2002 оноос хойш нэр Supra тэрээр дэлхий даяар олон тааруулагчдыг тэжээж байсан A80 үеийнхний алдар нэрээр амьдарч байсан. 3.0 доторлогоотой зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь бараг бүх зүйлийг, тэр ч байтугай 1000 морины хүчтэй бэлтгэлийг тэсвэрлэх чадвартай тул тааруулах дуртай болсон. Би эдгээр хувилбаруудын алийг нь ч унаж үзээгүй ч ерээд оны үед Япон руу аялахдаа стандарт A80 унасан азтай юм.
Намхан урд, өндөр далавч нь нөлөөлсөн хэвээр байгаа бол хорин жилийн өмнө Toyota Supra хүндэтгэх. Салон нь ийм том машинд харьцангуй багтаамжтай байсан ч жолоодлогын байрлал нь цэгцтэй байсан бөгөөд бүх туслах удирдлага нь сөнөөгч онгоц шиг жолоочийн эргэн тойронд нягт байрладаг.
Аяллын хөтөлбөрт Supra-н туршилт нь машин шинэ байхаа больсон учраас зүгээр л товч тэмдэглэл байсан ч Тоёотагийн залуус түүгээрээ бахархаж, сэтгүүлчдийг туршиж үзэхийг шаардаж байсан. Тоёотагийн туршилтын төвд зууван замыг тойроод хэдэн тойрог хийх санаа байсан бөгөөд үүнээс та олон дүгнэлт хийж чадахгүй.
Хоёр турбо хөдөлж, Supra-г ёс бусаар урагш түлхэхэд хөдөлгүүр нь гэрэлтэж байсныг би санаж байна. 2JZ-GTE-ийн 330 морины хүчтэй нь 5.1 секундэд 100 км/ц хурдлах чадалтай байсан ч миний жолоодож явсан машин тухайн үеийн Японы зах зээлийн хууль тогтоомжийн дагуу 180 км/ц хурдтай байсан. Нэгэнт би зууван тойрогт тойргийн дөрөвний нэгийг ч авч чадаагүй тэр хурд руу ороход бусад тойрог нь энэ хязгаарыг давсан. Орох зам дээр би ар талыг бага зэрэг өдөөж чадах байсан ч тийм ч их биш, учир нь намайг машинд сандарсан Тоёота техникийн ажилтан дагалдан явсан.
хорин жилийн дараа
2018 оны "хурдан урагшлах" ба одоо би Испанийн Ярамагийн тойрогт явж байна, хурдан булангууд болон богино зайтай, сохор овойлттой, эгц уруудалттай, хувьсах радиустай удаан булангууд нь таныг замналыг судлахад хүргэдэг. Миний хажууд дасгалжуулж буй Эбби Итон байгаа болохоор би Supra-г авах эрхтэй хэдхэн тойрогт л хамгийн их ашиг авч чадна. Түүний хэв маяг нь "одоо гүн гүнзгий!" гэх мэт зөвлөгөө гэхээсээ илүү тушаал өгдөг. машинд илүү их анхаарлаа төвлөрүүлж, зам дээр бага байх нандин тусламж. Надаас хамаагүй дүү ч “British GT Championship” тэмцээнд амжилттай оролцож байгаа тэрээр юу ярьж байгаагаа мэдэж байгаа байх.
Зам нь тоормосны бүс, олсны цэгүүд, муу төгсгөл болох буруу замыг хаадаг ердийн конусуудтай. Гэвч Мисс Итоны хоолой илүү үр дүнтэй бөгөөд намайг намуухан багш дагалдан явсан эхний шатнаас хамаагүй хурдан хоёр дахь шатыг хийхэд урам зориг өгсөн. Хэт цэнэглэгдсэн зургаан цилиндртэй BMW хөдөлгүүр нь M40i загвараар хийгдсэн Германы байшингийн бусад загваруудаас алдартай.
