Португаль улсад Хонда HR-V Энэ нь бусад улс орнуудад хамааралтай байхаас хол байна. Жазз платформ дээр суурилсан энэхүү B сегментийн жийп нь Renault Captur эсвэл Nissan Juke зэрэг загваруудтай өрсөлдөхөд тохиромжтой орон зай, 448 л ачааны багтаамж, тээврийн олон талт байдал гэх мэт маш оновчтой аргументуудтай. аль хэдийн алдартай "ид шидтэй" арын суудал нь суудлаа босоогоор нь өргөж, тэнд дугуй байрлуулах боломжийг олгодог.
Энэхүү оновчтой байрлал нь эхний үеийнх нь загвар өмсөгчдийн амжилтын нууц байсан бөгөөд түүнийг B-SUV гэх нь бүү хэл, хэрхэн ангилахаа ч мэддэггүй байсан.
жинхэнэ спорт
Энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн загварыг худалдаанд гаргаснаас хойш дөрвөн жилийн дараа, өнгөрөгч оны сүүлчээр хүлээн авсан хүрээг шинэчлэн засварласны дараа шинэ зүйл гарч ирж байна, үүнд сараалжыг гэр бүлийн шинэ нүүр царай болгон өөрчлөх, арын гэрлийг дахин загварчлах, дотоод засал чимэглэлийн зарим өөрчлөлт орно. гоёл чимэглэлийн болон функциональ хоёрын хооронд, урд талын шинэ суудлуудыг багтаасан.
Honda HR-V нь одоо нэрэндээ тохирсон спорт хувилбартай болсон бөгөөд энэ нь зүгээр нэг Спорт биш, бүр илүү сайн гүйцэтгэлтэй, зам дээр илүү хурц хандлагатай хувилбар юм. Загвар өмсөгчдийн зан чанарт ийм гэнэтийн цохилт болсон шалтгаан юу вэ? Маш энгийн: Хонда тооцоо судалгаа хийж, бүх загварынхаа борлуулалтын 25% нь спортын хувилбар байдаг бөгөөд HR-V-д нэг ч байхгүй байгааг ойлгосон.
Харин утааг тэглэх зам болон цахилгаан автомашинаар автомашины талаарх харилцаа холбоо тасарч байгаа энэ үед яагаад ийм төрлийн хувилбар эрэлт хэрэгцээтэй байгаа вэ гэдэг асуулт хэвээр үлдэж байна. Хонда тодорхой хариулт өгөхгүй байгаа бөгөөд энэ талаар би тийм ч их санаа зовдоггүй гэж бодож байна, гэхдээ энэ нь "Зарим худалдан авагчид энэ нь уламжлалт спорт машин худалдаж авах сүүлчийн боломж байж магадгүй гэж бодож байгаа байх. цахилгаанжсан хүмүүс бүгдийг эзэгнэж байна."
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэ онол нь надад сонирхолтой мэт санагдаж байгаа ч энэ нь тийм ч чухал биш бөгөөд хамгийн чухал зүйл бол спортлог B-SUV эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд үүнийг цөөхөн брэнд ойлгосон байх шиг байна.
юу спортоор хичээллэдэг
Хондагийн ажлын арга барилын талаар бага зэрэг мэддэг инженерийн хэлтэс үр дүн нь хүлээгдэж буй шиг тогтвортой байхын тулд шаардлагатай бусад арга хэмжээг дагалдуулахгүйгээр 1.5 VTEC Turbo хөдөлгүүрийг Civic-ээс HR-V Sport-д шилжүүлэн суулгахгүй. Мэдээжийн хэрэг гүйцэтгэл өсөх болно, гэхдээ тав тух эсвэл жолоодлогын хялбар байдлыг алдагдуулахгүй, Type R биш харин Спорт хийх санаа байсан.
Тиймээс платформ нь зарим өөрчлөлтийг хүлээн авсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн чухал нь угсралт юм гүйцэтгэлийн сааруулагч . Эдгээр нь түдгэлзүүлэлттэй холбоогүй бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь биеийн чичиргээг багасгах, хойд дугуйтай харьцуулахад урд дугуйны байрлалыг тогтворжуулах явдал юм. Хоёр нь хоёулаа хөндлөн байрлалтай, нэгийг нь урд бамперын ард, нөгөөг нь хойд бамперын урд байрлуулсан бөгөөд тус бүр нь платформын хажуугийн ирмэгийг холбож, бүтцийн чичиргээг бууруулдаг. Эдгээр нь бүтцийн мушгирах хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхгүй, харин чичиргээг бууруулж, моноблокийн тогтвортой байдлыг алдагдуулахгүй давтамж руу шилжүүлдэг.
