Энэ нь гайхалтай юм Ford Mustang GT V8 Fastback анхаарлыг татдаг. Бүгд түүн рүү харж, зарим нь хуруугаараа зааж, би тэдний уруул дээр "Хараач! Мустанг!…” Бусад нь ухаалаг утсаа авч зураг авах юмуу видео бичлэг хийх, харин илүү мэдлэгтэй нь гэрлэн дохио эхлэхэд чихэндээ сонор сэрэмжтэй байж: “Энэ бол V8!…” гэж хэлээрэй.
Түүний зурсан “Улбар шар хилэн” бол зүгээр л түүнийг толилуулж буй зурагт хуудас, хэв маяг нь өнгөрсөн үеийн дуулал, дурсахуйгаар дуурайлган дуурайлган дуурайлган дуурайлган дуурайлган дуурайлган хийсэн загвар юм. Урт, хавтгай капот, давхидаг морьтой босоо сараалж, арын цонхны хурдан налуу, арын гэрэл хүртэл босоо гурван хэсэгт хуваагдсан гэх мэт анхны бүх шинж чанарууд байдаг.
Энэ нь Мустангаас өөр зүйл байж болохгүй, тиймээс хүн бүр үүнийг таньдаг.
Гэхдээ энэ нь хэдэн жилийн өмнөх шиг энгийн, хуучирсан механиктай машин биш юм. Мустангуудын энэ үе нь өөрөө шинэчлэгдсэн бөгөөд одоо зарим сайжруулалтыг хүлээн авсан бөгөөд үүнийг товчоор тайлбарлав. Бамперуудыг шинэчилж, капот нь дотроос нь харахад бага зэрэг хиймэл харагдаж байсан хоёр хавиргаа алдсан байна.
Түдгэлзүүлэлт нь бэхэлгээ, тогтворжуулагчийн баараар бэхлэгдсэн боловч соронзон тохируулгатай цочрол шингээгчийг хүлээн авсан. V8 хөдөлгүүрийг ялгаруулалтыг багасгахын тулд дахин тохируулсан бөгөөд замдаа 29 морины хүчтэй болсон. одоо 450 морины хүчтэй болж байна , сайхан дугуй тоо.
Товчлуур дээр нэг товшилтоор консолын ёроолд улаанаар цохилж, V8 маш муухай ааштай сэрдэг.
Жолооны горимууд одоо Цас/Хэвийн/ Чирэх/Спорт+/ Зам/Миний горим болсон бөгөөд Drag нь "замын эхлэлийг оновчтой болгох" ба Миний горим нь зарим сонголтыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Жолооны тусламжийг тохируулах, ESC-ийг унтраах эсвэл завсрын байрлалд оруулах өөр нэг товчлуур үргэлж байдаг. Нэмж дурдахад Launch Control байдаг - тийм 4.3 секундэд 0-100 км/цаг хурдлах , хэрэв жолооч гарцуудыг сайн хийвэл - мөн урд дугуйг түгжиж, хойд дугуйг шатааж, дугуйны тоог нэмэгдүүлэх Line Lock. Спортын яндан нь хөршдөө саад учруулахгүйн тулд чимээгүй горимтой болсон.
баяраас ч дор
Recaro суудал нь хажуугийн сайн дэмжлэгтэй боловч таны төсөөлж байснаас илүү тав тухыг хангасан анхны мэдрэмжийг төрүүлдэг. 12 инчийн багажны самбар нь дижитал бөгөөд сонгодог загвараас эхлээд хамгийн туйлшрал хүртэл янз бүрийн харагдах байдал, тэр дундаа ээлжийн гэрэлтэй самбар хүртэл янз бүрийн хэлбэрээр тохируулах боломжтой. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа эсвэл динамикийн хэд хэдэн үзүүлэлтийг дуудаж болох бөгөөд тоо, үсэг нь нэлээд том байсан ч жолоодох үед зөвлөгөө авахад хэцүү байдаг. Форд Мустанг хэрэглэгчдийн нас, харааг мэддэг ...
Жолооны хүрд нь том обудтай, өргөн тохируулгатай: хүссэн хүн бүр хуучин хэв маягийн байрлалд тааруулж, жолооны хүрд нь цээжиндээ ойртож, хөл нь нугалж болно. Эсвэл зургаан гарт араа солих богино хөшүүрэг нь таны баруун гарт яг таарч, илүү орчин үеийн, үр ашигтай хандлагыг сонгоорой. Суудал нь тийм ч намхан биш, эргэн тойронд харагдах байдал сайн. Ар талд нь насанд хүрэгчид уян хатан, Mustang-д суухыг үнэхээр хүсч байвал сууж болох хоёр суудалтай. Хүүхдүүд ч гомдоллодоггүй ... маш их.
