1998 он байсан бөгөөд Порше 911 GT1-98 загвараараа Ле Манс уралдааны амжилтыг авч байв. 911 GT1 давамгайлсан Mercedes CLK-LM эсвэл Toyota GT-One зэрэг өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөх чадваргүй байсан ч энэ нь брэндийн домогт уралдаанд 16 дахь ялалт байх болно. Тэдний золгүй явдал нь Поршег ялах боломжийг олгосон тул шинэ машин хэрэгтэй болсон.
GT1 устаж үгүй болсноор зөвхөн LMP900 (Le Mans Prototypes) ангилал л 1999 онд үнэмлэхүй ялалт байгуулахад шаардлагатай нөхцөлийг хангасан. 9R3 дотоод кодыг хүлээн авсан Ле Мансын шинэ прототипийн ард Норман Сингер, Виет зэрэг нэрс бий. Хуйдекпер.
Норман Сингер бол Поршегийн өрсөлдөөнд амжилтанд хүрсэнтэй ижил утгатай. Автомашины инженер, түүний брэндийн өрсөлдөөний хэлтэс дэх карьер нь 40 жилийн турш үргэлжилдэг. Тэрээр өнгөрсөн зуунд Ле Манс тэмцээнд бараг бүх Porsche ялагчдын ард байсан хүн юм.
Wiet Huidekoper бол Lola T92/10 эсвэл Dallara-Chrysler LMP1 зэрэг машинуудтай Голландын уралдааны машин зохион бүтээгч юм. Энэхүү загвар зохион бүтээгч нь 1993 онд Dauer Racing-ийн хүсэлтээр Porsche 962 загварын замд хувиргасан загвараа танилцуулах үеэр Сингерийн анхаарлыг татсан юм.
Замдаа зохих ёсоор тавигдсан, шинэ GT зохицуулалтын цоорхойг ашигласан Dauer 962 нь Сингерийн хүсэлтээр Huidekoper-ийн хамтын ажиллагааны дагуу эргэлтэнд дахин хувирч, 1994 онд Ле Манст ялалт байгуулжээ.
Сингер болон Хуйдекпер хоёрын хамтын ажиллагаа дараагийн жилүүдэд эрчимжиж, 1996 онд нээлтээ хийх Porsche 911 GT1-ийг бүтээх ажилд оролцов. 911 GT1-ийн хувьсал бүрээр Хуйдекперийн үүрэг хариуцлага нэмэгдэж, 911 GT1-ийг бүтээхэд хүрсэн. 1998 онд дурьдсанчлан Ле Манын 24 цагийн уралдаанд түрүүлсэн 98.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
911 GT1-ийн залгамжлагч Ле Манын шинэ прототипийг бүтээхийн тулд мэдээжийн хэрэг Huidekoper сонголт хийх болно. Үүнд шаардагдах цорын ганц хязгаарлалт нь 911 GT1-ийн 6 цилиндртэй 3.2 литрийн хос турбо боксчинд засвар үйлчилгээ хийх явдал байсан бөгөөд энэ нь 9R3-ийг дуусгасны дараагаар дотоод маргаан үүсгэх болно - нээлттэй бүхээгийн прототипийг 1998 оны 11-р сард хийж дуусгасан. Хуйдекпер дурсав:
Хэрэв харц нь үхсэн бол энэ нь цаашид энд байх байсан, Би уламжлалт зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр гэж дурдсан үед Боксчин Порше бол бүх загварын хамгийн сул тал байсан.
Зургаан цилиндртэй боксчин давуу талгүй болсон. Дүрэм журмаар цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийг илүү их шийтгэдэг. Зарим өрсөлдөгчдийн агаар мандлын V8 загварууд нь бас хөнгөн байсан бөгөөд Боксчийн 230 кг-аас 160 кг жинтэй байсан бөгөөд тэдгээрийг машины бүтцийн элемент болгон ашиглаж болно.
БМВ, Тоёота, Мерседес Бенз, Ниссан зэрэг машинууд хоёр дахь жилдээ бүтээн байгуулалтад орж буй энэ өрсөлдөөн ч мөн хөгжиж байв. Порше цаасан дээр аль хэдийн өрсөлдөгчиддөө ялагдаж байсан машиныг гаргаж чадаагүй. Хэлэлцүүлгийн дараа хэд хоногийн дараа 9R3 хөтөлбөр цуцлагдах болно - энэ нь 9R3-ийн төгсгөл мэт санагдаж байсан ч түүх үүгээр дуусахгүй ...
нууц хөдөлгүүр
1999 оны 3-р сард Хуйдекопер Порше руу буцаж дуудагдсан. Түүнд анх Формула 1-д зориулагдсан 3.5 литрийн багтаамжтай V10-ыг бэлэглэсэн нь түүний гайхшралыг төрүүлэв. Энэ нь Поршегийн 1991 онд Footwork Arrows-д нийлүүлсэн асуудалтай V12-ыг орлуулах зорилготой бас нэгэн "бурхадын нууц" төсөл байв.
V12 нь ийм хэмжээний гамшиг байсан тул Footwork тухайн үед Porsche-тэй хийсэн нийлүүлэлтийн гэрээг цуцалж, өмнө нь ашиглагдаж байсан Ford Cosworth DFR V8-ууд руу буцаж ирэв. Үр дүн? Porsche гартаа шинэ V10-тай үлдэж, дуусаагүй байна. Porsche бол Porsche тул инженерийн болон дизайны багт шинэ V10 хөдөлгүүрийг боловсруулж дуусгах боломжийг олгосон нь нэгэн төрлийн практик дасгал юм. Хөдөлгүүр ашиглах газаргүй болсон Порше дараагийн долоон жилийн хугацаанд энэ V10-ыг мартжээ.
