Өнгөрсөн жил арав дахь үеийн Honda Civic нь зөвхөн турбо шахагдсан бензин хөдөлгүүрээр бидэнд ирсэн нь загварын хувьд үнэмлэхүй анхных юм. Нэг литрийн багтаамжтай жижигхэн гурван цилиндрээс эхлээд дунд оврын 1.5 литрийн дөрвөн цилиндртэй, 320 морины хүчтэй 2.0 литрийн гайхалтай Type R хүртэл бүх зүйл бидэнд бага зэрэг бий. Civic нь бүх суурийг хамарч байх шиг байна.
За бараг бүгдээрээ. Зөвхөн одоо л, энэ үеийг худалдаанд гаргаснаас хойш бараг нэг жилийн дараа Civic эцэст нь дизель хөдөлгүүртэй болсон - дизель хөдөлгүүрүүдийн "муу сурталчилгаа" байсан ч тэдгээр нь маш чухал блок хэвээр байна. Дизель түлш нь борлуулалтын гайхалтай тоог илэрхийлсээр байгаа бөгөөд олон барилгачдын хувьд CO2-ыг бууруулах зайлшгүй зорилтуудыг биелүүлэх гол хэсэг юм.
Хувьсал
1.6 i-DTEC нэгж нь мэдэгдэж байгаа "хуучин" юм. Хэрэв та тоонуудыг харвал - 4000 эрг / мин-д 120 морины хүч, 2000 эрг / мин-д 300 Нм - бид хөдөлгүүр нь яг адилхан гэж бодож болох ч хийсэн засварууд нь гүнзгий юм. Стандартууд нь NOx (азотын исэл) ялгаруулалтыг улам бүр хатуу болгож байгаа нь хөдөлгүүрт хийсэн өөрчлөлтийн өргөн жагсаалтыг зөвтгөж байна.
Шинэчлэлтүүд нь цилиндрийн үрэлтийг бууруулсан, шинэ турбо цэнэглэгч (шинэчилсэн сэнстэй), шинэ NOx хадгалах, хувиргах (NSC) системийг нэвтрүүлсэн зэрэг хэд хэдэн асуудлыг хөндсөн бөгөөд энэ нь i-DTEC 1.6-г стандартад нийцүүлэх боломжийг олгодог. Euro6d-TEMP стандарт хүчин төгөлдөр байгаа бөгөөд 9-р сард хүчин төгөлдөр болох WLTP болон RDE туршилтын шинэ циклүүдэд аль хэдийн бэлтгэгдсэн байна.
ган поршенууд
1.6 i-DTEC-ийн блок болон толгой нь хөнгөн цагаан хэвээр байгаа боловч поршенууд нь байхаа больсон. Тэд одоо хуурамч гангаар хийгдсэн - энэ нь ухрах алхам юм шиг санагдаж, илүү хүнд, гэхдээ тэдгээр нь утааг бууруулах гол хэсэг юм. Өөрчлөлт нь дулааны алдагдлыг бууруулж, улмаар дулааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Өөр нэг давуу тал нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээг багасгахад туслах явдал байв. Поршенд ган ашиглах нь бат бөх чанарыг алдагдуулахгүйгээр 280 грамм жинтэй цилиндрийн толгойг нарийсгаж, хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Нарийхан хийцтэй болсноор тахир гол нь бас хөнгөн болсон.
AdBlue байхгүй
ҮАБЗ-ийн шинэчилсэн системийн хамгийн том давуу тал нь (өмнөх үеийнхэнд аль хэдийн бий болсон) юм AdBlue хэрэггүй — NOx ялгаруулалтыг саармагжуулахад тусалдаг шингэн — бусад ижил төрлийн дизель түлшний саналд багтсан SCR (Selective Catalytic Reduction) системийн нэг хэсэг болох хэрэглэгчийн өртөг багатай бүрэлдэхүүн хэсэг.NOx ялгаруулалтыг бууруулах нэмэлт технологи нэвтрүүлэх нь зарчмын хувьд хэрэглээ болон CO2 ялгаруулалтыг нэмэгдүүлнэ. Гэсэн хэдий ч техникийн үзүүлэлтүүд нь ялгаруулалт 94-аас 93 г/км (NEDC цикл) болж буурсан болохыг харуулж байна - энэ нь ердөө л грамм, гэхдээ буурсан хэвээр байна.