Жолооны сайн байрлалыг олох нь тийм ч хэцүү биш юм
Эргэн тойрноо харахад Mustang-ийн дотоод заслыг бүрдүүлдэг материалууд нь ердийн түвшинд байгааг харж болно. Энэ нь шинэ Fiesta-ийн доор байрладаг . Гэхдээ энэ хувилбарын АНУ-д үнэ нь 35,550 доллар буюу BMW M4-ийн үнээс тал хувийг нь харвал үүнийг ойлгох хэрэгтэй. Энд татвар нь үндсэн үнээс давсан байна: санхүүгийн хувьд 40 765 евро, Форд 36 268 евро.
үлдэх мөчүүд
Мустангтай хамт амьдрах нь мартагдашгүй мөчүүдээс бүрддэг. Эхлээд загвар, дараа нь жолооны ард байрлах байрлал, дараа нь V8-г асаана уу . Товчлуур дээр нэг товшилтоор консолын ёроолд улаанаар цохилж, V8 маш муухай ааштай сэрдэг. Спортын яндангаар ялгарах дуу нь машинд дуртай хүмүүст болон найман цилиндрээр гаслах энэ хэв маягт дасаагүй хүмүүст зориулсан жинхэнэ хөгжим юм. Ачаалах үед яндан нь хамгийн их дууны тохиргоонд шууд очдог: гаражид энэ нь таны чихийг хөөргөж, мэдрэлийн эсийг бүжиглэнэ. Хэдэн секундын дараа энэ нь дууг багасгаж, Америкийн ердийн V8 хоолойгоор хоолойгоо зайлахад тогтворждог. Форд үзвэрийн мэдрэмжтэй байгаа нь гарцаагүй.
Энэ төхөөрөмжид шинэ арван шатлалт автомат хурдны хайрцаг байгаагүй, гэхдээ засварласан зургаан гарын авлага , америкчуудын хэлдгээр "саваа"-тай. Давхар дисктэй шүүрч авах нь зарим нэг хүч, хөшүүрэг нь тодорхой шийдвэр гаргах, Мустанг гаражаас гаргаж, эмгэн хумсны налуу дээш гарахын тулд их хэмжээний хөдөлгөөнийг жолоодохыг шаарддаг. Энэ нь өргөн, урт бөгөөд эргэх радиус нь түүнд зориулагдаагүй.
Гадаа, овойлттой гудамжинд энэ нь ийм калибрын спорт машинаас хүлээгдэж буйтай харьцуулахад тав тух нь тааламжтай байхаас эхэлдэг. Удирдлагууд бага зэрэг халах тусам зөөлөрч байгаа мэт боловч урд талын урт нь үргэлж болгоомжтой байх болно.
Гэртээ илүү байх болов уу гэж бодоод “хурдны зам” хайж байна, тэгдэг. Кузов нь өмнөх давталттай харьцуулахад шимэгчийн хэлбэлзэл багатай, арын хэсэгтээ хатуу тэнхлэгтэй юм шиг шалан дээрх согогууд дээр эргэлдэхээ больсон. Хөдөлгүүр нь зургаадугаарт, хууль ёсны хурдаар дуугарч, жолоодлого нь хурдаа хадгалахын тулд хатуу бариул шаарддаггүй бөгөөд энэ урт замыг туулахад дундаж хэрэглээг 9.0 литрээр тохируулах нь тийм ч хэцүү биш юм. Гагцхүү Мустангыг ойроос харахын тулд аль болох ойртсон машинуудаар хүрээлүүлж, цааш явахаа больсон тул би үүнийг дуусгаж, сайн арын зам руу явлаа.
(...) бага зэрэг дасгал хийснээр жолоодлоготой харьцуулахад тохируулагчаар бараг л нугалах бүрэн боломжтой.
сүнстэй хөдөлгүүр
Сайн шулуун, хоёр дахь араа, хөдөлгүүр нь бараг "хорго тогшдог" бөгөөд энэ агаар мандлын V8 юу өгөхийг харахын тулд би бараг зогссоноосоо бүрэн хүртэл хурдасдаг. 2000 эрг / мин-ээс доош, Track горимд ч гэсэн тийм ч их зүйл байхгүй. Дараа нь энэ нь хамгийн багадаа хийж, 3000 эрг / мин орчимд хүмүүсийн анхаарлыг татаж эхэлдэг бөгөөд ийм хоолойгоор зайлах нь чихийг баярлуулдаг. 5500 эрг / мин-д энэ нь өнгө аясыг эрс өөрчилснөөр, уралдааны V8 шиг илүү төмөрлөг, пулемёттой болж, хөнгөн бөгөөд 7000 эрг / мин-ийг залгихад бэлэн болсон.Энэхүү хос зан чанар нь сайн агаар мандлын хөдөлгүүрүүдийн ид шидийг бүтээдэг бөгөөд турбо хөдөлгүүрийг бараг дуурайж чаддаггүй. Гэхдээ энэ нь бас энэ V8 орчин үеийн инженерчлэлийн гайхалтай хэсэг болсны баталгаа юм. : бүхэлд нь хөнгөн цагаан, шууд ба шууд бус тарилгатай, хоёр фазын хувьсах хурдны хөтлөгчтэй, цилиндрийн давхаргад тус бүр дөрвөн хавхлагатай хоёр тэнхлэгтэй. Та маш их мөнгө зарцуулдаг уу? дунд зэрэг алхах, 12 л/100 км-т үлдэх боломжтой , илүү цэнэглэж, тэр гучин хэд хэдэн удаа залгасан, учир нь тэр ахиж оноо авахгүй. Гэхдээ энд байна, та байнга бензин сордог турбо цэнэглэгчгүй тул удаан явбал бага зардал гаргах боломжтой.
