Энэ нь өмнөхөөсөө өөр байж чадахгүй. Хүссэн ч хүсээгүй ч шинэ загварын дизайн Hyundai Tucson Энэ нь зөвхөн өнгөрсөн үетэй бүрэн нийцэж зогсохгүй амжилттай SUV-ийг сегмент дэх хамгийн алдартай автомашинуудын нэг болгон хувиргадаг - шинэ жийпийг нэвтрүүлэх үед олон толгой эргэж, ялангуяа урд талд анхны гэрэлтсэн тэмдэгтэй тулгарсан.
Шинэ SUV нь үзэмжийн илэрхийлэл, зоримог байдал, шугамын динамизмаараа бусдаас ялгардаг ч энэ шинэ хэв маягийг "Мэдрэмжтэй спорт" гэж нэрлэхдээ Hyundai шиг хол явахгүй - мэдрэмжтэй гэдэг нь хамгийн тохиромжтой нэр томъёо биш юм шиг санагдаж байна. надад.…
Гэхдээ дөрөв дэх үеийн Tucson-ийн шинэлэг зүйл бол зөвхөн зоримог хэв маяг биш юм. Суурьаасаа эхлээд шинэ тавцан (N3) дээр тулгуурласан бөгөөд энэ нь бүх чиглэлд бага зэрэг өсөж, өмнөх үеийнхээсээ илүү дотоод хэмжээсийг тусгаж өгсөн.
Хажуу тал нь хэд хэдэн боть давхцсаны үр дүнд үүссэн, эвдэрсэн гадаргуугаас бүрдсэн мэт харагдах илэрхийлэлээрээ урд талтай өрсөлддөг.
Гэр бүл бол хамгийн сайн
Онгоцны өргөн зай нь шинэ Hyundai Tucson-г гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ хүчтэй болгож байна. Цаашилбал, ийм илэрхий гадна дизайнтай байсан ч оршин суугчдын үзэгдэх орчин мартагдсангүй. Арын зорчигчид ч гэсэн дотроос нь харахад тийм ч хэцүү биш бөгөөд өнөө үеийн зарим загварыг авч үзвэл энэ нь үргэлж баталгаатай байдаггүй.
Ганц харамсаж байгаа зүйл бол Tucson Vanguard-ын дээд хувилбар боловч арын хэсэгт агааржуулалтын нүх байхгүй байгаа боловч бидэнд хоёр USB-C порт бий.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хөгжилтэй баримт: шинэ Hyundai Tucson Hybrid нь 616 литрийн багтаамжтай хамгийн том гуталтай. Гибрид хувилбар нь илүү "энгийн" бензин, дизель түлштэй харьцуулахад илүү том ачаа тээшний тасалгаатай болсон нь зах зээл дээрх өвөрмөц тохиолдол байх ёстой. Батерейг их биений биш харин арын суудал дор байрлуулсан тул л боломжтой.
Шилдэг C сегментийн фургонуудын түвшний багтаамж, нээлхийтэй тэгш шал. Шалны доор жижиг эд зүйлсийг хадгалах тасалгаа, эвхэгддэг хувцасны өлгүүр байрлуулах зориулалтын зай байдаг - арын хаалгатай хамт дээш гарах хэрэггүй.
Дотор нь гаднах төрхтэй адил харагдахгүй, гэхдээ энэ нь өнгөрсөн үетэй огцом тасардаг. Гоёмсог байдлын дээд зэргийн ойлголтыг баталгаажуулдаг гөлгөр шилжилтээр хангагдсан хэвтээ шугамууд илүү өргөн тархсан бөгөөд хоёр өгөөмөр хэмжээтэй дижитал дэлгэц байгаа хэдий ч биднийг илүү таатай уур амьсгал, бүр "зэн" гэж үздэг.