Toyota нь Gazoo Racing-ээр дамжуулан шалгалт тохируулга хийсэн бөгөөд зөвхөн 300 гаруй морины хүчтэй гэж хэлсэн боловч Z4-тэй ижил 340 морины хүчтэй байх ёстой. Австрийн Грац дахь Магна-Стейр үйлдвэр, 5 ба 7 цувралын ган, хөнгөн цагаан CLAR архитектур дээр бүтээгдсэн ижил хөдөлгүүртэй, ижил платформтой хоёр загварын хувьд өөрөөр хэлбэл итгэмээргүй юм. Жолооны хүрдний сэлүүртэй найман автомат хурдны хайрцаг нь мөн ZF-ээс нийлүүлсэн.
Жарамад би хурдаа нэмэгдүүлнэ. Жолооны жолоодлого нь сандрахгүйгээр нарийн, Итон намайг "есөн дөрөвний нэг" байрлалаас гараа битгий салгаарай гэж хэлдэг ч үнэндээ тийм биш юм. Урд дугуй нь замын шинэчлэгдсэн асфальтанд наалдаж, машиныг зөв зам руу чиглүүлэхэд хялбар болгодог. Дахиад хэдэн тойргийн дараа би аль хэдийн хэтрүүлж, бага зэрэг дутуу жолоодлого руу явж байна. Гэхдээ нэг тэнхлэгт жингийн 50%-ийн хуваарилалт нь чиг хандлагыг өөрчлөхөд хялбар болгодог бөгөөд жолооны хүрд болон тохируулагч нь зам дээрх машины байрлалд шууд нөлөөлнө: бага зэрэг хазайж, тохируулагчийг салгах; бага зэрэг хэтрүүлэх, бага зэрэг сөрөн жолоодох, хурдлах. Энд бас бүтцийн өндөр хөшүүн байдлыг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь Lexus LFA суперкарын нүүрстөрөгчийн "кокс"-той ижил түвшинд байна гэж Тоёота хэлж байна.
Тоёота BMW-ээс юу гэж асуув
Тоёота BMW-д тэнхлэг хоорондын зай (богино) болон эгнээ (өргөн) хооронд 1.6 харьцаатай байлгахыг хүссэн нь GT86-аас илүү газарт ойр байж чаддаг хүндийн төв багатай нөлөөлсөн. Ийм эхлэлийн цэгтэй бол явах эд анги нь илүү их хүчийг даван туулах чадвартай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Төслийн ерөнхий инженер Тэцуя Тада надад юу гэж батлав: 410 морины хүчтэй, шинэ M2 Competition-ийн хөдөлгүүрийг ашиглах боломжтой GRMN хувилбар нь араатай байна гэж би хэлж байна.
Тоёота Супра компанийн ерөнхий инженер Тада ТэцуяБогино тэнхлэг хоорондын зай, өргөн эгнээ, таталцлын төв бага зэрэг гурван үндсэн элемент нь энэ машины гүйцэтгэлийг тодорхойлдог. Энэ нь өмнөх Z4-ээс тэс өөр юм. Тиймээс бид BMW-д энэ гурван элементийг хүссэнээрээ байлгахын тулд өөрчлөх хүсэлтийг маш их тавьсан.
Supra-д дөрвөн цилиндр байна уу?
Тоёота Супра нь үргэлж зургаан цилиндртэй ижил утгатай байсан ч 2.0 турбо дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, 265 морины хүчтэй Supra-ийн арай бага хүчирхэг хувилбар нь батлагдсан - тэд үүнийг Celica гэж нэрлэх ёстой юу? Z4 шиг хөрвөх боломжтой машин одоохондоо төлөвлөгөөнд ороогүй байна.
Миний жолоодож буй машин бол одоо байгаа дөрвөн прототипийн нэгдэл тул Тоёота хэд хэдэн удаа ажиллаж эхэлсэн тогтвортой байдлын удирдлагыг унтраах нь бүү хэл Track горимыг (энэ нь ESP илүү зөвшөөрөгдөх боломжтой) ашиглахыг зөвшөөрөөгүй. удаа. Гэхдээ тохируулагчийн хариу үйлдэл, жолооны тусламж, чийгшүүлэгчийг өөрчилдөг Спорт жолоодлогын горимыг ашиглахаар үлдсэн. Supra-ийн хөдөлгөөнийг хянах нь маш хурдан буланд ч гэсэн тодорхой бэхэлгээтэй урд талын тогтворжуулагчийн бариул нь доогуур жолоодлогыг хязгаарладаг. Шулуун замын төгсгөлд 220 км/цагийн хурдтай хүчтэй тоормослоход дөрвөн поршений Brembo тоормос сайн эсэргүүцсэн боловч эхний дайралт нь илүү шийдэмгий байж магадгүй юм.
