SUV загвар нь бүх сегментийг анхаарч үздэг тул C нь Европын зах зээлд уламжлалт байдлаар хамгийн чухал нь үл хамаарах зүйл биш юм - Европын сонгодог зах зээлд ноёрхогчид зөвхөн урсгалын эсрэг явж, шинж чанараа аль болох сайжруулж чадна. . Шинэ SEAT Leon зүгээр л үүнийг хийсэн.
Хэрэв бид Leon нь SEAT-ийн хамгийн сайн борлуулалттай загвар (2019 онд 150,000 гаруй ширхэг) бөгөөд сүүлийн таван жилийн хугацаанд өөрийн зах зээл болох Испанид хамгийн их борлуулалттай машин гэдгийг нэмж хэлэхэд энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. шинэ үеийг эхлүүлэх нь ямар чухал болохыг хараарай.
Дизайн нь энэ C сегментийн худалдан авалтын гол сэдэл бөгөөд шинэ SEAT Leon нь Golf VIII-аас хамаагүй илүү онцгой байхын тулд SEAT-ийн загварын захирал Алехандро Месонеро-Романосын зоригтой зан чанараас үүдэлтэй юм. түүний гадна шугамууд).
Энэ нь Испанийн компакт компанийн 4-р үеийнхэн анхны Леон мэндэлсэн 1999 оноос хойш нийтдээ 2.2 сая ширхэг зарагдсан гурван өмнөх үеийнхний арилжааны карьерыг үргэлжлүүлэх нэг хөзөр байх болно.
Урд талын сараалж нь шинэ гурван хэмжээст хэлбэртэй болж түрэмгий болж, эргэн тойрон дахь гэрэл нь 8 см урттай, өргөн, өндөр бараг өөрчлөгддөггүй шинэ Леон дахь илэрхийлэлийг улам бүр хатууруулж байгаа нь шууд тодорхой харагдаж байна. Месонерогийн тайлбарласнаар капот нь арай урт, урд тулгуур багана нь бага зэрэг хонхойж, салхины шилийг "харагдах байдлыг сайжруулахын тулд" илүү босоо байрлуулсан байна.
Форд Фокус радиаторын тор болон арын баганатай ижил төстэй зүйлүүд байгаа бөгөөд өмнөх үеийнхээс илүү дугуй хэлбэртэй энэ Леон дахь Mazda3 биеийн хавтанг санагдуулам боловч эцсийн үр нөлөө нь маргаангүй шинж чанар, харагдахуйц нөлөө үзүүлдэг.
Гольфоос илүү зай...
Энэхүү MQB модульчлагдсан суурь нь үйлдвэрлэгчдэд Lego иж бүрдэл мэт машины пропорцтой тоглох боломжийг олгодог гэдгийг мэдэж байгаа тул шинэ SEAT Leon-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь Skoda Octavia-тай (2686 мм) тэнцэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Гольф ба A3-аас 5 см илүү (мөн өмнөх Леонтой харьцуулахад). Тиймээс SEAT нь Германы "эрдэнийн" хоёр өрсөлдөгчөөс илүү арын хөлийн зайг санал болгодог бөгөөд энэ ангийн энэ бүлгийн хамгийн өгөөмөр загваруудын нэг юм.
Их бие нь ангиллынх нь хувьд дунджаар 380 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд Volkswagen болон Audi-тай тэнцэх боловч седан биеийн дүрс бүхий Октавиагаас хамаагүй бага, арын зай нь маш урт буюу Леонтой харьцуулахад 32 см юм. Энэ сегмент дэх зах зээл дээрх хамгийн том ачаа тээшний компаний нэрийг барих боломжийг олгодог: 600 литрээс багагүй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ачаа тээшний тасалгааны хэлбэрүүд нь маш энгийн бөгөөд ашиглахад тохиромжтой бөгөөд суудлын нурууг ердийн тэгш бус нугалах замаар эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь бараг хавтгай ачааны зайг бий болгох боломжийг олгодог.