Түүний шугаман байдал нь заримдаа дизель хөдөлгүүрээс илүү бензин хөдөлгүүртэй төстэй байв.
Энэ нь зөвхөн нэг биш хоёр нунтаглах процессоос бүрддэг "тэвсэг" төрлийн өнгөлгөөний ачаар дотоод үрэлтийг, ялангуяа поршений болон цилиндрийн хоорондох үрэлтийг багасгах замаар л боломжтой байсан бөгөөд ингэснээр хэт гөлгөр гадаргуутай болсон. Бага үрэлт нь бага дулаан үүсгэдэг тул шаталтын хамгийн их даралт (Pmax) буурч, зарцуулалт, ялгаралт багассан.
Маш сайн суурилуулсан
Эцэст нь шинэ Honda Civic 1.6 i-DTEC-ийн жолооны ард суух цаг болсон бөгөөд бид энэхүү шинэ үеийнхний онцлог шинж чанаруудыг хурдан мэддэг болсон - жолоодлогын маш сайн байрлал, суудал болон жолооны хүрдний тохируулга сайтай, маш сайн бариул; Зарим хуванцар нь хүрэхэд тийм ч таатай биш байсан ч дотоод засал чимэглэлийн бат бөх байдал нь хатуу тохируулгыг илтгэнэ.
Интерьер дизайн нь тийм ч сэтгэл татам зүйл биш юм - зарим нэг эв нэгдэл, зохицол дутмаг юм шиг байна - мөн инфотайнмент систем нь тийм ч үнэмшилгүй байсан нь ажиллахад хэцүү байсан.
"Түлхүүр" хийх цаг (товчлуур дээр дарснаар) шууд харагдана - эсвэл чихэнд байх уу? — хөдөлгүүрийн дуу чимээ (энэ тохиолдолд 1.0 хөдөлгүүр илүү чадвартай). Хүйтэн үед 1.6 i-DTEC нь чимээ шуугиантай, ширүүн дуу чимээтэй болсон. Гэвч энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй - шингэн нь хамгийн тохиромжтой температурт хүрсний дараа энэ нь децибелийг алдаж, илүү жигд болсон.
Эрхэм зорилго: Ромоос гар
Энэ танилцуулга Ромд болсон бөгөөд хэрэв та португалчуудыг муу жолоодож байна гэж бодож байвал Итали руу үсрэх хэрэгтэй гэж хэлэхэд надад итгээрэй. Ром бол түүхээр дүүрэн үзэсгэлэнтэй хот бөгөөд ... машины хөдөлгөөнд тохиромжгүй. Тэнд машин жолоодох нь анх удаа адал явдал байлаа.
Ер нь замууд үнэхээр хүнд байдалд байна. Хэрвээ зай байгаа бол зорчих хэсэг нь ямар ч тэмдэглэгээ, тэмдэг байхгүй байсан ч хурдан хоёр болж хувирдаг - та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй! Бидний "зорилго" нь Ромыг орхих явдал байсан бөгөөд энэ нь Honda Civic-ийн хоёр талыг хурдан онцолсон юм.
Эхнийх нь харагдах байдал, эсвэл түүний дутагдал, ялангуяа арын хэсэгт хамаарна. Өнөөгийн ихэнх автомашинуудад тулгардаг асуудал нь бид эрчимтэй, эмх замбараагүй замын хөдөлгөөний дунд байх үед илүү тодорхой болж, бид толгойнхоо ар талд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Хоёр дахь нь эерэг тал нь түүний түдгэлзүүлэлт юм. Туршилтанд хамрагдсан төхөөрөмж нь зөвхөн таван хаалгатай бөгсгүй машинд зориулагдсан дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй байсан бөгөөд Ромын муухай шалыг даван туулах арга барилд нь гайхсан. Ямар ч гомдол гаргаагүй, тэр бүх зөрчлийг баатарлаг байдлаар шингээсэн. Түдгэлзүүлэлтийн гайхалтай ажил, мөн явах эд ангиудын хатуу байдлын ач тус.
