ы талаар ярилцах Mercedes-Benz CLA мөн хэв маягийн тухай ярихгүй байх нь өөрийн мөн чанарыг үл тоомсорлох явдал юм - энэ нь таны хэв маягаас ихээхэн шалтгаалж, таны арилжааны амжилтад хүргэдэг; Эхний үеийн туршид 700,000 гаруй CLA үйлдвэрлэсэн.
Би хүлээн зөвшөөрч байна, би хэзээ ч анхны үеийн дизайны шүтэн бишрэгч байгаагүй. Хэдийгээр "тайзны дэргэд" байгаа хэдий ч түүний эзлэхүүний тэнцвэргүй байдал, зарим хэсгүүдийн харааны хэт их байдал, ерөнхий нарийн ... нарийн дутагдал илт харагдаж байв - (аз болоход) хоёр дахь үеийнхэн эдгээр бүх зүйлийг зассан.
Илүү үр дүнд хүрсэн пропорцууд - урд болон хойд, өргөн ба өндөр хоорондын тэнцвэр, илүү боловсронгуй гадаргуу, эд анги болон бүхэл бүтэн хоорондын уялдаа холбоо нь илүү зохицсон, шингэн, гоёмсог загварыг бий болгосон.
Мерседес үүнийг Coupé гэж нэрлэдэг, гэхдээ тийм биш ч тэр хэв маягтай, ялангуяа бүхээгийн эзэлхүүнийг тодорхойлдог нуман хаалганы хэв маягтай.
Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг оптикийн хэлбэр, тэдгээрийг хэрхэн нэгтгэсэн (CLS-ээс өвлөн авсан асуудал) зэргээс шалтгаалан хүлээн зөвшөөрөхөд хэцүү хэвээр байгаа боловч ерөнхийдөө бид харагдахуйц давуу талтай, илүү сэтгэл татам машинтай байна. mini -CLS нь урьд өмнөхөөсөө илүү гавьяатай.
Шинэ CLA-ийн дизайн болох хувьслыг жинхэнэ утгаар нь ойлгохын тулд өмнөх загвартай нь зэрэгцүүлэн "амьд, өнгөт" байдлаар оруулаарай - анхны CLA эрт хөгшрөлтөөс болж зовж байгаа юм шиг байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ердийнх шиг, маш олон туршилтуудад тохиолдсон шиг - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 гэх мэт. - яриа давтагдана. Загварын загвар нь давамгайлж байгаа үед практик тал нь хохирдог — Мерседес-Бенз CLA ч ялгаагүй... Хүртээмжтэй байдал, арын хэсэгт харагдах зай дутагдаж байна:
Арын суудалд нэвтрэх чадвар муу (толгойгоо болгоомжтой байгаарай); арын өндөрт зай тийм ч их биш - 1.80 м өндөртэй, зөв суусан хүмүүс аль хэдийн толгойгоо таазанд шүргэсэн байдаг. Гурав дахь зорчигчийн суудал уу? Мартсан нь дээр, энэ нь үнэ цэнэтэй зүйл биш ...
Урд суудал руу шилжихэд зай талбайгаар дутахгүй ч бусад ангиллын А-аас юу ч ялгахгүй. Гэсэн хэдий ч 2018 онд А ангилалд анх гарсан энэхүү интерьер нь "цөөрөм дэх чулуу" гэсэн зүйр үг байсан юм. Энэ нь бидний урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй "ердийн" барилгачдыг дижитал болгож, "хуучин" парадигмуудыг ардаа орхиж, шинэ бөгөөд өвөрмөц дизайнтай болсон.
Энэ нь сегментдээ өвөрмөц хэвээр байгаа боловч илэрхий агааржуулалтын гарц эсвэл бүр хүрээлэн буй орчны гэрэлтүүлгээр хангагдсан тансаг байдал нь хүн бүрийн таашаалд нийцэхгүй байж магадгүй юм.
Энэ нь гадна талдаа маш их ялгаатай, ямар нэгэн дэгжин байдал, уян хатан байдал, тэр ч байтугай ангиллын хувьд дутагдалтай байдаг - нео-классикаас илүү киберпанк; ялангуяа шөнийн цагаар орчны гэрэлтүүлгийн боломжуудыг судлах үед.