Хуйдекперт харсан зүйл нь таалагдав. V10 нь 700-800 морины хүчтэй, хавхлагуудын хийн хөдөлгүүртэй, авсаархан, хөнгөн хөдөлгүүр байв. 9R3-ийг амилуулсан шинэ LMP-ийн маш сайн эхлэлийн цэг. Одоо байгаа прототипийг сэргээж, шинэ хөдөлгүүрийг хүлээн авахын тулд өөрчилсөн бөгөөд хэд хэдэн чиглэлээр өөрчлөгдсөн.
Хөдөлгүүр нь тэсвэр тэвчээрийн сорилтыг илүү сайн даван туулахын тулд мөн өөрчлөлт хийх ёстой. Түүний хүчин чадал нь 5.0 ба 5.5 л гэсэн хоёр боломжит тохиргоонд нэмэгддэг. Уг журамд оролтын хязгаарлалтыг тусгасан бөгөөд эргэлтийн дээд хязгаарыг багасгасан тул хавхлагуудын хийн хөдөлгүүрийн системийг устгасан. Энэ нь угсрах, засвар үйлчилгээ хийхэд урт наслалт, энгийн байдлыг хангах шаардлагатай байв.
Тэд 1999 оны 5-р сард V10-ийг 9R3-д тохируулах ажил болох Ле Манс тэмцээнд оролцох цаг байсангүй. Гэвч прототип нь бараг дуусч байхад дахин нэг театрын эргэлт боллоо!
9R3 гарцаагүй цуцлагдсан
Хөтөлбөрийг дахин цуцалсан. Гэсэн хэдий ч Поршегийн удирдлага Le Mans-ийн прототипийг дуусгахыг зөвшөөрч, тэр ч байтугай Боб Воллек, Аллан МакНиш нарыг жолоодож, тааламжгүй нөхцөл байдалд гүйж, Вейсах дахь Порше замд хоёр өдрийн богино туршилт хийхийг зөвшөөрсөн. Туршилтыг үл харгалзан өнөөг хүртэл 9R3-ийн жинхэнэ боломж ямар байсныг хэн ч мэдэхгүй бөгөөд бид хэзээ ч мэдэхгүй.
Гэхдээ 9R3-ийн хөгжил дуусах дөхөж байхад яагаад гэнэт цуцалсан бэ?
Гол шалтгаан нь Porsche Cayenne гэж нэрлэгддэг. Porsche-ийн гүйцэтгэх захирал Венделин Видекин, Volkwagen болон Audi компанийн агуу хүчтэн Фердинанд Пич нар Cayenne болон Touareg-ийг бий болгосон шинэ жийпийг хамтран бүтээхээр тохиролцов. Гэхдээ үүнийг хийхийн тулд бусад хэрэгжиж буй хөтөлбөрүүдээс нөөцийг нь өөр тийш нь шилжүүлэх шаардлагатай байв.
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр энэхүү гэрээ нь Porsche-г 10 жилийн хугацаанд тэсвэр тэвчээрийн аварга шалгаруулах тэмцээний шилдэг ангилалд оролцох боломжгүй болгожээ. 2000 он бол Аудигийн Ле Маныг үнэмлэхүй давамгайлж, тэсвэр тэвчээрийн аварга шалгаруулах тэмцээний эхлэлийг тавьсан тул маш сонирхолтой. Фердинанд Пич боломжит өрсөлдөөнөөс зайлсхийх арга зам уу?
Porsche зөвхөн 2014 онд 919 Hybrid-ийн тусламжтайгаар тэсвэр тэвчээрийн дээд ангилалд эргэн орох болно. Энэ нь 2015, 2016, 2017 онуудад 24 цагийн турш Le Mans-д түрүүлэх байсан. Хэрэв 9R3 Audi R8-ийг гүйцэх чадвартай байсан бол? Бид хэзээ ч мэдэхгүй, гэхдээ бид бүгд тойрог дээрх дуэлийг үзэхийг хүсч байна.
9R3-ийн төгсгөл нь V10-ийн төгсгөл гэсэн үг биш юм
Бүх зүйл муу биш. Маргаантай Cayenne-ийн гайхалтай амжилт нь Поршегийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлтийн цоо шинэ эрин үеийг эхлүүлсэн. Энэ нь 2003 онд худалдаанд гарсан гайхалтай Carrera GT-ийг санхүүжүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд цахилгаанжуулагч V10-ийн зохистой савыг олохын тулд ердөө 11 жил хүлээх шаардлагатай байв.
9R3-ийн одоо байгаа цорын ганц прототип нь бүрэн бүтэн хэвээр байгаа бөгөөд Porsche-ийн аль ч агуулахад байрладаг гэж тооцоолж байна. Энэ нь түүний оршин тогтнохыг үгүйсгэхээ больсон ч энэ талаар албан ёсны мэдэгдэл гараагүй байна.
Ирээдүйд Порше үүнийг олон нийтэд дэлгэж, баялаг түүхийнхээ өөр нэг ангийг олонд дэлгэхээр шийдэж магадгүй юм.
Зураг: Racecar Engineering