Автомат хурдны хайрцаг нь гарын авлагын горимд, хурдан боловч багасгахын тулд табуудыг үргэлж дуулгавартай дагаж мөрддөггүй, магадгүй би хийх ёсгүй зүйлээ асууж байсан байх. Түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь замын өдрийн машиных биш, гэхдээ энэ нь Michelin Pilot Super Sport-ыг (Supra-д зориулагдсан) сүйрүүлэхгүй бөгөөд зам дээр жолоодох таашаал өгөхөд хангалттай чадвартай юм. Тоёотагийн эрчүүд "дрифт"-д эргэх үед идэвхтэй хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал хэрхэн ажилладагийг харах боломжтой байсан бол илүү хөгжилтэй байх байсан бөгөөд үүнийг тохируулсан гэж Тоёотагийнхан инээмсэглэв. Дараагийн удаа магадгүй...
Хамгийн их хүлээгдэж буй мөч…
"O" BMW хөдөлгүүр
Олон арван жилийн турш BMW-ийн онцлог шинж чанартай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг зөвхөн сайн хэлж чадна. Бага хурдтай үед маш уян харимхай, 2000 эрг / мин-ээс дээш хүчтэй эргэлттэй, дараа нь 7000 эрг / мин-ээр зүсэх хүртлээ бүрэн хүч чадалтай төгсгөлийн үзүүртэй. Бүх суперчаржтай хөдөлгүүрүүд ийм байдаггүй. Хүлээгдэж байсанчлан энэ нь маш гөлгөр, чичиргээгүй, гэхдээ Тоёотагийн эрчүүд бохирдлын зохицуулалтаас болж спортлог дуугаралт гаргаж чадахгүй байгаад харамсаж байна. Энэ нь ноцтой бөгөөд хүчирхэг боловч гайхалтай биш юм.
Замын дараа зам. Төслийн инженерүүд "Тоёота Супра"-г бас чадварлаг гранд аялагч байхын тулд урт удаан аялалд машинаар их цаг зарцуулсан гэжээ. Хурдны замд явсан хэдэн км-т, одоо түдгэлзүүлэлт нь хэвийн горимд шилжсэн үед чийгшүүлэгч нь жолооч, зорчигчдод саад учруулахгүйгээр төгс бус газраар өнгөрч, нэлээд боловсронгуй болсон болохыг та олж харсан. Жолооны удирдлага нь төвийг сахисан цэгийн эргэн тойронд хэт мэдрэмтгий байдлыг харуулсан боловч энэ нь дуусаагүй шалгалт тохируулгатай холбоотой байж болох юм. Одооноос эхлэн үйлдвэрлэл эхлэх хүртэл энэ төрлийн олон тохируулга хийх боломжтой хэвээр байна.
Зургаан цилиндртэй шугам нь эдгээр нутаг дэвсгэрт таны чөлөөт цагийг өнгөрөөхөд ноёрхдог бөгөөд чимээ шуугиан нь ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр урагшлах дууны хөгжим болдог. Бүхээг нь таны бодож байсанчлан "шударга" юм - дээвэр дээр хэдэн миллиметр өндөртэй овойлт бий. iDrive, хурдны хайрцгийн хөшүүрэг, баганын бариул зэрэг BMW-ийн гарал үүсэлтэй бараг бүх чухал товчлууруудад хандах шаардлагатай газраас бусад хяналтын самбарыг бүхэлд нь хамарсан тул материалын чанарын талаар ярих цаг хараахан болоогүй байна.