Нэмж дурдахад, энэ Vanguard түвшинд бид ихэвчлэн нүдэнд болон хүрэлцэхэд тааламжтай материалаар хүрээлэгдсэн байдаг бөгөөд бидний хамгийн их хүрч байгаа гадаргуу дээр арьс давамгайлдаг. Шинэ Tucson-ийг энэ түвшний сегмент дэх хамгийн шилдэг саналуудын нэг гэж хэлэхэд ямар ч асуудалгүй, Hyundai биднийг дассан шиг бүх зүйл сайтар угсарсан.
Хэрэв гаднах байдал нь маш илэрхийлэлтэй бол дотоод засал нь илүү тайван шугамтай ялгаатай боловч сэтгэл татам байх болно. Төвийн консол нь хамгийн ажиллагаатай шийдэл биш ч гэсэн тавцан дээрх нарийн төвөгтэй байдал, технологийг онцлон харуулдаг.
Дотор нь сайн хийгдсэн ч төв консолыг дүүргэх мэдрэгчтэй удирдлагад ганцхан анхааруулга өгөхөд хангалттай. Тэдгээр нь гялгар хар гадаргууд суулгаж, илүү боловсронгуй, боловсронгуй дүр төрхийг бий болгоход хувь нэмрээ оруулдаг, гэхдээ тэдгээр нь үйл ажиллагаандаа хүссэн зүйлээ үлдээдэг - тэд таны нүдийг замаас удаан хугацаанд салгахад хүргэдэг бөгөөд мэдрэгчтэй хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. дарахад дуугарна.
Цахилгаанжуулах, цахилгаанжуулах, цахилгаанжуулах
Шинэ Hyundai Tucson-ийн шинэлэг зүйлүүд нь хөдөлгүүрийн түвшинд үргэлжилсээр байна: Португалд худалдаалагдах бүх хөдөлгүүрүүд цахилгаанжсан. Бензин болон дизель түлшний "хэвийн" хувилбарууд нь зөөлөн эрлийз 48V системтэй холбоотой байдаг бол туршилтанд хамрагдаж буй Tucson Hybrid нь цувралын үнэмлэхүй анхных бөгөөд дараа нь залгахад залгах эрлийз хувилбар дагалддаг.
Hybrid нь 180 морины хүчтэй 1.6 T-GDI бензин хөдөлгүүрийг 60 морины хүчтэй цахилгаан мотортой хослуулсан бөгөөд хамгийн ихдээ 230 морины хүчтэй (болон 350 Нм эргүүлэх хүчийг) хангадаг. Дамжуулагч нь зөвхөн урд дугуйнд зориулагдсан - бусад зах зээлд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй Hybrid байдаг - зургаан шатлалт автомат (момент хувиргагч) хурдны хайрцгаар дамждаг.
Ердийн эрлийз тул Hyundai Tucson Hybrid-ийг цэнэглэхийн тулд залгуурт залгах боломжгүй; хурдыг сааруулах, тоормослох үед хуримтлагдсан энергийг ашигласнаар батарей цэнэглэгддэг. Энэ нь ердөө 1.49 кВт.цаг хүчин чадалтай буюу ихэнх залгах эрлийзүүдээс 7-8 дахин бага тул танд илүү их зүйл хэрэггүй тул Hyundai цахилгаан бие даасан байдлыг зарлахаас ч санаа зовсонгүй (дүрмээр бол эдгээр эрлийзүүдэд ийм байдаг. 2-3 км-ээс хэтрэхгүй).
Зөвхөн цахилгаан дамжуулах горим байхгүй гэдгийг юу зөвтгөж байна вэ, үнэнийг хэлэхэд энэ нь огт хэрэггүй юм. Бид зөвхөн 60 морины хүчтэй боловч 264 Нм "хормын хувилбар"-тай ч зөвхөн цахилгаан мотороор л эргэлддэг өндөр давтамжийг шалгахдаа ийм дүгнэлтэд хүрсэн юм.
