2001 оны хооронд эхний үеийн Хонда Жазз гарсан бөгөөд дөрөв дэх үе ирж буй 2020 онд их зүйл өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч өөрчлөгдөөгүй нэг зүйл байсан бөгөөд энэ нь Японы загвар монокаб форматад үнэнч хэвээр үлдсэн явдал юм.
Хэрэв эхний үеийг худалдаанд гаргах үед үүнийг эдгээр загварууд тухайн үед мэддэг байсан амжилтаар хялбархан тайлбарлаж байсан бол одоогийн байдлаар бид SUV/Crossover эрин үед амьдарч байгаа тул энэ сонголт хамаагүй бага байна. Энэ бол жийп машин үйлдвэрлэх хамгийн тохиромжтой "жор" гэдэгт Хонда итгэлтэй хэвээр байна, ялангуяа бид үүнийг эрлийз системтэй холбовол.
Мэдээжийн хэрэг Японы брэнд зөв эсэхийг мэдэх ганц л арга бий, тийм ч учраас манай улсад ганцхан түвшний тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүртэй загвар болох шинэ Honda Jazz-ыг туршиж үзсэн.
өөр зам
Шинэ Жаззыг өмнөх үеийнхээс хэмжээ, хэмжээнээсээ эрс тасарсан гэж хэн ч буруутгах аргагүй нэг зүйл байвал. Гэсэн хэдий ч Гильерме Костагийн бичсэнчлэн түүний хэв маяг илүү зөөлөн болсон (атираа, өнцгийн элементүүд бараг алга болсон), тэр ч байтугай найрсаг Хондагийнхтай ойртсон нь үнэн боловч эцэст нь бид тодорхой "гэр бүлийн уур амьсгал" -ыг олж авсаар байна. өмнөх хүмүүстээ.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Миний бодлоор энэ бол эерэг зүйл, учир нь ихэнх жийпүүд маш түрэмгий дүр төрхтэй, спортын ур чадварт анхаарлаа төвлөрүүлдэг энэ үед брэнд өөр замаар явж байгааг харах нь үргэлж сайхан байдаг.
Нэмж дурдахад, энэхүү MPV форматын хувьд нийтлэг байдаг шиг бид орон зайн ашиглалт, дотоод засал чимэглэлийн олон талт байдал, урд талын хуваагдал зэрэг шийдлүүдийн давуу талыг олж хардаг - харагдах байдлын хувьд хөрөнгө юм.
Цэлгэр боловч зөвхөн биш
Гаднах зүйлээс ялгаатай нь шинэ Жазз доторх өөрчлөлтүүд илүү мэдэгдэхүйц бөгөөд илүү сайн байсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Үргэлж субьектив гоо зүйн талаас нь эхлээд хяналтын самбар нь Хондагийн энгийн байдал, сайхан амтаас санаа авсан бөгөөд өмнөх үеийнхээс илүү зохицсон дизайнтай төдийгүй хэрэглэхэд хялбар байдлын давуу талтай юм.
Ашиглахад хялбар байдлын тухай ярихад би шинэ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг дурдах ёстой. Жишээлбэл, HR-V-ээс олж мэдсэнээс илүү хурдан, илүү сайн графиктай, ашиглахад илүү хялбар, энэ нь шүүмжлэлийн бай байсан өмнөх загвартайгаа харьцуулахад эерэг хувьсал байгааг харуулж байна.
Японы өө сэвгүй угсралт нь Honda Jazz дотор мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь сегментийн лавлагаанд ямар ч өртэй байдаггүй. Материалууд нь бас сайн төлөвлөгөөтэй байдаг - "зөөлөвчтэй" хэсгүүд байгаа нь маш эерэг байдаг - хэдийгээр сегмент дэх ердийнх шиг илүү хатуу хэсгүүдийн дутагдал байдаггүй бөгөөд хүрэхэд тийм ч таатай биш юм.
Энэ нь тухайн сегмент дэх бусад саналуудаас зайлсхийж, ихээхэн давуу талтай бол интерьерийн олон талт байдал юм. Хэд хэдэн (болон практик) аяганы тавиураас эхлээд давхар бээлийтэй тасалгаа хүртэл бидэнд эд зүйлсээ хадгалах газар бараг байдаггүй бөгөөд Японы загвар нь нийтийн тээврийн хэрэгсэл ... ашигтай байх ёстой гэдгийг сануулж байх шиг байна.
Эцэст нь хэлэхэд “шидэт банк”-уудыг дурдахгүй өнгөрч боломгүй. Жаззын барааны тэмдэг, эдгээр нь хэрэглэхэд хялбар бөгөөд бага оврын автомашины олон талт байдлыг урьд өмнө яагаад ингэж магтдаг байсныг надад сануулдаг гайхалтай хөрөнгө юм. Ачаа тээшний тасалгааны хувьд 304 литрийн багтаамжтай боловч лавлагаа биш ч гэсэн энэ нь сайн төлөвлөгөөнд байгаа юм.
304 литрийн багтаамжтай Жазз ачаа тээшний тасалгаа сайн түвшинд байна.
