Дуртай McLaren 620R , Британийн брэнд цөөн хэдэн азтай хүмүүст "аварга" 570S GT4-тэй ойрхон загвар өмсөгчдөд зам дээр унаж, дараа нь "өөрсдөө" хөлөөрөө гарч, гэртээ буцаж ирэхэд нийтийн эзэмшлийн замд явах эрх олгохыг хүссэн.
Зөвхөн Формула 1-ээс гаралтай ДНХ-ийн тусламжтайгаар л арав гаруй жил ажилласан авто замын машин үйлдвэрлэгч Lamborghini эсвэл Ferrari зэрэг хагас зуу гаруй жилийн турш маш сайн спортын брэндүүдийг хэрхэн ойлгож чаддагийг ойлгох болно.
Энэ бол McLarens-ын 2011 онд брэнд дахин худалдаанд гарснаас хойш үйлдвэрлэсэн замын жолоодлогыг нэгтгэн дүгнэх нэг арга зам юм. Анхны өдрөөсөө гайхалтай жолоодлогын үр ашиг, уран яруу гүйцэтгэлтэй спорт машинууд болох нь батлагдсан машинууд хэдий ч зарим дэггүй дурлагчдын ард байдаг машинууд. дугуй нь тэднийг "хэтэрхий сайн зантай" гэж буруутгах уруу татагдаж магадгүй юм.
Бараг бүгдтэй нь жолоодох туршлагаасаа би үргэлж эдгээр нь дундаж жолооч маш хурдан явахад хялбар байдаг хамгийн өндөр калибрын спорт юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Тийм ч учраас сүүлийн жилүүдэд гарч ирсэн Senna болон 600 LT нь замын машинд дутагдаж байсан гайхалтай дүр төрхийг нэмж, тэднийг бүх зүйлээс илүү замд явахад илүү тохиромжтой болгосон байх.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Одоо логик нь эсрэгээрээ өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ 620R-ийн тусламжтайгаар McLaren дэлхий даяарх GT уралдаануудад сайн амжилт үзүүлж буй 570 GT4-ийн замын хувилбарыг бүтээхийг хүссэн бөгөөд үр дүнг нь эхний жилдээ буюу 2017 онд, 8 түрүү, 24 шон, 44 ялалт, 96 шагналын тавцанд (түүний тоглосон GT4 уралдааны 41% -д хүрсэн) хуримтлуулсан.
Гол өөрчлөлтүүд
McLaren 620R-ийн ахлах инженер Жеймс Уорнер шинэ машин бүтээх уриаг дараах байдлаар дүгнэв.
"570S GT4-ийг мэргэжлийн бус жолооч нар ч жолоодоход хялбар байдаг тул бид уралдааны машины шинж чанаруудыг авч, нийтийн эзэмшлийн замд авчрахыг хүссэн."
McLaren цуврал
Sport Series, Super Series, Ultimate Series болон GT нь McLaren-ийн хүрээг хэрхэн бүрдүүлдэг. 620R, 600LT эсвэл 570S зэрэг загварууд нь Спортын цувралын нэг хэсэг юм; 720S ба 765LT нь супер цуврал; Senna, Elva болон Speedtail нь Ultimate Series; GT одоохондоо тусдаа тохиолдол юм.
Практикт энэ эрхэм зорилгыг хэрхэн биелүүлсэн бэ?
3.8 литрийн хос турбо V8 хөдөлгүүр нь тусгай хяналтын нэгжийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь McLaren Sports Series цувралын хамгийн хүчирхэг загварыг бий болгосон. 620 морины хүчтэй, 620 Нм —; долоон шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь "Inertia Push" технологийг нэвтрүүлсэн (Уорнер тайлбарлав, "хос шүүрч авах удирдлага нь инерцийн жолооны хүрдний энергийг ашиглан "нэг дээш" шилжих үед нэмэлт хурдатгал үүсгэдэг "); болон Pirelli PZero Trofeo R цуврал дугуйнууд (нэг голын самараар бэхэлсэн) хагас гулгамтгай бөгөөд 620R-д зориулан тусгайлан бүтээгдсэн бөгөөд бүрэн гулсуурыг "зохион бүтээхэд" бүтээлч байх ёстой гэж тэрээр илэрхий бахархалтайгаар тайлбарлав. Таны аав инженерээс:
"620R нь урд талдаа 19", хойд талдаа 20" дугуйтай бөгөөд 20" гулгамтгай дугуй байхгүй тул толгой маш их өвддөг байсан ч бид үйлчлүүлэгчийг зам дээр ирж, Трофеог солихыг үнэхээр хүсч байсан. Нийтийн замд бүрэн гулгамтгай, зөвхөн шууд солих замаар явах эд ангиудын тохируулга хийх шаардлагагүй - бид тусгай дугуй авах нь зайлшгүй байсан."
