдүүлэхийг "өөрийн "шийдвэрээр" санал болгодог. Дараа нь жолооч саналыг хүлээн авах эсвэл татгалзах боломжтой.
Интерфейсийн системүүдийн бараг бүх анхаарлыг жолооч хүлээж авахад бид дассан боловч бие даасан тээврийн хэрэгсэл (AV) бодит байдал болоход ойртох тусам зорчигчид ч гэсэн илүү "хангалттай" байх нь зүйн хэрэг. Та санал нийлж байна уу?
SK: Ямар ч эргэлзээгүйгээр бид зорчигч бүрт, ялангуяа Hyperscreen дотор өөрийн гэсэн дэлгэцтэй туслах нисгэгчдэд зориулсан зүйлтэй байдаг. Энэ дэлгэц нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнтэй холбоотой функцүүдэд саад учруулахгүй, харин урд талын зорчигч жолоочид навигацид очих газраа олох, дууг тохируулах, хөгжим сонгох гэх мэт туслахаас гадна тээврийн хэрэгслийн ерөнхий мэдээллийг харах боломжтой.
Энэ зорчигч машинд байгаа хэнтэй ч мэдээлэл солилцож, зарим улс оронд (хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй хууль тогтоомжийн дагуу) аяллын үеэр видео үзэх боломжтой, учир нь жолооч эдгээрийг харахаас сэргийлдэг технологи (ухаалаг камер дээр суурилсан) байдаг. зам, замын хөдөлгөөнд сатаарахаас сэргийлсэн зургууд.
Гэвч жолооч шинэ S-Class-д саяхан нэвтрүүлсэн шуугиан тарьсан MBUX системийн харилцан үйлчлэл, тэр дундаа Augmented Reality (AR) проекцийг багтаасан нэгэн адил шуугиан тарьсан тул жолоочийг харамсах нь утгагүй юм.
Харилцаа холбоо
Зарим үйлдвэрлэгчид Panasonic-ийн анхлан гаргасан шийдлийн эргэн тойронд ажиллаж байгаа бололтой, том товчлуурууд нь дэлгэцэн дээр хөвж, хэрэглэгчдэд хурдан, зөн совинтой тохируулга хийх боломжийг олгодог. Мерседес-Бенз нь бүх функцийг дэлгэцийн гадаргуу өөрөө удирддаг шийдлийг илүүд үздэг. Яагаад?SK: Энэ шинэ дижитал эрин үед хэрэглэгчдэд машинтайгаа хүрэлцэх, дохио зангаа, дуут команд, алсын хараа гэх мэтээр харилцах боломжийг олгох хэд хэдэн технологи, өөр өөр концепцийн шийдлүүд байдаг. Бидний Hyperscreen шийдэл нь янз бүрийн технологи, хиймэл оюун ухааныг ашиглан бүрэн хяналт тавих боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хэрэглэгч байгалиас бидэнд өгсөн мэдрэхүйг (хэл яриа, сонсгол, хараа, хүрэлцэх) ашиглах үед тэр бүр мэддэггүй бөгөөд тэдгээр нь бүрэн нэгдсэн байдаг. .
2012 онд түүний компани Лас Вегаст болсон CES үзэсгэлэн дээр хэрэглэгч гараараа дээш өргөгдсөн командуудад хүрэхийн тулд CUBE дохио зангаагаар ажиллах тухай ойлголтыг үзүүлсэн боловч энэхүү шийдэл нь техникийн болон үзэл баримтлалын хувьд өөр юм. Энэхүү парадигмын өөрчлөлтийг юу зөвтгөсөн бэ?
С.К.: Салхины шилийг проекцын дэлгэц болгон ашиглах нь бидний оюун санаанд үүрд эргэлдэж байсан зүйл боловч яг одоо шинэ S-Class-ын дэлгэцийн дээд дэлгэц нь хийж болох хамгийн том зүйл юм. Гол дутагдал нь зөвхөн жолооч таныг харах боломжтой бөгөөд эргономикийн хувьд жолооч жолоо барьж байхдаа гар, гараа дээш доош, хажуу тийш нь даллах нь тийм ч сайн санаа биш байж магадгүй юм.
Магадгүй энэ нь дунд болон урт хугацааны ирээдүйн шийдэл байж болох ч одоогоор технологи үүнийг зөвшөөрөхгүй байна. Ямартай ч бид эдгээр олон санаа, агуулгыг том төв дэлгэц дээрээ нэгтгэж чадсан.
Энэхүү мэдрэгчтэй гадаргуутай жолоочийн анхаарлыг хэт их сарниулахгүй байхыг яаж баталгаажуулах вэ?
С.К.: Жолоочийн анхаарлыг сарниулахгүй байх нь бидний хувьд эхний өдрөөсөө хүсэл эрмэлзэл байсан. Тийм ч учраас мэдээлэл нь тухайн хэрэглэгчийн хэрэглээнд тохируулан сурч мэдсэн зүйлийнхээ дагуу өөрөө проекц эсвэл далдлагдсан байдаг бөгөөд үүнд дуут команд, дохио зангааг нэмж оруулдаг. , удирдахад хялбар, ойлгомжтой, хялбар байдаг. .
