Фольксваген брэндийн захирал Херберт Диесс Германы брэндийн хувьд жил бүр болдог “анхны” бага хурал дээр Теслагийн аюул заналыг ингэж тодорхойлсон байна.
Наян жил оршин тогтнож байгаа хэдий ч энэ нь Volkswagen нь бусад брэндүүдийг оролцуулалгүйгээр зөвхөн Volkswagen брэндэд зориулсан жил бүр бага хурлыг зохион байгуулж байгаа анхны тохиолдол юм. Тус брэнд эхний улирлын санхүүгийн тайлангаа танилцуулж, брэндийн ирээдүйн талаар ярьсан.
Төлөвлөгөөний хэрэгжилтээс ирээдүй шалтгаална Transform 2025+ , Dieselgate-ийн дараагаар тавигдсан. Энэхүү төлөвлөгөө нь зөвхөн Volkswagen группын тогтвортой байдлыг баталгаажуулаад зогсохгүй уг брэндийг (болон группийг) цахилгаан хөдөлгүүрт хөдөлгөөнд дэлхийд тэргүүлэгч болгон хувиргах зорилготой юм.
Гурван үе шаттайгаар хэрэгжих энэхүү төлөвлөгөөнд бид 2020 он хүртэл брэнд үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлэх, бүтээмжийг дээшлүүлэх, ашиглалтын ашгийг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулах болно.
2020-2025 он хүртэл Volkswagen-ийн зорилго бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон холболтын зах зээлд тэргүүлэгч байх явдал юм. Өөр нэг зорилго бол ашгийн хэмжээг 50% (4% -иас 6% хүртэл) зэрэг нэмэгдүүлэх явдал юм. 2025 оноос хойш хөдөлгөөнт байдлын шийдэл нь Volkswagen-ийн гол анхаарлаа хандуулах болно.
Теслагийн аюул
Volkswagen 2025 онд нэг сая цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин зарах төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд энэ хугацаанд 30 хүртэлх загвар худалдаанд гарна - Тесла хамгийн том бөгөөд боломжит тоормостой байж магадгүй юм. Америкийн брэнд энэ оны сүүлээр худалдаанд гаргахаар бэлтгэж байна Загвар 3 , мөн АНУ-д 35,000 доллараас эхлэх халдлагын үнийг амлаж байна.
Гэсэн хэдий ч Америкийн барилгачин хэтэрхий жижиг юм. Өнгөрсөн жил Volkswagen группынх 10 сая ширхэг зарагдсан бол бараг 80,000 ширхэг зарагдсан.
Гэсэн хэдий ч Model 3-ын тусламжтайгаар Тесла 2018 оны эцэс гэхэд хурдацтай өсч, жилд 500,000 машинд хүрэх амлалт өгч, ирэх арван жилийн эхэнд энэ үнэ цэнийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх зорилт тавьж байна. Энэ нь мэдээж Элон Маскийн төлөвлөгөөтэй нийцэж байгаа юм.
Хоёр төлөвлөгөөний хооронд нийтлэг зүйл бий: хоёр брэнд нь жилд борлуулахыг хүсч буй нэгжийн тоогоор давхцдаг. Гэсэн хэдий ч тийшээ хүрэх зам нь огт эсрэгээрээ юм. Аль нь илүү сайн ажиллах вэ: батлагдсан цахилгаан машинтай гарааны бизнес үү, гэхдээ үйлдвэрлэлийн цар хүрээ нь том сорилттой байна уу, эсвэл аль хэдийн асар том цар хүрээтэй, гэхдээ үйл ажиллагаагаа өөрчлөх ёстой уламжлалт үйлдвэрлэгч үү?
Volkswagen-ийн гүйцэтгэх захирал Херберт Диесс цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан MQB болон MEB модульчлагдсан платформуудын ачаар Volkswagen нь Tesla-аас зардлын хувьд асар их давуу талтай болно гэж баттай хэлжээ.
"Бид нухацтай авч үздэг өрсөлдөгч юм. Тесла нь өндөр сегментээс гаралтай боловч сегментээс буурч байна. Бидний хүсэл эрмэлзэл, шинэ архитектураараа тэднийг тэнд зогсоож, хянах нь" | Герберт Дисс
Хэмжээний хувьд асар их зөрүүтэй байсан ч Фольксвагенийг цахилгаан хөдөлгүүрт шилжүүлэхэд асар их хөрөнгө оруулалт, улмаар зардал шаардагдана. Тэд зөвхөн цахилгаан технологид хөрөнгө оруулалт хийхээс гадна илүү хатуу ялгаруулалтын стандартыг хангахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьсалд оруулсан хөрөнгө оруулалтын түвшинг хадгалах шаардлагатай болно.
"Тесла юу ч хийсэн, бид үүнийг даван туулж чадна" | Герберт Дисс
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Автомашины шалтгаан танд хэрэгтэй байна
Diess-ийн хэлснээр эдгээр өсөн нэмэгдэж буй зардлыг зардлыг бууруулах төлөвлөгөөний дагуу нөхөх болно. Аль хэдийн хэрэгжиж эхэлсэн энэхүү төлөвлөгөө нь жилийн зардлыг 3,7 тэрбум еврогоор танаж, 2020 он гэхэд дэлхийн хэмжээнд ажилчдын тоог 30,000-аар бууруулахад хүргэнэ.Цахилгаан автомашинаар зах зээлийг эзлэхэд хэн ялагч болох вэ? 2025 онд бид дахин ярилцах болно.
Эх сурвалж: Financial Times