богино, спортлог
Мэдээжийн хэрэг жолооны байрлал бага, гэхдээ тийм ч бага биш, жолооны хүрд нь маш сайн байрлалтай, бараг босоо байрлалтай. Суудал нь тохь тухтай, эргэлт хийх үед хажуугийн сайн дэмжлэг үзүүлдэг. Тэгээд тэд ирлээ! Тоёотагийн сонгосон замд зургаан цилиндрт өөрийгөө бүрэн дүүрэн, өөрөөр хэлбэл гүнээр илэрхийлэх боломжтой янз бүрийн хэлбэрийн туслах замууд багтсан байв. авхаалж самбаа нь дахин нотлогдсон хэвээр байна.
Евроспек
Европт Supra 3.0 нь дасан зохицох сааруулагч түдгэлзүүлэлттэй, ердийнхөөс 7 мм-ээр бага, идэвхтэй өөрөө хаалттай байдаг.
Замын "стресс"-гүй, ороомог зам дээр хурдан жолоодлого нь Спортын чийгшүүлэгч нь төгс бус газар ч гэсэн маш сайн ажилладаг бөгөөд та илүү тав тухтай өнхрөхийг хүссэн үедээ ердийн горимоос гарах боломжтой гэдгийг харуулсан. Энд байгаа давхар ажиллагаатай пүрш болон хувьсах зогсоолууд нь хучилтын чанар муутай, хурдан эргэх эсвэл хоёуланг нь нэгэн зэрэг хэрхэн даван туулахыг харуулах боломжийг олгодог. Тоёота Супра нь ESP эхлэхээс өмнө байгаа бүх зүйлээ газарт буулгаж, жижиг дрифтийг илтгэдэг тул хамгийн чанга дэгээтэй байсан ч зүтгүүрийн асуудал хэзээ ч байдаггүй.
Дүгнэлт
Тоёотагийн Supra-тай холбоотой том асуудал нь зөвхөн сараалж, эмблем зэргээрээ ялгагдах хоёр ихэр GT86/BRZ эффектээс зайлсхийх явдал байв. BMW-тэй хийсэн энэхүү гэрээнд гоо зүйн ялгаа илт харагдаж байна. Төлөвлөгөөний хэрэгжилт нь динамик түвшинд хүрсэн нь эргэлзээгүй бөгөөд Supra-г Porsche 718 Cayman S-ийн лавлагаа болсон сегментэд оруулсан нь эргэлзээгүй. Supra бол тийм ч онцгой бүтээгдэхүүн биш, гэхдээ энэ нь чадварлаг, хөгжилтэй, бүрэн дүүрэн спорт машин юм.
Үнийн тухайд Тоёота үнийг зарлаагүй ч Supra-г 718 Cayman S (мөн BMW M2 эсвэл Nissan 370Z Nismo)-ийн өрсөлдөгч гэж үзээд бидний тооцоолсноор 80 мянган еврогийн үнэтэй байх болно. дараа жилийн эхээр.
Мэдээллийн хуудас
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектур | 6 цилиндр эгнээнд байна |
| Хүчин чадал | 2998 см3 |
| Байрлал | Уртааш, урд |
| Хоол хүнс | шууд шахах, хос гүйлгэх турбо |
| Хуваарилалт | Дээд талын 2 тэнхлэг, 24 хавхлага, хоёр фазын солигч |
| хүч | 340 морины хүчтэй (тооцоолсон) |
| Хоёртын | 474 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Идэвхтэй өөрийгөө блоклох арын |
| Хурдны хайрцаг | автомат найм |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урд | Давхардсан гар, дасан зохицох дампуурууд |
| буцаж | Олон гартай, дасан зохицох чадвартай амортизатор |
| Чадвар ба хэмжээсүүд | |
| Comp. / Өргөн / Alt. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| Дист. тэнхлэг хоорондын зай | 2470 мм |
| их бие | боломжгүй |
| Жин | 1500 кг (ойролцоогоор) |
| Дугуй | |
| Урд | 255/35 R19 |
| буцаж | 275/35 R19 |
| Хэрэглээ ба гүйцэтгэл | |
| Дундаж хэрэглээ | боломжгүй |
| CO2 ялгаруулалт | боломжгүй |
| дээд хурд | 250 км/ц (хязгаарлагдмал) |
| Хурдатгал | боломжгүй |