Жишээ нь: дэвшилтэт пикселийн технологи нь саяхан хүссэн мэдээллийн тод байдлыг нэмэгдүүлж, камерын тусламжтайгаар жолоочийн туслах жолоочийн дэлгэцийг бүдгэрүүлж, тэр дэлгэц рүү харцаа чиглүүлэхгүй байх боломжтой. дүрсийг харах боломжтой байх (гэхдээ туслах нисгэгч). Анхаарал сарниулахаас зайлсхийхийн тулд бидний хийсэн хүчин чармайлтын талаар танд ойлголт өгөхийн тулд мэдээллийн 90 гаруй хувийг Hyperscreen-ийн эхний түвшний болон/эсвэл дуут командын тусламжтайгаар авах боломжтой.
(Ирээдүйн) өрсөлдөөнөөс хэрхэн ялгах вэ?
Samsung таблет болон iPad нь Mercedes-Benz болон BMW-ийн хяналтын самбараас хамаагүй илүү төстэй юм. Өөрөөр хэлбэл, таны өрсөлдөгчдийн ирээдүйд харуулах ямар ч шилэн гадаргуутай төстэй асар том шилэн гадаргуу болох "зүгээр л" хяналтын самбарт брэндийн ДНХ-г хэрхэн шахах боломжтой вэ?
SK: Үнэн хэрэгтээ хяналтын самбар бүхэлдээ дэлгэцээс бүтсэн үед бидний үргэлж техник хангамж, хэлбэр дүрс, нарийн ширийн зүйлс гэх мэтээр олж авсан ялгаа алдагддаг. Энэ тохиолдолд бид тийрэлтэт турбины агааржуулалтын нүхийг самбарын төгсгөлд байрлуулсан боловч асар том дэлгэц нь маш өргөн тархсан тул бид уг ДНХ-ийг системийн ашиглалтын дагуу илүү их, хэлбэр дүрсээрээ бага хэмжээгээр бий болгох ёстой. Гэхдээ бас онцлог шинж чанар, өнгө, үйл ажиллагааны хувьд.
Хэдхэн сарын өмнө тэрээр шинэ S-Class-д шинэ MBUX-ийг танилцуулсан. Одоо энэ нь илүү их хувьсгалт Hyperscreen харагдаж байна. Энэ нь S-Class-ийн анхны худалдан авагчдыг залхаана гэж бүү санаа зов, тэд зах зээл дээрх хоёр дахь шилдэг системтэй гэж бодож магадгүй ...
SK: Hyperscreen бол EQ брэндийн тухай, илүү дэвшилтэт, бүрэн цахилгаан юм. S-Class хяналтын самбар нь гайхалтай боловч аналог болон дижитал технологийн тэнцвэртэй хослолтой уламжлалт хэрэглэгчдэд тохиромжтой.
Hyperscreen нь S-Class MBUX-ээс илүү сайн биш, энэ нь зүгээр л ялгаатай, учир нь үнэндээ хоёр ойлголт нь ижил технологийн платформыг ашигладаг (бид хоёр систем дээр нүд хянах, 3D технологитой гэх мэт). Тиймээс шинэ S-Class-ийн үйлчлүүлэгч болсон хүмүүсийн хувьд "атаархах", урам хугарах шалтгаан байхгүй гэж би бодож байна.
Энэ системийн ард нэгээс олон төв компьютер байгаа юу? Дэлгэцүүд хэр том вэ?
SK: Бид өөр өөр нягтаршилтай LCD болон OLED дэлгэцтэй ч гэсэн гурван дэлгэцийн бүх компьютерийн хүчийг нэг төхөөрөмжид нэгтгэж чадсан. Жолооч болон туслах нисгэгчийн хажуугийн дэлгэц нь 12.3” хэмжээтэй, төв нь 17.5” диагональтай.
Ямар төрлийн шил ашигласан бэ?
С.К.: Энэ бол маш боловсронгуй, бага зэрэг муруй, янз бүрийн төрлийн дэлгэцийг нааж хийсэн шил юм. Илүү тод муруйлттай газруудад бид хуурай цавуу, муруй багатай газруудад нойтон цавуу хэрэглэдэг. Бид мөн өөр өөр PPI (инч тутамд пиксел) -тэй ажиллах шаардлагатай байсан тул та энэхүү хяналтын самбарыг үйлдвэржүүлэх үйл явц хэр төвөгтэй байх талаар ойлголттой болох болно ...
Энэ оны сүүлээр EQS-д нээлтээ хийсний дараа Hyperscreen концепцийг EQ дэд брэндийн бусад жижиг загваруудад ашиглах санаа байна уу?
SK: Бид удахгүй гарах EQ загваруудад ижил төстэй технологийн шийдлүүдийг санал болгохоор ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь үргэлж цаг хугацаа шаардах болно, ялангуяа зах зээлийн бага сегментүүдийн хувьд. Гэхдээ янз бүрийн хэлбэрээр мэдрэгчтэй хяналт нь хиймэл оюун ухаан, дуу хоолойн хяналтаас гадна ирээдүй юм гэж бид бодож байна.