Хоёр дахь чухал цэг бол SAC амортизаторыг тааруулах (Synaptic Damping Control), эдгээр нь тийм ээ, түдгэлзүүлэлтэд багтсан бөгөөд 2015 оноос хойш бүх HR-V-д нийтлэг байдаг. Дотор нь тэдгээр нь хоёр поршений нэг нь доод давтамжийн хэлбэлзлийг намдааж, тав тухыг хангадаг, нөгөө нь илүү дээр ажилладаг хоёр поршентэй. эрчимтэй хүсэлт, өндөр давтамжтайгаар, хүсэлт шаардлагатай үед зогсолтод хүрэхгүйгээр хүчтэй сааруулагчийг баталгаажуулдаг.
Дараа нь хувьсах харьцаатай жолоодлого, илүү өргөн дугуй (225/50 R18) гэх мэт хэд хэдэн мэдрэгчтэй, эцсийн өнгөлгөө нь дууны синтезатороор хийгдсэн бөгөөд энэ нь тааламжгүй давтамжийг цуцалж, нейроныг бүжиглэхэд хүргэдэг бүх зүйлийг бэхжүүлдэг. дууны системийн чанга яригчаас ялгарах дуугаар дамжуулан.
Мөн гоо зүй хэрэгтэй
Загварын таних хэсгийг орхигдуулж болохгүй, гэхдээ Civic шиг хэзээ ч экстраверт биш, болгоомжтой, амттай байдлаар. Урд задлагч, далавчны хаалт, тавцангийн юбка, бамбайн чимэглэл, бүгд төгөлдөр хуурын хар өнгөөр будсан; Яндан нь хоёр гаралттай, их гэрэл нь бүрэн LED, дугуй нь тодорхой загвартай, хром нь будагдсан. Зурган дээрээс харж буй саарал өнгийн сүүдэр нь зөвхөн Спортод зориулагдсан.
HR-V засварын үеэр энэ нь шинэ урд суудал хүлээн авсан
Салон дотор суудал нь арьс, даавууны холимогоор бүрээстэй, улаан/хар өнгийн хослолтой бөгөөд төв консол болон хаалга хүртэл үргэлжилдэг. Бялуу дээр интоор: хайрцагны бариул нь S2000-ийг санагдуулдаг.
Өнгөний хослол нь дотоод засал чимэглэлийг жинхэнээсээ илүү сайхан харагдуулдаг: бүх хуванцарууд нь хяналтын самбарын дээд талд, консол болон хаалган дээр хоёуланд нь хатуу байдаг ч царцсан гадаргуу, сайн тохируулга нь үүнийг нөхдөг.
Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн төв дэлгэц, хуучирсан графиктай, ашиглахад хялбар биш, жолооны хүрдний ард, зүүн өвдөгний урд нуугдсан хэмнэлттэй жолоодлогын товчлуурын байршил гэх мэт зарим эргономикийн нарийн ширийн зүйлсэд чухал ач холбогдолтой.
HR-V Sport-ын жолооны ард
Унадаг байрлал нь B-SUV-ийн нормоос өндөр байдаг нь үзэгдэх орчин сайтай. Суудал нь тав тухтай, хажуугийн дэмжлэг хангалттай, жолооны хүрд нь сайн байрлалтай, түүнд хүрэхэд бага зэрэг тохируулга хийх шаардлагатай байсан ч хайрцагны бариул нь баруун гараараа хайж байгаа газар юм.
ухаалаг хурд хязгаарлагч
Жолооч нь хамгийн дээд хурдны хязгаарыг тогтоож, дараа нь ухаалаг системийг асаадаг бөгөөд энэ нь жолоочийн сонгосон энэ утгыг замын тэмдгийг таних замаар илрүүлсэн утгад тохируулж, хүчийг бууруулснаар зөвшөөрөгдсөн дээд хурдыг автоматаар бууруулдаг. Жолооч хүссэн үедээ системийг унтрааж болно.
Багажны самбарыг аль хэдийн шинэчлэх шаардлагатай байна ...
Hondas шиг цөөхөн загварууд гол удирдлагын ийм тав тухтай тохиргоог санал болгодог, ялангуяа хотод жолоодох үед ашиглах боломжтой. Удирдлагын мэдрэмжийг хадгалахын тулд жолоодлого нь хэтэрхий хөнгөн биш юм; Хурдны хайрцаг нь механик мэдрэгчтэй, гөлгөр боловч машинд дуртай хүмүүст тааламжтай, дөрөө нь төгс байрлалтай, бүх маневрыг овойлтгүй хийхэд тохиромжтой цохилт, жинтэй байдаг.
Түдгэлзүүлэлт нь бусад HR-V-тэй харьцуулахад илүү бат бөх боловч хучилт нь чанар муутай үед зорчигчдыг хэт сэгсэрдэггүй.
