Ирэх хэдэн жил энэ салбарт бүрэн хэмжээний парадигмын өөрчлөлт гарах болно. Хөдөлгүүрийг цомхотгохоос эхлээд томруулах хүртэл.
Хэсэг хугацааны турш олон брэндүүд гэр бүл, нийтийн тээврийн хэрэгсэл, хотын оршин суугчдыг тоноглохын тулд гурван цилиндртэй, зарим тохиолдолд хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрт (Fiat-ийн хувьд) хөрөнгө оруулалт хийж байна. Хэрэв эдгээр хөдөлгүүрүүд бодит жолоодлогын нөхцөлд лабораторийн туршилтаар "борооны дуслуудыг" даван туулж чадсан нь үнэн бол түүх өөр байж болно.
Брэндүүдийн тулгамдсан асуудал бол ирэх жилээс шинэ загварууд нь азотын исэл (NOx) хүртэлх замд ялгарах туршилтад хамрагдаж эхлэх бөгөөд энэ арга хэмжээг 2019 оноос эхлэн дагаж мөрдөх шаардлагатай. Хоёр жилийн дараа түлш, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэрэглээ (CO2) ) ялгаруулалтыг мөн бодит нөхцөлд туршина.
Тэгвэл энэ асуудлыг шийдэх ямар гарц байна вэ? Хялбар, "томруулах" . Mercedes-Benz-ийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга Томас Веберийн хувьд "жижиг хөдөлгүүрүүд ямар ч давуу талгүй болох нь тодорхой болсон". Германы брэнд дөрвөөс бага цилиндртэй хөдөлгүүр байдаггүй гэдгийг санаарай.
Цомхолтыг эрс эсэргүүцсэн өөр нэг брэнд бол Мазда юм. Энэ бол том (гэхдээ орчин үеийн) 1.5 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй В сегментэд өрсөлддөг цөөхөн брэндүүдийн нэг (хэрэв цорын ганц биш юм). Загваруудаа бодит нөхцөлд туршиж эхэлсэн Peugeot компани мөн хөндлөн хөдөлгүүрийн шилжилтийг 1200 см-ээс доош буулгахгүй байх шийдвэр гаргасан.
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Нүүхийн ач холбогдлыг бид хэзээ мартдаг вэ?
Хөдөлгүүрийг томруулахад асуудал үүсч болзошгүй брэндүүдийн нэг нь Renault юм - Францын брэндийн гол загваруудын нэг болох Clio нь сегмент дэх хамгийн жижиг хөдөлгүүрүүдийн нэгтэй гэдгийг санаарай (Nuno-д зориулсан малгайны үзүүр). Манай Facebook дахь Maia), 0.9 литрийн гурван цилиндртэй турбо.Энэ асуудалтай тулгараад байгаа бөгөөд Reuters агентлагийн мэдээлснээр Renault ойрын гурван жилийн хугацаанд өөрийн хүрээн дэх хамгийн жижиг хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэхээ зогсоохоор бэлтгэж байна. Парисын авто шоуны үеэр Renault-Nissan эвслийн хөдөлгүүр хариуцсан Ален Рапосо шийдвэрээ баталж: "Хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг бууруулахад ашигладаг арга техник нь утааны зохицуулалтыг дагаж мөрдөхөд туслахаа больсон. Бид цомхотголын хязгаарт хүрч байна ", баталгаажуулдаг.
Францын брэндтэй адил Volkswagen болон General Motors ч мөн адил замаар явах боломжтой бөгөөд ойрын ирээдүйд бусад брэндүүд хөдөлгүүрээ "томруулах" чиглэлд шилжих төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь 1500 cc-ээс доош дизель хөдөлгүүрийг дуусгах болно гэсэн үг юм. мөн 1200 см-ээс бага хэмжээтэй бензин.
Эх сурвалж: Ройтерс