Бид хөдөлгүүртэй
Хэд хэдэн навигацийн алдаа гарсны дараа бид Ромоос гарч, замын хөдөлгөөн удааширч, замууд урсаж эхлэв. Honda Civic 1.6 i-DTEC, аль хэдийн хамгийн тохиромжтой температурт байгаа нь ашиглахад маш тааламжтай нэгж болж хувирав. Энэ нь бага дэглэмээс, дунд зэргийн хүчтэй дэглэмтэй, боломжийн өндөр дэглэмээс хүртээмжтэй байгааг харуулсан.
Түүний шугаман байдал нь заримдаа дизель хөдөлгүүрээс илүү бензин хөдөлгүүртэй төстэй байв. Тогтмол хурдтай байх үед түүний чимээ нь илүү шивнэх шинжтэй байсан бөгөөд энэ нь түүний тааламжтай байдлыг нэмж өгдөг.
100 км/ц хурдлах нь 10 секундын хурдтай машин биш гэдгийг баталж байгаа ч гүйцэтгэл нь өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай, өгөөмөр эргүүлэх момент нь итгэл үнэмшилтэй сэргээх боломжийг олгодог. Мөн "доош" эсвэл "дээш" гэдэг нь бидний дуртай ажил юм.
1.6 i-DTEC-ийн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь маш сайн төхөөрөмж бөгөөд цөөн тооны нарийвчлалтай, богино цохилттой бөгөөд Японы брэнд олон жилийн турш хадгалсаар байх болно гэж найдаж буй "уламжлал"-ын нэг юм.
жолооны ард өөртөө итгэх итгэл
Хэрэв Ромд машин жолоодох нь эмх замбараагүй байсан бол Ромын гадна талд энэ нь төдийлөн сайжрахгүй - үргэлжилсэн ул мөр нь зүгээр л ... зам дээр зурсан ул мөр юм. Мэдээжийн хэрэг шинжлэх ухааны үүднээс илүү өндөр хурдтай хөдөлгүүрийг сунгах боломж байсан ч хэн нэгэн шулуун, муруй ч бай, ямар ч машин байсан хамаагүй, тэр байтугай түүнээс дээш жинтэй Панда хүртэл бидний ар талыг үргэлж "үнэрлэж" байсан. 10 настай. Италичууд галзуу юм - бид италичуудад дуртай байх ёстой ...
Сонгосон маршрут нь маш ороомог биш, бараг бүхэл бүтэн уртаараа жигд бус байсан нь Honda Civic-ийн гүйцэтгэлийг үнэлэхэд тийм ч тохиромжтой биш байв. Гэхдээ миний тааралдсан цөөн хэдэн сорилттой муруйлтуудад энэ нь үргэлж биелсэн.
Энэ нь довтолгооны жолоодлогын асар их итгэлийг төрүүлж, нарийн жолоодлоготой, гэхдээ урд тэнхлэгт юу болж байгаа талаар их мэдээлэл өгөхгүйгээр - биеийн хөдөлгөөнийг үр дүнтэй удирдах чадвартай, өндөр динамик хязгаартай түдгэлзүүлэлт - 235/45 ZR том дугуй 17 нь чухал хувь нэмэр - дутуу сайн эсэргүүцэх замаар.
дунд зэргийн хэрэглээ
Эдгээр үйл явдлуудад машинууд олон гартай, олон жолоодлогын хэв маягтай байдаг тул батлагдсан хэрэглээ нь үргэлж хамгийн бодитой байдаггүй. Үүнийг миний унаж байсан хоёр Honda Civics буюу таван хаалгатай бөгсгүй, саяхан энэ төрөлд нэмсэн Седан хоёроос илүү нотлох зүйл байхгүй.Ерөнхийдөө тэд үргэлж бага хэрэглээг харуулсан боловч хоёулангийнх нь дундаж нь үүнээс өөр байж болохгүй. Туршилтанд хамрагдсан хоёр нэгж нь нийт дунджаар 6.0 л/100 км ба 4.6 л/100 км-т тус бүр таван хаалгатай, дөрвөн хаалгатай их биетэй байжээ.
Португалид
Таван хаалгатай Honda Civic 1.6 i-DTEC 3-р сарын сүүлээр Португалд, 4-р сарын сүүлээр Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan 27,300 еврогийн үнээр ирэх юм.
