Дизель машинуудын ирээдүй хар үүлэнд бүрхэгдсэн байдаг - бодит байдалтай ямар ч төстэй байдал нь санамсаргүй зүйл юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн чанар нь асуудал биш, харин ирээдүйд хяналттай зардлаар байгаль орчны стандартыг хангах чадвар юм.
Өнгөрсөн долоо хоногт Женевийн авто шоун дээр бичигдсэн FCA-ийн Сержио Маршионне, Вольвогийн Хакан Самуэлссон нарын мэдэгдэл нь энэ чиглэлд чухал үзүүлэлтүүдийг харуулж байна.
FCA-ийн гүйцэтгэх захирал Маркионне хөөцөлдөхөө багасгаж байна:
"Энэ зах зээлд тодорхой зүйл маш цөөхөн байна, нэгээс бусад нь: бага хүчин чадалтай дизель түлш бэлэн болсон. Бусад бүх зүйл шударга тоглоом гэж би бодож байна, тиймээс оролдоод үзье."
Саяхан энд Razão Automóvel дээр бид Fiat 500-ийн залгамжлагч нь эрлийз байх болно гэж мэдээлсэн. Энэ нь жижиг оврын 1.3 Multijet хөдөлгүүрийг шинэчлэх гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, ирээдүйн Fiat 500 төдийгүй Fiat Panda-ийн залгамжлагч дизель хөдөлгүүрээс татгалзаж, 48 вольтын шинэ системд суурилсан хагас эрлийз системийг сонгох хэрэгтэй болно.
Маршионне үргэлжлүүлэн хэлэхдээ, энэ шилжилтийн цаад гол шалтгааныг зөвтгөв: "Асуудал нь технологийн тухай биш, харин хэрэглэгчийн төлбөрийг төлөх чадвартай холбоотой юм."
Гэтэл Дизель технологийн өртөг яагаад ийм их өссөн бэ?
Дизель түлш яагаад ийм үнэтэй болсон нь одоогийн болон ирээдүйн зохицуулалтын орчныг харуулж байна. Дизельгейт гомологийн туршилтын дутагдал, хэт их зөвшөөрөгдөх NOx түвшинг илчилсэн.
Үнэнийг хэлэхэд, автомашины үйлдвэрлэлийн хөшигний ард ялгаралтын шинэ дундаж зорилтууд (95 г/км CO2), ялгаралтын стандарт (Евро 6c) болон ижил хүйстэн тодорхойлох туршилтуудыг нэвтрүүлэх нь цаг хугацааны асуудал гэдгийг аль хэдийн мэдэж байсан. WLTP ба RDE). Dieselgate зөвхөн Европын байгууллагуудад энэхүү шинэ зохицуулалтын тогтолцоо руу илүү хурдан шилжихийн тулд шахалт үзүүлсэн.
"Дизель хөдөлгүүрийн хувьд, бидний харж байгаачлан өнөөдөр А сегментийн (хотын оршин суугчид) ийм төрлийн хөдөлгүүртэй загварууд ховор байдаг."
Брэндийн тал дээр хатуу зохицуулалтууд нь утааг хянах технологийг хөгжүүлэх томоохон хөрөнгө оруулалтыг шаарддаг. Хэрэглэгчийн тал дээр энэ нь машин худалдаж авахдаа илүү өндөр төлбөр болж хувирдаг.
Дизель түлшний хувьд яндангийн хий цэвэрлэх системүүд нь тоосонцор шүүлтүүр, сүүлийн үед SCR (сонгомол катализаторыг бууруулах) системийг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд хүргэсэн. Энэ бүхэн нь NOx ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулах зорилготой.
Отто (бензин) хөдөлгүүртэй харьцуулахад дизель хөдөлгүүрийн үнэ огцом өссөн байна. Мөн бензин хөдөлгүүрээс дизель түлшийг сонгох нь үндэслэлгүй болтлоо өртөг нь нэмэгдсээр байх болно.
Эдгээр зардлыг доод сегментийн (хотын болон нийтийн аж ахуйн) машинд хэрэглэхэд хэрэглэгчдэд үнэ өсөх боломжгүй гэсэн үг юм. Бусад хувилбаруудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр эрлийз хувилбар нь хамааралтай болно.
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Хэрэв та дизель хөдөлгүүрээ татахгүй байгаа бол...
Нэг талаараа автомашиныг хэсэгчлэн цахилгаанжуулах нь ойрын арван жилийн нийтлэг бодит байдал байх болно. Микро эрлийз болон хагас эрлийз саналын тоо геометрийн өсөлттэй байх төлөвтэй байна. Энэ нь шаардлагатай 95 г/км CO2-ыг хангах цорын ганц арга зам байх болно. Volvo компанийн гүйцэтгэх захирал Хакан Самуэлссон Женевт энэ хувилбарын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлав.
“Европод дизель хөдөлгүүрт NOx өндөр агууламжтай байхыг зөвшөөрсөн хууль тогтоомж байсан ч тэдгээр өдрүүд өнгөрсөн гэж хэлэхэд аюулгүй. Бид бензин хөдөлгүүртэй ижил NOx-ийн агууламжтай дизель хөдөлгүүрийг хийх ёстой бөгөөд үүнийг хийх боломжтой хэдий ч илүү үнэтэй байх болно, тиймээс урт хугацаанд энэ нь сөрөг зүйл юм."
Богино хугацаанд Volvo компанийн гүйцэтгэх захирал дизель түлш нь 95 г/км CO2-д хүрэхэд зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв.
[…] 2020 он хүртэл Дизель маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байх болно. Энэ өдрөөс хойш хос хөдөлгүүр (эрлийз) болон бүх цахилгаан машинууд илүү хэмнэлттэй байх ба шаардлага 95 г/км-ээс буурахад дизель хөдөлгүүр бидэнд тус болохгүй гэдэгт би итгэлтэй байна.
Volvo компани 2019 онд анхны цахилгаан автомашинаа зах зээлд гаргахаар бэлтгэж байгаа бөгөөд 2025 он гэхэд Шведийн брэндийн бүх автомашинууд утаагүй хувилбартай байх төлөвтэй байна.
Дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд, бидний харж байгаачлан А сегментийн (хотын оршин суугчид) ийм төрлийн хөдөлгүүртэй загварууд өнөөдөр ховор байдаг. Дээрх сегментэд (хэрэгслүүд) шинэ үеийн загварууд гарч ирснээр мэдэгдэхүйц буурч эхлэх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, эрлийзжүүлэлтийн янз бүрийн түвшний саналууд их байгааг бид харах ёстой.
Ирээдүйд юу болохыг бид мэдэхгүй, гэхдээ дизель хөдөлгүүрийн тухайд (ядаж доод сегментүүдэд) эргэлзэх зүйл алга. Дизель машинуудын өдөр хүртэл тоологдсон.