Эхлээд айдас төрүүлж болох өөр нэг тал бол MBUX-ийн бүрэн бүтэн системтэй харилцах явдал бөгөөд бид үүнийг хэрхэн үр дүнтэй хийх эсвэл түүний боломжуудыг мэдэх хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдана.
Хоёр дэлгэц, олон тооны тохиргоо, тохируулах боломжууд нь эхлээд айдас төрүүлдэг. Надад хэрэгтэй мэдээлэл хаана байна, яаж тэнд очих нь тийм ч хурдан биш юм.
Нийт чанар - материал, угсралт - сайн түвшинд байгаа боловч жишиг үзүүлэлт биш юм. Манай нэгжийг тоноглогдсон нэмэлт панорама дээвэр (1150 евро) нь жишээлбэл, илүү доройтсон шалан дээр шимэгчийн дуу чимээний эх үүсвэр болж байсан.
Жолоон дээр
Туршилтанд хамрагдсан Mercedes-Benz CLA 180 d нь шинэ үеийн хамгийн их борлуулалттай хувилбар байх магадлалтай. Штутгартын үйлдвэрлэгчийн нэгэн адил бид олон тооны тохиргоо/тохируулгын сонголтуудыг санал болгодог бөгөөд энэ нь зөвхөн гадаад үзэмж төдийгүй жолоодлогын туршлагын хувьд ч олон янзын CLA 180 d-ийг бий болгож чадна.
Бидний туршсан нэгж нь 8000 гаруй еврогийн сонголттой байсан боловч онцлох зүйл нь AMG Line (3700 евро) байсан бөгөөд энэ нь нарийхан, динамик шугамыг сайжруулахаас гадна доош буулгасан дүүжлүүр, резинээр ороосон 18 инчийн дугуйтай болсон. CLA 225/45 нь түүний олон динамик хандлагыг тодорхойлсон.
AMG Line нь эдгээр спортын суудалтай, толгойны түшлэгтэй хамт ирдэг. Тэд хажуугийн дэмжлэгээр маш сайн гэдгээ баталсан боловч тэдгээр нь хамгийн тохь тухтай биш юм. Тэдгээр нь хатуу бөгөөд толгойны түшлэг нь толгойгоо амраахад тийм ч тохиромжтой биш (төв хэсэгт байрладаг, маш тогтвортой биш).
Онгоцны тав тухыг хангахын тулд бага дүүжлүүр, бага зэрэглэлийн дугуйг хуруугаараа чиглүүлэхэд хялбар байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн сайн зүйл биш бөгөөд спортын суудал ч тус болохгүй. Норгоц нь бага зэрэг хуурай болж, "энэ" Мерседес-Бенз CLA нь IC эсвэл хурдны зам дээр явж байхдаа ч асфальтан дээр сайн тайвширч чадахгүй, замын хэт их дутагдлыг зорчигчийн тасалгаанд дамжуулдаг. Хэрэв энэ нь байнга үсэрч байвал. Мөн өнхрөх чимээ нь нэлээд өндөр байна.
Ерөнхийдөө, Мерседес-Бенз CLA-ийн эргэлтэнд зарим нэг сайжруулалт дутмаг байгаа бөгөөд энэ нь тухайн загварын тодорхой үзүүлэлттэй ихээхэн холбоотой гэж бид үзэж байна - үүнийг өөр CLA-тай харьцуулах нь сонирхолтой байх болно. AMG шугам.
Панорамик дээвэр нь 1150 еврогийн үнэтэй сонголт бөгөөд энэ нь дотроо маш их гэрэл оруулах боломжийг олгодог. Доройтсон шалан дээр бид түүнээс зарим гомдол сонссон.
Төмөр зам дээр муруй, гэхдээ ...
Явах эд ангиудыг илүү бүрэн судлахын тулд доошлуулсан түдгэлзүүлэлт, өгөөмөр дугуй нь илүү утга учиртай болно. Түдгэлзүүлэлтийн хуурайшилт, дугуйнуудын өнгө бага зэрэг нь динамик нарийвчлал, биеийн хөдөлгөөнийг үр дүнтэй удирдахад хүргэдэг бөгөөд бараг гулсдаггүй.