Зөв дөрөөтэй зөөлөн байж, шаталтат хөдөлгүүрийг сэрээхгүйгээр хот/хотын захын замд 50-60 км/ц хурдлах боломжтой. Илүү өндөр хурдтай байсан ч нөхцөл байдал зөвшөөрвөл (батарейны цэнэг, хурдасгуурын цэнэг гэх мэт) 120 км / цаг хурдтай хурдны замд ч богино зайд ч гэсэн цахилгаан мотор цорын ганц ажиллах боломжтой. Би талбай дээр өөрийгөө нотолсон.
Энэ нь хэмнэлттэй байх ёстой ...
Боломжтой ... тийм ээ. Эхэндээ миний хүлээж байсан хэрэглээ өндөр байсан тул би бичиж магадгүй юм. Энэхүү туршилтын хэсэг нь хэдэн километр зайтай хэвээр байсан бөгөөд хүйтэн жавартай зэрэгцэн тэдгээр нь хэвийн бус үр дүнд, ялангуяа бидний амьдарч буй WLTP эрин үед ихэвчлэн зөрүүтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. албан ёсны болон бодит үнэ цэнийн хооронд буурсан.
Энэ ангид зоригтой гүйх хэрэгтэй юм шиг санагдсан. Хэлсэн, (бараг) хийсэн. Үүний тулд Tucson-д миль нэмж, зөрүүд байдлыг арилгахын тулд урт зам, хурдны замаас илүү сайн зүйл байхгүй. Хэдэн зуун километрийн зайд хуримтлуулсаны дараа би хэрэглээний эерэг ахиц дэвшлийг олж харсан боловч харамсалтай нь Tucson Hybrid-ийн надтай хамт байх хугацаа бараг л дуусч байна.
Гэсэн хэдий ч хотын орчинд тав, зургаан литрийн өндөр зарцуулалт бүртгэгдсэн хэвээр байх бөгөөд тогтворжсон, дунд зэргийн хурдтай үед тэд 5.5 л/100 км-ээс бага зэрэг доош сууна. 230 морины хүчтэй, бараг 1600 кг-ын хувьд тийм ч муу биш бөгөөд илүү олон километр, туршилтын хугацаатай тул сайжруулах боломж бүр ч их байсан юм шиг санагдаж магадгүй - магадгүй дараагийн боломж. Эдгээр сүүлийн утгууд нь Toyota RAV4 эсвэл Honda CR-V зэрэг сегмент дэх бусад эрлийз жийп машинуудад бүртгүүлсэнтэй илүү нийцэж байна.
Ажиллагаа жигд, гэхдээ…
Хэрэглээгээ орхиод бид шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, автомат хурдны хайрцгийг хооронд нь уялдуулан ойлголцохыг шаарддаг нарийн төвөгтэй кинематик гинж бүхий тээврийн хэрэгслийг жолоодож байгаа бөгөөд ерөнхийдөө энэ ажлыг амжилттай гүйцэтгэж байна. Шинэ Hyundai Tucson Hybrid нь гөлгөр, боловсронгуй жолоодлоготой.
Гэсэн хэдий ч Спорт горимд - үүнээс гадна, Tucson Hybrid-д зөвхөн нэг эко горим байдаг - бидний 230 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг илүү хичээнгүйлэн судлахад хамгийн их бэлэн байгаа нэг нь хайрцагны үйлдэл юм. "дайралт" илүү хурцадмал замаар илүү ороомог зам. Энэ нь тодорхой харилцаатай байх эсвэл муруйгаас гарах үед шаардлагагүй буурах хандлагатай байдаг. Энэ загвар нь өвөрмөц биш юм; Энэ горим нь автомат хурдны хайрцагтай бусад брэндийн бусад олон загварт ихэвчлэн олддог.
Хайрцагыг "Эко" горимд ажиллуулах нь илүү дээр бөгөөд та юу хийхээ үргэлж мэддэг юм шиг санагддаг, гэхдээ би үүнийг "Эко" горимтой харьцуулахад илүү хүнд, гэхдээ тийм ч их биш болох Спорт горимын жолоодлоготой хослуулахыг хүсч байна.
Уг самбар нь дижитал (10.25") бөгөөд жолоодлогын горимоос хамааран өөр өөр загвар авах боломжтой. Зураг дээр самбар нь Эко горимд байна.