Ар талын өндөр нь 1.85 м хүртэл зорчигчдод хангалттай бөгөөд чөлөөт урт нь маш их байдаг нь сагсан бөмбөгийн тоглогч бол аарцагны ясыг тохируулах боломжийг олгодог бол өргөн хэсэгт арын хоёр зорчигч маш сайн явдаг, гурав дахь нь Энэ платформтой бүх загваруудын нэгэн адил төв хэсэгт байрлах эзэлхүүнтэй хонгилд саад болж байна.
Ар талд нь шууд агааржуулалтын гарц байгаа нь сайшаалтай бөгөөд зарим тохиолдолд дижитал дэлгэцтэй өөрийн температурын зохицуулалттай байдаг.
Технологи, чанар, гэхдээ хяналтын самбар нь спортлог шинж чанартай байдаггүй
Дотор талын материал, өнгөлгөө нь бат бөх чанар, мэдрэгчтэй чанараараа итгэлийг төрүүлдэг бол суудал нь хангалттай өргөн, тав тухтай, илүү хүчирхэг хувилбарт бэхлэгдсэн хажуугийн дэмжлэгийг хардаг.
Бид Volkswagen-ийн авсаархан загваруудын гэр бүлд саяхан танилцуулагдсан элементүүдтэй тулгараад байгаа бөгөөд мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дижитал дэлгэцийн цэсээр өгсөн зааварчилгааг өгдөг физик хяналтыг багасгах хандлагатай байгаа бол машины төв хэсэгт орон зай чөлөөлөгдөнө. хяналтын самбар болон урд суудлын хооронд.
Энэхүү дэлгэц нь 8.25 инч эсвэл 10 инчийн хэмжээтэй байж болох бөгөөд сонголтоор эсвэл дээд хувилбарууд нь танд бараг бүх зүйл, бүх зүйлийг хянах боломжийг олгодог бөгөөд цаг уурын хяналтыг доороос нь зохицуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч мэдрэгчтэй бар систем нь тийм ч ойлгомжтой биш бөгөөд энэ нь ижил шинэ MIB3 цахим платформ ашигладаг Volkswagen группын бусад загваруудтай харьцуулахад шөнийн цагаар бүр ч муу харагддаг.
Ерөнхий тохиргоо, үйл ажиллагааны зарчим нь Леон III-аас хамаагүй илүү орчин үеийн байх нь маргаангүй, үнэн бол би төв дэлгэцийг хяналтын самбарт илүү сайн нэгтгэнэ гэж найдаж байсан (өмнөх загварт ийм зүйл тохиолдсон), бидний харж байгаа зүйлээс ялгаатай. шинэ Golf болон A3-д, мөн энэ нь жолооч руу илүү чиглэсэн байсан (шинэ Skoda Octavia-д ижил засвар хийж болно).
Дижитал багаж хэрэгсэл (тоног төхөөрөмжийн дээд түвшний стандарт) болон хэвтээ доод хэсэг бүхий шинэ жолооны хүрд нь DSG автомат дамжуулалтын электрон сонгогчтой адил илүү орчин үеийн дүр төрх, зэрэгцэн оршиход тусалдаг. Өөрөөр хэлбэл, хурдны хайрцагтай физик холболт байхгүй болсон нь бусад давуу талуудын дунд автомат зогсоолын туслах нь сонгогчийг хөдөлгөхгүйгээр өөрчлөлтийг сонгох боломжийг олгодог боловч түүгээр гараар өөрчлөлт хийх боломжгүй болсон. автомат хурдны хайрцаг. , зөвхөн жолооны хүрдний ард байрлах хавчаараар.