Урд тэнхлэг нь дугуй биш, бага зэрэг зузаан жолооны хүрд дээр бидний үйлдэлд шууд хариу үйлдэл үзүүлж, CLA жолоодлогыг баатарлагаар эсэргүүцдэг - явах эд анги нь маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Гэсэн хэдий ч төмөр зам дээр бөхийж байгаа мэт боловч туршлага нь өөрөө хангалтгүй, голчлон арын тэнхлэг нь үл хөдлөх, идэвхгүй байдагтай холбоотой юм.
Үнэнийг хэлэхэд, энэ CLA 180 d нь спорт машин биш, гэхдээ энэ нь мини-CLA 35 биш юм. Ердөө 116 морины хүчтэй 1.5 дизель блок нь өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай бага гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг. Хэдийгээр тохируулагчийг асаах үед энэ нь хуурмаг яаралтай мэт санагдах боловч энэ нь илүү урам зоригтой алхалт хийх гайхалтай чадварыг илтгэдэг хөдөлгүүр биш юм.
Энэ нь нээлттэй зам дээр тогтворжсон хурдыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь замын хөдөлгөөний нарийхан эгнээнд илүү тохиромжтой байдаг - илүү өндөр хөдөлгүүрийн хурдыг судлах нь тийм ч их хэрэг биш, дунд хурд нь хурдан явахад хангалттай.
Энэ нь сайн, хурдан, долоон шатлалт хос шүүрч авах (7G-DCT) араа дагалддаг - бид үүнийг буруугаар "барьж" авах нь ховор байдаг - хэдийгээр хотын зогсоол дээр зогсох, явах нь нээлттэй зам дээр үүнийг тодорхойлдог бат бөх чанаргүй байдаг. . Манай CLA 180 d нь жолооны хүрдний ард (жижиг) сэлүүртэй байсан (мөн тэд үүнийг эргүүлдэг), гэхдээ бид тэдгээрийг ашиглахыг урьсангүйгээр хурдан мартсан.
Эцэст нь, илүү соёлтой хэмнэлтэй хөдөлгүүр нь дунд зэргийн хоолны дуршилыг илчилж, гэрийн хэрэглээг бий болгосон. 5.0-5.5 л/100 км . Хотод, маш олон зогсоолтой, тэр ойролцоогоор зургаа, зургаан доогуур байсан; Туршилтын үеэр хөдөлгүүр/явах эд ангиудыг хамгийн урам зоригтойгоор урвуулан ашигласан ч гэсэн зарцуулалт долоон литрээс давсангүй.
Энэ машин надад тохирох уу?
Эхний Мерседес-Бенз CLA-ийн нэгэн адил хоёр дахь үе нь хэв маягт ихээхэн бооцоо тавьж, түүнийг дэмжсэн гол аргументуудын нэг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь MFA II-д суурилсан A ангиллын лимузин, нөгөө гурван боть салоны илүү сэтгэл татам хувилбар юм. Хэдийгээр энэ нь хоёр дахь эгнээний оршин суугчдад илүү сайн ханддаг ч энэ нь жижиг их биетэй.
Гэсэн хэдий ч, энэ CLA 180 d нь техникийн үзүүлэлтээсээ шалтгаалан хүссэн зүйлээ бага зэрэг алдсан мэт санагдаж байна. Үүнийг тоноглосон сонголтууд нь явах эд ангиудын динамик чадвар (болон хязгаар) зэрэг спортлог үзэмжийг сайжруулаад зогсохгүй, капотны доор "эргэн тойрон гүйх" талаар юу ч мэдэхийг хүсдэггүй хөдөлгүүр байдаг. хэмнэлд хялбар.дунд зэрэг, тогтворжсон.
Магадгүй өөр тохиргоо хийснээр энэ нь илүү утга учиртай бөгөөд бүр илүү хүртээмжтэй байж болох юм — Энэ тохиргоонд энэ нь 50 мянга гаруй евро, өндөр үнэ юм.