Тамирчнаас илүү хатуу
Нэгдүгээрт, бидэнд 230 морины хүчтэй хэрэгтэй үед тэд бүгд дуудлагад хариулж, тохируулагчийг илүү хүчтэй цохиход шинэ Tucson-ыг хүчтэй хөдөлгөдөг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй - гүйцэтгэл үнэхээр сайн онгоцонд байна.
Гэхдээ бид гүйцэтгэлийг хамгийн барзгар замтай хослуулах үед Hyundai Tucson нь тухайн сегмент дэх хамгийн тод жийп байх хүслээс илүүтэйгээр зорчигчдын тав тухыг эрхэмлэдэг гэдгийг ойлгодог - эцэст нь энэ нь гэр бүл, хайж байгаа хүмүүст зориулсан SUV юм. илүү гүйцэтгэл, динамик хурц тод байдлын хувьд энэ оны сүүлээр Tucson N байх болно.
Энэ нь илүү яарсан тохиолдолд биеийн ажил бага зэрэг хөдөлж байгаа хэдий ч зан авир нь үргэлж эрүүл, хариу үйлдэл нь дэвшилтэт, үр дүнтэй, донтолтоос ангид байдаг. Энэхүү Tucson-ийн хүч чадал нь задгай зам дээрх холын цохилтууд юм.
Шинэ Hyundai Tucson нь улсын гол замууд болон хурдны замууд дээр хамгийн амар амгаланг мэдэрдэг бөгөөд өндөр тогтвортой байдал, ихэнх зөрчлийг шингээх маш сайн чадварыг харуулдаг. Удаан хугацааны дараа ч гэсэн биеийг "хүрцүүлдэггүй" бөгөөд боломжийн дэмжлэг үзүүлдэг суудал нь тав тухтай байдлыг нөхдөг. Ер нь жийп автомашины жолоодлогын байрлал ердийнхөөс өндөр байдаг ч суудал болон жолооны хүрдний өргөн тохируулгатай сайн байрлалыг олоход хялбар байдаг.
Родстерийн хувьд түүний хуяг дуулга дахь цорын ганц цоорхой нь дуу чимээ тусгаарлагч, ялангуяа аэродинамиктай холбоотой бөгөөд агаарын чимээ жишээлбэл, Volkswagen Tiguan-аас хамаагүй илүү сонсогддог.
Энэ машин надад тохирох уу?
Шинэ Hyundai Tucson Hybrid нь сегмент дэх хамгийн чадварлаг, өрсөлдөх чадвартай саналуудын нэг гэдгээ харуулж байна.
Би Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Дизель)-тэй богино хугацаанд харилцаж, хөнгөн, авхаалж самбаа, машинтай холбогдох мэдрэмжийн талаар илүү их ойлголттой байсан тул жолоодлого нь Hybrid-аас ч илүү сонирхолтой санагдсан. Hybrid дээр давуу. Гэхдээ бодитойгоор Hybrid нь дизель түлшийг "буталдаг".
Энэ нь зөвхөн өөр түвшний гүйцэтгэлийг санал болгодоггүй - энэ нь үргэлж 94 морины хүчтэй - гэхдээ энэ нь бүр бага зэрэг ... хямд юм. Нэмж дурдахад, цахилгаан мотор тэргүүлдэг хотын жолоодлогод илүү их хэрэглээг багасгах боломж их байдаг. Үүнээс өөр Tucson-ыг харахад хэцүү байдаг.
Энэхүү саналын өрсөлдөх чадвар нь түүнийг хамгийн ойрын өрсөлдөгчид болох Toyota RAV4 болон Honda CR-V-тэй зэрэгцүүлэн байрлуулахад, шинэ Hyundai Tucson Hybrid нь эдгээрээс илүү хүртээмжтэй байх үед буурахгүй байна. Та Tucson-ийн зоримог хэв маягт дуртай эсэхээс үл хамааран түүнийг илүү сайн мэдэх нь гарцаагүй.