Харин тэр туслах замын талаар юу хэлэх вэ?
Энэ нь спорт машины үнэ цэнийг харуулсан муруйтай бөгөөд Mustang GT V8 Fastback-ийг тодорхойлоход төгс байсан гэдгийг би баталж байна. Би урдаас эхэлдэг. Жолооны удирдлага нь өргөн хөдөлгөөн шаарддаг бөгөөд үүнээс болж бага зэрэг нарийвчлал алдагддаг, санаа зовох зүйлгүй, ялангуяа Track горимд суспенз нь шимэгчдийн хөдөлгөөнийг сайн удирдаж, Mustang-ийг тогтвортой байлгадаг.
Урд хэсэг нь буланд унахад сайн тэсвэрлэдэг бөгөөд хүч нь Michelin Pilot Sport 4S дөрвөн дугуйнд сайн хуваарилагддаг. Үүнийг өндөр харьцаагаар удирдвал 4600 эрг/мин-д 529 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Гарах үед зүтгүүр маш сайн, хандлага нь нэлээд төвийг сахисан байдаг, хэрвээ энэ нь урт булангаас бусад тохиолдолд инерц нь таныг даван туулж, ар тал нь аяндаа гулсах болно. Хөлөө өргөх шаардлагагүй, жолооны хүрдний бариулыг бага зэрэг сулруулж, үргэлжлүүлээрэй.
хуваагдсан зан чанар
Хөдөлгүүрийн хоёр дахь шинж чанар нь динамик дээр бас байдаг. Track горимыг (жолооны тусламж тийм ч их өөрчлөгддөггүй тул My Mode шаардлагагүй) ба ESC унтраалттай, гэхдээ 7000 эрг/мин-д 450 морины хүчийг ашиглахын тулд илүү богино арааны харьцааг сонгосноор Мустанг илүү хурдан жолоодох нь тодорхой.
Энэ нь маш эрт, тогтворжуулахад хялбар өнцгөөр арын хэсгийг дрифт хийх боломжтой болно , өмнөх загвараас илүү, арын түдгэлзүүлэлтийн илүү бат бөх бэхэлгээний улмаас. Урт харвалтын хурдасгуур нь эдгээр үед дрейфийг төгс тунгаар тохируулах холбоотон юм; мөн автоблок нь бариулыг маш сайн үүсгэдэг. Мэдээжийн хэрэг, илүү хурдан жолоодсон нь дээр байх болно, гэхдээ энэ нь жүжиг биш юм. Эцсийн эцэст, бага зэрэг дасгал хийснээр V8 нь арай бага америк, илүү европ маягаар хашгирч, жолоодлоготой харьцуулахад тохируулагчийг бараг л нугалж болно, гэхдээ энэ нь саад болдог.
Танканд хий гарах хүртэл хэцүү зүйл бол зогсоох явдал юм. Гэхдээ эдгээр хурдаар шахуурга руу явахад удаан хугацаа шаардагдахгүй. Аз болоход одоохондоо энэ Mustang V8 шиг хуучин "дива"-д заналхийлдэг цахилгаан машинуудын адил хагас цаг биш гурван минутын дотор шийдэгдэж байна.
Дүгнэлт
Porsche-ийн инженер Mustang-ыг туршиж, удирдлагын "буруу" байдал, "нэг чанга" динамикийг хараад инээж байна гэж би төсөөлж байна. Харин дараагийн суудалд би түүний маркетингийн найз нь толгойгоо маажиж, Мустанг одоогоор 911-ээс хэрхэн илүү зарагдаж байгааг гайхаж байхыг би харж байна.
Би танд тайлбар өгөхийг хүсч байна: Mustang V8 нь Нюрбургрингийн рекордыг давахын тулд бүтээгдээгүй, хамгийн хурдан тойрог хийх гэж биш юм. Энэ нь жолоодлогыг хамгийн хөгжилтэй, хамгийн их оролцоотой, жолоочийн сэтгэлийг хамгийн их татдаг, товчхондоо хамгийн дурсамжтай байх явдал юм. Мустанг шиг энгийн, жинхэнэ мэдрэмжүүд. Хамгийн сайн дикттэй жүжигчин үргэлж хамгийн дур булаам хүн байдаггүй