Толгуурын давуу талуудын тухайд гэвэл "бид контактын гадаргуу 8%-иар илүү, хажуугийн барилт 4%-иар илүү болсон нь манай жишиг туршилтын тойрог болох Нардогийн тойрог бүрт гурван секундын өсөлтийг харуулж байна" гэж тэр дүгнэв.Уорнер.
GT4-ээс юу үлддэг вэ
GT4-ээс юуг бага зэрэг эсвэл огт өөрчлөгдөөгүй хадгалсан бэ? Тохируулах боломжтой карбон файбер арын далавч нь хоёр загварт ижил профильтэй (биеээс 32 см өндөртэй тул машины дээврээс гарах агаарын урсгал нь арын хэсэгт байрлах үймээн самууны бүсээс зайлсхийж, өндөр түвшинд хэвээр үлдэнэ) гурван жигүүртэй. тохируулж болох байрлалууд.
Захиалагч гурван хувилбараас хамгийн дунд зэрэгтэй машиныг хүлээж авдаг боловч ямар ч үед тохируулга хийх боломжтой бөгөөд ингэснээр өнцөг ихсэх тусам машинд үзүүлэх аэродинамик даралт мөн нэмэгдэж, 250 км-т хамгийн ихдээ 185 кг хүрэх боломжтой. / Х. Үүнийг замын машинд ашиглахын тулд зогсоолын гэрлийг баталсан.
Аэродинамикийн бусад шийдвэрлэх элементүүд нь GT4 шиг бампер ба урд уруул бөгөөд Спортын цувралын анхны карбон файбер бүрээстэй хамт машины урд 65 кг даралт үүсгэхэд тусалдаг бөгөөд энэ нь маш чухал юм. McLaren 620R-ийн урд болон хойд талын тэнцвэрийг хангах.
Дөрвөн дугуй бүрийн урд талд нуман хэлбэртэй профиль, бүрээсний агаар оруулах нүх (дуулга эсвэл аялалын цүнх амралтын өдрүүдэд таардаг), дээвэр дээр (заавал биш) агаарын хонгил байдаг. бүхээгт акустик жүжгийг дээшлүүлэхийн зэрэгцээ оролтын инженерчлэл.
Явах эд анги дээр McLaren 620R нь хаврын бэхэлгээний угсралтын 32 байрлалд (уралдааны машины ердийн ороомог) гараар тохируулах системээр үйлчилдэг бөгөөд шахалт, сунгалтыг бие даасан тохируулгатай бөгөөд энэ нь 6 кг хөнгөн байдаг. хөнгөн цагаан гурвалжин ашиглах) 570S-д ашигласан дасан зохицох чийгшүүлэгч системээс илүүтэйгээр хэрэглэгч өөрөө сонгох боломжтой бөгөөд гаражид нэвтрэх/гарах, муу асфальт гэх мэт машины хамар өргөх системийг нэгтгэх боломжтой).
570S-тэй харьцуулахад тогтворжуулагчийн баар, пүрш, дээд тулгуурууд (зэвэрдэггүй ган, резин биш) илүү хатуу, тоормосыг керамик дискээр сайжруулсан - урд талдаа 390 мм, хойд талдаа 380 мм, тиймээс илүү том. GT4-ийнхтэй харьцуулахад) болон урд талдаа хуурамч хөнгөн цагаанаар хийсэн зургаан поршений, арын дөрвөн поршений диаметр хэмжигчээс гадна McLaren Senna-аас нийлүүлсэн тоормосны өргөгч болон вакуум насос.
Уралдааны үнэртэй интерьер
Интерьер дэх спартан уур амьсгал нь 620R-ийн зорилтот үйлчлүүлэгчийн хэн болохыг баталж байна (Макларен дээр бидэнд тайлбарласны дагуу амралтын өдрүүдээр "тоглоомоо" замд аваачдаг супер спорттой британичууд улам бүр нэмэгдсээр байна), гэхдээ энэ нь давхар зорилготой юм. Энэ загвар нь хэт хөнгөн карбон файбер бакетууд нь "иргэний" хамгаалалтын бүс, мөн уралдааны тусгай бүс буюу морины оосорыг зургаан бэхэлгээний цэгээр нэгтгэдэг.