Жолооны горимтой хувилбаруудад шинэ SEAT Leon-д түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон үед түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанараас гадна жолооны хариу урвал, хурдны хайрцаг (автомат) болон хөдөлгүүрийн дууг өөрчилдөг Eco, Normal, Comfort, Sport-ыг сонгох боломжтой. хувьсах сааруулагч (DCC эсвэл Динамик явах эд ангиудын удирдлага). Энэ тохиолдолд Individual горим нь илүү өргөн хүрээний түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонд зориулсан гулсагч командтай байдаг.
MIB3 платформ нь бүх системийг eSIM-ээр онлайн холболтын нэгжид холбох боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хэрэглэгчид улам бүр өсөн нэмэгдэж буй үйлчилгээ, функцүүдэд хандах боломжтой болно.
Шинэ Леон автомашины хамгийн их ахиц дэвшил гаргаж байгаа салбаруудын нэг бол жолоочийн тусламжийн системүүд юм: эгнээний засвар үйлчилгээ, явган хүний хяналт болон хотын яаралтай тоормос, урьдчилан таамаглах дасан зохицох аялалын удирдлага, машин уулзвар дээр байх үед тоормослох функц, машин руу хурдан ойртох. 800 м-ийн радиуст бусад машин, замын дэд бүтэцтэй харилцах функцтэй, хөдөлгөөнгүй болсон автомашины эгнээний төгсгөлд ойртож байгааг илрүүлэх (эсвэл осолд орсон тээврийн хэрэгсэл). Таны аюулгүй байдлыг хангадаг системүүд (заавал биш үед).
Бүх амтанд (бараг) тохирох хөдөлгүүрүүд
Хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ бүхэн 110 морины хүчтэй нэг литрийн гурван цилиндртэй бензинээс эхэлж, дараа нь 1.5 дөрвөн цилиндртэй 130 морины хүчтэй болж хувирч, бүгд Миллерийн циклээр ажилладаг, турбо хөдөлгүүртэй. үр ашгийн үүднээс аль алинд нь хувьсах геометрийн .
150 морины хүчтэй 1.5-ын илүү хүчирхэг хувилбар нь "хөнгөн эрлийз" эрлийз буюу eTSI, үргэлж долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай, 48 В технологитой, асаагуур/сүлгүүрийн мотортой байж болно. Систем нь удаашрах үед (12 кВт хүртэл) энергийг сэргээх боломжтой бөгөөд үүнийг дараа нь жижиг лити-ион батерейнд хадгалдаг. Функциональ шинж чанаруудын дотроос энэ нь машин хөдөлж, зүгээр л өөрийн инерцээр эсвэл хурдасгагч бага ачаалалтай үед бензин хөдөлгүүрийг унтраах, эсвэл хурдыг сэргээхэд цахилгаан импульс (50 Нм хүртэл) өгөх боломжийг олгодог.
1.5 литрийн багтаамжтай хоёр төхөөрөмж нь ACM системээр тоноглогдсон бөгөөд бага тохируулагч ачаалалтай үед цилиндрийн хагасыг унтраадаг.
Бензиний төрөл нь байгалийн хийн хувилбар болон залгахад залгах эрлийз (гадаад цэнэглэлттэй), хамгийн дээд хүч нь 204 морины хүчтэй буюу Португалд хараахан гараагүй байгаа бөгөөд энэ нь 1.4 ла бензин хөдөлгүүрийг 150 морины хүчтэй цахилгаан мотортой хослуулсан. 85 кВт (115 морины хүчтэй), 330 Нм-ийн хүчин чадалтай, 13 кВт.ц батерейгаар тэжээгддэг бөгөөд энэ нь 60 км замыг 100% цахилгаанаар хангана.
Нөгөө талаас Дизель хөдөлгүүрийн санал нь 115 морины хүчтэй буюу 150 морины хүчтэй 2.0 TDI хөдөлгүүрээр хязгаарлагдаж байгаа бөгөөд эхнийх нь зөвхөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай, хоёр дахь нь долоон шатлалт DSG (бүх хүрээг дагаж мөрддөг логик) юм. өөрөөр хэлбэл, зөвхөн механик хурдны хайрцагтай оролтын хувилбарууд, аль аль нь эсвэл зүгээр л автомат хурдны хайрцагтай илүү өндөр хувилбарууд).
