BMW компанийн гүйцэтгэх захирал Харальд Крюгер ийм дүгнэлтэд хүрсэн бөгөөд тэрээр "Ройтерс" агентлагт өгсөн мэдэгдэлдээ "Бид тав дахь үеийнхэн ирэхийг хүлээхийг хүсч байна, учир нь энэ нь илүү ашигтай байх ёстой. Мөн энэ шалтгааны улмаас одоогийн дөрөв дэх үеийнхээ үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөөгүй байна."
Түүнчлэн Крюгерийн хэлснээр BMW-ийн дөрөв ба тав дахь үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зардлын хувьд ялгаа нь "хоёр оронтой тоо"-д хүрэх ёстой. Учир нь, "Хэрэв бид уралдаанд түрүүлэхийг хүсч байвал зардлын хувьд сегментдээ хамгийн өрсөлдөх чадвартай байхыг хичээх хэрэгтэй. Тэгэхгүй бол бид хэзээ ч бөөнөөр үйлдвэрлэх тухай бодож чадахгүй.
Цахилгаан мини ба X3 2019 он хүртэл үлдэнэ
BMW компани 2013 онд анхны цахилгаан автомашин болох i3-аа танилцуулж, түүнээс хойш хэд хэдэн үеийн батерей, программ хангамж, цахилгаан моторын технологийг хөгжүүлэхээр ажиллаж байсныг санах хэрэгтэй.
2019 онд Мюнхений үйлдвэрлэгч анхны 100% цахилгаан Mini-г гаргахаар төлөвлөж байгаа бол SUV X3-ийн цахилгаан хувилбарыг үйлдвэрлэж эхлэх шийдвэрээ аль хэдийн зарлаад байна.
Үйлдвэрлэлийн тормоз, хөрөнгө оруулалтын хурдасгуур
Гэсэн хэдий ч BMW-ийн гүйцэтгэх захирлын мэдэгдлүүд цахилгаан хөдөлгүүртэй холбоотой "төвийг сахисан" байдалд орохыг илтгэж байгаа ч энэ долоо хоногийн эхээр энэ нь цахилгаан автомашины судалгаа, хөгжүүлэлтийн хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэхээ мэдэгдсэн нь үнэн юм. Бүр тодруулбал, 2025 он гэхэд нийт 25 цахилгаанжуулсан загварыг зах зээлд гаргах зорилттойгоор нийт долоон тэрбум евро.
Эдгээр саналуудын тал хувь нь 100% цахилгаан байх ёстой бөгөөд 700 км хүртэл бие даасан байх ёстой гэж BMW компани мөн танилцуулав. Тэдний дунд Tesla Model S-ийн шууд өрсөлдөгч болох дөрвөн хаалгатай салон болох i4 нь аль хэдийн зарласан.
Түүнчлэн цахилгаан хөдөлгөөний салбарт Харалд Крюгер BMW нь батерейны эсийн үйлдвэрлэлд зориулж Contemporary Amperex Technology (CATL)-ийг Хятад дахь түншээрээ сонгосон гэдгийг илчилсэн.