Хаа сайгүй Alcantara, мөн нүүрстөрөгчийн файбер, ихэнх тохиолдолд машины нуруунд холбогдсон төв консолын хэсэгт бүтцийн хувьд, бүх McLarens-ийн нэгэн адил нэг хэсэг (Monocell II) бүхэлдээ нүүрстөрөгчийн шилэнд (тодорхойлогч) байдаг. өдний жингийн хувьд энэ тохиолдолд хуурай жин 1282 кг, Мерседес-AMG GT-ээс 200 кг-аар бага).
Агааржуулагч, бээлий тасалгаа, бүхээгийн шалыг ямар ч үнэ төлбөргүй сонгох боломжтой бөгөөд үйлчлүүлэгч Bowers & Wilkins-ийн гарын үсэг бүхий дээд зэрэглэлийн аудио системийг сонгох боломжтой ... гэхдээ энэ нь гайхалтай Bi-turbo V8-ийн дууны бичлэгийн чанарыг давж чадна гэдэгт эргэлзэж байна. бүхээгийн яг ард суурилуулсан.
Минималист хяналтын самбарын голд 7 инчийн дэлгэц байж болно (би үүнийг жолооч руу илүү чиглүүлэхийг хүсч байна, учир нь таны нүдийг зам дээр байлгахын тулд секундын аравны нэгийг авах боломжтой...) мэдээллийн зугаа цэнгэлийн функцийг хянах.
Цаашилбал, суудлуудын хооронд зан төлөвийн хэвийн/спорт/замын горимыг сонгох (Хөдөлгөөнт, тогтворжилтын удирдлага мөн унтарсан) болон моторжуулалт (хүч дамжуулах) горимыг сонгох зориулалттай эргэлтэт удирдлагатай үйлдлийн хэсэг, мөн эхлүүлэх горимыг идэвхжүүлэх товчлуур болон эхлүүлэх/зогсоох... хий хэмнэх. Зөв…
Та зам дээр амьдарч болно
McLaren 620R-ийн жолоодлогын эхний хэсэг нь Английн зүүн хойд хэсэгт орших Норфолкийн бүс нутгийн зам дээр явагдсан тул GT4-ийг "иргэний" хувилбар болгон хувиргах нь хэр зэрэг хүссэнийг ойлгох боломжтой болсон. нөлөө.
Би гадна талдаа сайн харагдах байдлыг анзаарч (нарийн багана бүхий өргөн салхины шилний хосолсон нөлөөгөөр) шууд суулгаж, үндсэн удирдлагатай (дахин) танилцсаны дараа эхэлсэн.
Хоёрдахь сайхан сэтгэгдэл нь түдгэлзүүлэлтийн харьцангуй боломжийн чийгшүүлэх хүчин чадалтай холбоотой байсан бөгөөд McLaren-ийн механикууд үүнийг 32-ын хамгийн тохь тухтай тохиргооны аль нэгэнд нь ойртуулжээ.
Би "H" (Хариуцлага) сонгогчийн байрлалыг өөрчлөхийг оролддог бөгөөд энэ нь "P" (Хүчний цахилгаан дамжуулах хэрэгсэл) сонгогчтой харьцуулахад зохицуулалтад үнэхээр өөрчлөлт ороогүй (энэ нь гарын авлага, цахим биш) юм. GT4 (ойролцоогоор 500 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийн хариу үйлдэлд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь өрсөлдөөнтэй хүчийг тэнцвэржүүлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй хязгаарлалттай холбоотой юм.
Гайхалтай нь, хурдатгал нь толгой эргэм, чиглэл бүрт нэг эгнээтэй замд гүйцэж түрүүлэх нь чөтгөр нүдээ илэх зуур, хөдөлгүүрийн дуу чимээтэй, харин ч эсрэгээрээ хүндэтгэлтэй ханддаг.
Жолооны жолоодлого нь гайхалтай хурдан бөгөөд харилцан яриатай байдаг бөгөөд энэ нь биднийг тайван замаар жолоодох үед тоормос нь машиныг бараг тэр даруй хөдөлгөөнгүй болгож чаддаг, эсвэл 620R-ийг баллистик хурдаас зогсооход бэлэн биш байсантай адил юм.