хэмнэлттэй боловч хурдан
Хонда бүх хүрээг нь цахилгаанжуулахаар тууштай зүтгэж байгаа энэ үед шинэ Жазз зөвхөн эрлийз хөдөлгүүртэй байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Энэхүү систем нь Аткинсоны хамгийн үр ашигтай циклээр ажилладаг 98 морины хүчтэй, 131 Нм-ийн хүчин чадалтай 1.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг хоёр цахилгаан мотортой хослуулсан: нэг нь 109 морины хүчтэй, 235 Нм (хөдөлгүүрийн голд холбогдсон), нэг секунд нь ажилладаг. хөдөлгүүр-генераторын хувьд.
Тоонууд нь гайхалтай биш ч гэсэн үнэн бол ердийн (мөн бүр яаран) ашиглахад Жазз хэзээ ч урам хугардаггүй, өөрийгөө хурдан харуулж, баруун хөлийнхөө хүсэлтийг үргэлж хурдан хариуцдаг - энэ нь цахилгаан хөдөлгүүртэй тул гайхах зүйл биш юм. мотор нь эргүүлэх хүчийг нэн даруй өгөх чадвартай бөгөөд энэ нь биднийг ямар ч нөхцөлд хөдөлгөдөг.
Гибрид системийн гурван үйлдлийн горимын хувьд - EV Drive (100% цахилгаан); Бензин хөдөлгүүр нь генераторыг цэнэглэдэг Hybrid Drive; Бензин хөдөлгүүрийг дугуйтай шууд холбодог Engine Drive-тэдгээр нь автоматаар хоорондоо шилжиж, ээлжлэх арга нь бараг анзаарагдахгүй бөгөөд Хондагийн инженерүүдэд баяр хүргэе.
Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол бид эрлийз системээс "бүх шүүсийг шахаж" авахаар шийдсэн бөгөөд дараа нь бид тогтмол араа харьцаатай байгаа нь бензин хөдөлгүүрийг самбар дээр бага зэрэг сонсдог болгодог (CVT-ийг санагдуулдаг).
Тогтмол хурдны хайрцгийг зөвхөн (илүү) өндөр хэмнэлтэй сонсдог.
Машин жолоодоход хялбар, ашиглахад хэмнэлттэй
Хэрэв эрлийз систем нь гүйцэтгэлийн хувьд урам хугарахгүй бол хэрэглээ, ашиглахад хялбар байдал нь хамгийн их гайхшруулдаг. Эхлээд Жазз хот суурин газрын "усан дахь загас" шиг санагддаг.
Машин жолоодоход маш хялбараас гадна Honda hybrid нь маш хэмнэлттэй бөгөөд ийм нөхцөлд би жолооны хамгийн сайн зарцуулалтыг (3.6 л/100 км) авсан. Задгай зам дээр болон дундын хурдтай үед эдгээр нь 4.1-4.3 л/100 км хурдалж байсан бол би динамик талаас нь судлахаар шийдсэн үед ердөө 5-5.5 л/100 км хурдалсан.
Энэ бүлэгт Honda Jazz нь Ford Fiesta эсвэл Renault Clio зэрэг загваруудаас "илүү эрч хүчтэй" хаан ширээг хулгайлахыг хүсэхгүй байгаагаа нуугаагүй. Аюулгүй, тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой Жазз нь жолооны ард илүү хөгжилтэй, тайван байдал, гайхалтай тав тухыг хангадаг.
Энэ машин надад тохирох уу?
"Чимээгүй горим"-д ордог ч гэсэн жийп машин биш харин "чимээгүй горим"-д ордог ч гэсэн) "жор"-оо баримталснаар "Хонда" ийм ашигтай загварыг дахин бүтээж чадсан нь үнэн. нэртэй бөгөөд энэ сегмент дэх загваруудтай үргэлж холбоотой байдаг олон талт хэрэглээний боломжийг олгодог.
Хондагийн энэ өөр арга нь хамгийн зөвшилцсөн арга биш байж болох ч надад таалагдаж байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Зөвхөн бусдаас ялгарахдаа ч биш, жижиг оврын жижиг оврын машинуудыг (тэд урьдынх шигээ олноор байхгүй байж магадгүй, гэхдээ тэд бараг бүгдээрээ алга болсон гэж өөрсдийгөө зөвтгөдөг) "зэмлэх" гэж хэтэрхий хурдан байсан байж магадгүй гэдгийг санаж байна.
Хэрэв энэ нь танд тохирох машин бол шинэ Жазз: түүний үнийн талаар ярих бүртээ "өрөөн дэх заан"-д хандахгүйгээр энэ асуултад хариулах боломжгүй юм. Манай нэгжийн хүссэн 29 937 еврогоор дээрх сегментээс загвар худалдаж авах боломжтой болсон.
Гэсэн хэдий ч автомашины зах зээл дээр үргэлж байдаг шиг Жаззын үнийг буулгах кампанит ажил өрнөж, нийтийн аж ахуйн нэгжүүдийн дунд авч үзэх санал болгож байна. Гаргах үнэ нь 25 596 евро болж буурч, хэн гэртээ Хонда машинтай бол энэ үнэ дахин 4000 еврогоор буурч, би 21 мянган еврогийн үнэтэй болсон.
Одоо, энэ үнэ цэнийн хувьд, хэрэв та өргөн уудам, хэмнэлттэй, жолоодоход хялбар, (маш) олон талт машин хайж байгаа бол Honda Jazz зөв сонголт юм. Хэрэв бид 7 жилийн хязгааргүй милийн баталгаа, 7 жилийн замын хажуугийн тусламжийг нэмбэл Хонда загвар нь сегментэд анхаарал хандуулах ёстой ноцтой тохиолдол болно.