1.5 eTSi нь цахилгаан импульсээр гэрэлтдэг
Шинэ SEAT Leon-ийн худалдаа энэ 5-р сард эхлэх боловч тахлын улмаас тогтоосон хязгаарлалтын дагуу бид Гольф болон A3-тай адил 1.5 eTSi (хөнгөн эрлийз) хувилбарыг л чиглүүлж чадсан. , маш сайн шинж тэмдэг үлдээсэн.
Энэ нь 0-ээс 100 км/ц хүртэл хурдыг 8.4 секундээр хойшлуулах эсвэл 221 км/ц хурдлах чадвартай учраас тийм ч их биш, гэхдээ гол нь эхний эргэлтээс бэлэн хариу үйлдэл үзүүлдэг, эс бөгөөс хамгийн их эргүүлэх момент (250 Нм) удахгүй гарах боломжгүй болно. 1500 эрг / мин.
Хурдан бөгөөд гөлгөр долоон шатлалт DSG хурдны хайрцгийн сайн зохицсон байдал нь завсрын хурдатгалд ажиглагдсан "гөлгөр" эрлийз системийн цахилгаан импульсийн адил жолоодлогыг илүү тайван болгож, зарцуулалтыг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг.
Энэ хувилбарт түдгэлзүүлэлт нь электрон амортизаторгүй байсан бөгөөд тохируулга нь "хуурай" байх хандлагатай байсан бөгөөд үүнд суурилуулсан дугуйнууд, 17" дугуй дээр 225/45 хувь нэмэр оруулсан. Булангийн дунд хэсэгт зарим нэг гажиг ажиглагдсан нь санамсаргүй анзаарагдсан бөгөөд арын түдгэлзүүлэлт нь мушгирах тэнхлэгийг хариуцдаг бөгөөд бие даасан дугуйнуудын илүү боловсронгуй бүтэц биш юм - шинэ SEAT Leon болон шинэ Skoda Octavia зөвхөн үүнийг хэлжээ. тэнхлэг нь 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбаруудад байдаг бол Volkswagen Golf болон Audi A3 нь 150 морины хүчтэй бие даасан олон гартай хойд тэнхлэгийг ашигладаг.
Өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү нарийвчлалтай, харилцан яриа өрнүүлэх чиглэлд бидний мэдэрсэн сайн хувьсал, харин тоормос нь анхны "хазлалт", зөн совингийн ахиц дэвшил, ядаргаанд сайн тэсвэртэй болохыг харуулж байна. Шимэгч хорхойн дуу чимээ байхгүй гэсэн үг бөгөөд дуу чимээ тусгаарлагчийн чанар зэрэг нь шинэ Леоны жолооны ард байгаа энэхүү туршлагаас олж авсан бусад эерэг талууд байсан.
Техникийн үзүүлэлт
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо |
| Хүчин чадал | 1498 см3 |
| хүч | 5000-6000 эрг / мин хооронд 150 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1500-3500 эрг / мин хооронд 250 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | Автомат, давхар шүүрч авах, 7 шатлалт. |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: MacPherson төрлөөс үл хамааран; TR: Хагас хатуу, мушгиатай |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 2.1 |
| эргэлтийн диаметр | 11.0 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4368 мм x 1800 мм x 1456 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2686 мм |
| чемоданны багтаамж | 380-1240 л |
| агуулахын багтаамж | 45 л |
| Жин | 1361 кг |
| Дугуй | 225/45 R17 |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 221 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 8.4 сек |
| холимог хэрэглээ | 5.6 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 127 г/км |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Энд Sportstourer дагалдав.