сэжүүр залгигч
Би Снеттертоны тойрогт замын туршлагыг үзэхээр ирсэн бөгөөд тэр даруй жолооч болж хувираагүй ч гэсэн эргэлзэх хэрэггүй.
Машинаа бүрэн гөлгөр дугуйгаар солих нь зөвхөн үйл явцыг хурдасгахын тулд хийгдсэн, учир нь өөр өөр тохиргоог эс тооцвол зам, замтай машинууд адилхан гэдэгт би итгэлтэй байна. Амортизатор дээр өөрөө хийсэн түдгэлзүүлэлт (миний дөнгөж сая зам дээр явж байсан машинаас 6-12 товшилтоор илүү хүчтэй, өөрөөр хэлбэл 25% "хатаагч") болон арын далавчны байрлал (завсрын байрлал руу дээшлүүлсэн. арын хэсэгт аэродинамик даралт ойролцоогоор 20% байна.
Миний хажууд галын туршилтын багшийн хувьд нэг суудалтай, Porsche цом, GT уралдаанд оролцож байсан туршлагатай Британи жолооч Юан Ханки хамгийн сүүлд өөрийн туршилтын жолоочоор ажиллаж байсан McLaren-д оролцож, аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож байсан туршлагатай. Британийн GT, тэр эмэгтэй Миа Флюитттэй хамтран ажиллаж, McLaren Automotive компанийн гүйцэтгэх захиралтай гэрлэжээ. Тиймээс сайн холбогдсон.
Хэдхэн хоногийн өмнө GT уралдаанд түрүүлсэн болохоороо сайхан ааштай Ханки надад дуулгандаа холбоо барихад тусалж, юу болох талаар хэдэн зөвлөгөө өгсөн.
Би бакетанд багтах үед морины оосороос үүдэлтэй хөдөлгөөний хязгаарлалт нь төв консол болон хаалган дээр бэхлэгдсэн оосорыг өргөхөд онцгой ач холбогдолтой болохыг ойлгосон бөгөөд ингэснээр биеийг хөдөлгөхгүйгээр бараг хаах боломжтой юм. Эрхий болон бусад дөрвөн хурууны хооронд (бээлийээр хамгаалагдсан) гар бүрт миний нүүрэн дээр товчлуургүй жолооны хүрд байна! Энэ нь зөвхөн анх бүтээгдсэн зүйлд л үйлчилдэг: дугуйг эргүүлэх (тиймээ, энэ нь мөн төвд эвэртэй байдаг ...).
"200 км/ц-ээс 0 хүртэл 116 м явах нь 570S-ээс 12 м-ээр бага"
Том араа солих хөшүүргийг жолооны хүрдний ард суурилуулсан (F1 болон нүүрстөрөгчийн шилэнд ашигладаг), том төв тахометрийн хажууд байрлах хоёр залгах бүхий багаж (өнөөгийн дижитал залгах стандартын дагуу танилцуулгыг өөрчлөх боломжтой) .
Бид замын хамгийн том тохиргоог (4.8 км) ашигладаг бөгөөд би ердийнх шигээ машин болон замын талаар хуримтлуулсан мэдлэгийн капиталыг (16 тойрог) ашиглан дунд зэргийн хурдтай тойргоос бусад руу арай хурдан шилжиж байна. Энэ нь маш "хөдөлгөөнтэй" хэмнэлтэй хагас зуу гаруй километрийг хэлнэ.
Жолооны жолоодлого нь шаардлагатай хэмжээгээр хурдан бөгөөд Alcantara-аар бүрхэгдсэн жижиг обуд нь төгс барьц авахад тусалдаг. Ханки хамгийн тохиромжтой зам мөрийг зааж өгөхөөс залхдаггүй бөгөөд тойрог дээрх бүх цэгүүдэд өөрчлөлт оруулах зааварчилгааг өгөхөөс залхдаггүй бөгөөд маршрутыг цээжлэхэд зарцуулсан цаг хугацаагаа уучлалт гуйхад инээмсэглэж, бүх таашаалд нийцсэн хоёр том шулуун, (12) муруйг хүлээн зөвшөөрч байна. "Мэргэжлийн жолооч биш хүмүүст энэ нь ердийнхөөс илүү юм."
Жолооны хэмнэл нь гайхалтай байж магадгүй гэж хэлэх нь илүүц бөгөөд хэтэрхий ойлгомжтой байж болох ч би үүнийг хэлэх ёстой.
Долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг McLaren-ийн өөрийн программ хангамжаар бүтээсэн бөгөөд V8-ийн горимд өчүүхэн төдий ч удаашрахгүй байхаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь 620 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх моментийг зөвхөн эргүүлэх хүчин чадалтай гэж тооцвол хариу саатлын талаар мэддэггүй. бид харьцангуй хожуу (5500 эрг / мин). Ямар ч тохиолдолд тэндээс улаан шугам руу - 8100 эрг / мин-д - судлах зүйл их байна.
сэтгэл хөдөлгөм тоормослох
McLaren 620R-ийн динамикийн хамгийн үнэмшилтэй талуудын нэг нь түүний тоормосны хүчин чадал, зайн болон үйл явцын аль алинд нь байдаг. 200 км/ц-ээс 0 хүртэл 116 м явах нь гайхалтай бүртгэлтэй 570S-ээс 12 м-ээр бага байна.
Энэ нь шулуун барианы төгсгөлд тодорхой болсон зүйл байсан бөгөөд бид 200 км/цаг хурдалж, дараагийн тойрог дээр би хожуу тоормослох болно гэж хичнээн их бодсон ч би үргэлж гүйдэг байсан. эхлэлийн цэгээс хол.муруйн оройд хүрэх траекторийн.
Цорын ганц шийдэл бол Ханкигийн инээдээр дахин сэргэж, бардамналыг гомдоох явдал байв. Гэхдээ машины тоормосны арга нь бас зэврүүлдэг: эсрэгээрээ тоормосны цэгт хэт хурдан хүрсэн ч тоормос дээр үсэрч, жолоогоо эргүүлэх боломжтой байсан бөгөөд McLaren энэ хоёрыг дуулгавартай дагахаас хэзээ ч эргэлздэггүй байв. ижил чадвартай зааварчилгаа.
Хагас цаг гаруй аажмаар эрчимтэй ашигласны дараа тоормос нь бүхэл бүтэн үйлчилгээнд тохирсон бөгөөд хуралдааны төгсгөлд ядаргааны шинж тэмдэг илэрсэн, дахин унжсан энэ жолоочоос хамаагүй бага ядарсан нь батлагдсан. Өмнөх өдөр нь ажлын төгсгөлд бусад зарим хамт олон машин дотор ус уух шаардлагатай байсан тул мэргэжлийн хүн уучлалт гуйсан.
Энэ калибрын дараалсан, тасралтгүй хурдатгалыг тэсвэрлэх, тоормослох нь завсарлагаатай хөгжилтэй мөчүүд байсан ч гэсэн илүү их бэлтгэл шаарддаг.
хэзээ ирэх вэ, ямар үнэтэй вэ
McLaren 620R нь 225 ширхэгээр хязгаарлагдах бөгөөд 2020 оны сүүлээр худалдаанд гарахыг зарласан. Бидний тооцоолсноор Испанид албан ёсны үнэ 345 500 еврог тооцвол Португалийн үнэ 400 мянган евро байна. Германд 300 000 еврогоос.
Техникийн үзүүлэлт
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Байрлал | Арын төв, уртааш |
| Архитектур | V дахь 8 цилиндр |
| Хуваарилалт | 2 ac/32 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд бус, 2 Турбо цэнэглэгч, Intercooler |
| Хүчин чадал | 3799 см3 |
| хүч | 7500 эрг / мин-д 620 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 5500-6500 эрг / мин хооронд 620 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | буцаж |
| Хурдны хайрцаг | 7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (давхар шүүрч авах). |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан - давхар давхцсан гурвалжин; TR: Бие даасан - давхар давхцсан гурвалжин |
| тоормос | FR: Керамик агааржуулалттай диск; TR: Керамик агааржуулалттай диск |
| Чиглэл | Цахилгаан гидравлик тусламж |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 2.6 |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4557 мм x 1945 мм x 1194 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2670 мм |
| чемоданны багтаамж | 120 л |
| агуулахын багтаамж | 72 л |
| Дугуй | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Жин | 1386 кг (хуурай 1282 кг) |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 322 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 2.9 сек |
| 0-200 км/цаг | 8.1 сек |
| 0-400 м | 10.4 секунд |
| Тоормослох 100 км/цаг-0 | 29 м |
| Тоормослох 200 км/цаг-0 | 116 м |
| холимог хэрэглээ | 12.2 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 278 г/км |