1.5 VTEC Turbo хөдөлгүүр нь 1900 эрг / мин-ээс 240 Нм хамгийн их эргэлттэй. , энэ нь үргэлж бэлэн байдаг гэсэн үг, ялангуяа кассчин хэтэрхий урт харилцаатай байдаггүй. Энэхүү туршилтаар зарласан 7.1 л/100 км зарцуулалтын бодит байдлын талаар гайхалтай дүгнэлт хийх боломжгүй байсан.
Хөдөлгүүр нь маш амархан дээшилж, 6500 эрг/мин хурдтай хязгаарлагч руу хүрдэг тул тохируулагчийг бүхэлд нь ашиглах нь уруу таталт юм. Энэ нь танд хуучин VTEC-ийн талаар сануулж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг дууны синтезатор үүнийг онцолж байгаа боловч түүний үйлдэл нь маш сайн хийгдсэн тул хөдөлгүүрийн "жинхэнэ" дуу чимээнээс ялгах боломжгүй юм.
Хурдны хайрцаг нь хамгийн сайн Хонда дамжуулалтын уламжлалын дагуу маш хурдан бөгөөд органик шилжилттэй хөдөлгүүрийн сүнсийг дагаж мөрддөг. Илүү их хүчин чармайлтаар хийсэн бууруулалтыг хийхэд дөрөөний байрлал, хурдасгуурын мэдрэмж нь энэ зорилгод төгс тохирдог тул цэгийн өсгийтэй техникийг ашигладаг жолооч үргэлж нүүрэндээ инээмсэглэл тодруулан орхидог.
Итгэл үнэмшилтэй динамик
Урд талдаа MacPherson түдгэлзүүлэлт, хойд талдаа мушгирах тэнхлэгтэй Honda HR-V нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жийп машинуудын стандартыг хангадаг. Энэхүү Спортын хувилбарын ялгаа нь шимэгчдийн хөдөлгөөнийг маш нарийн хянах боломжийг танд олгодог тохируулга юм.
Гулзайлтын хажуугийн хазайлт багасч, зам руу орох мөч нь бусад B-SUV-д тохиолддог шиг урд дугуйны гадна талын дугуйг "шийтгэх"гүйгээр дөрвөн дугуйны хооронд сайн хуваарилагдсан массаар тохиолддог. Зүтгүүр нь маш сайн, электрон удирдлага нь болгоомжтой, үр дүнтэй ажиллаж эхэлдэг бөгөөд муруй дахь хандлага нь маш төвийг сахисан, хяналттай, тогтвортой байдлын удирдлагад "гистеризм" байхгүй.
Цорын ганц асуудал бол муруйн дундуур шалны согог гарч ирэх явдал юм. Энэ тохиолдолд жолоодлого нь бугуйг хүчтэй сэгсэрч, урд дугуй нь зарим тогтвортой байдлыг алддаг. Энэ нь ямар ч ноцтой зүйл биш, хамаагүй бага аюултай, гэхдээ энэ нь эвгүй бөгөөд бусад динамикийн гөлгөр, хялбар мэдрэмжтэй бүрэн нийцэхгүй байна.
Хөдөлгүүрийн маш сайн чадамжийг ашиглан хурдыг нэмэгдүүлэх үед хурдатгал зарлах боломжтой 7.8 секундэд 0-100 км/цаг хурдлах , дугуй нь гомдолгүйгээр хамгийн хүчтэй массын шилжилтийг тэсвэрлэсээр байна.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
Мэдээжийн хэрэг, аюулгүй байдлын үүднээс болон гүйцэтгэлийн түвшинг харгалзан үзэхийн тулд, Хонда илүү жонглёр жолоочийн доог тохуунд хэтэрхий хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд түдгэлзүүлэлтийг тохируулаагүй байна. . Өөрөөр хэлбэл, муруйн дундуур огцом удаашрах, эсвэл жолоогоо эргүүлж эхэлсний дараа ар тал нь өгөөмөр гулсах хүртэл хүлээх хүртэл тоормосыг удаашруулах нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Ийм зүйл болохгүй, хяналттай байхаас илүү хэдхэн градусын гулсалтыг мэдэрдэг.
Дүгнэлт
Honda HR-V Sport нь HR-V Type R биш юм , мэдээж. Зорилго нь бусад HR-V-ийн бараг бүх давуу талыг хадгалж, амжилтанд хүрсэн спорт загвар гаргах явдал байв.
Мэдээжийн хэрэг, эхлэлийн суурь нь платформын хувьд, ялангуяа динамикийн хувьд хязгаарлалттай байсан. Гэхдээ Хонда энэ түвшинд сайн ажиллаж, жолоодлогын жинхэнэ таашаал өгдөг хувилбарыг гаргаж ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, одууд бол гайхалтай 1.5 VTEC Turbo хөдөлгүүр, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг юм.
Honda HR-V Sport 2019 оны хоёрдугаар хагаст Португалд ирэх бөгөөд үнэ нь тодорхойгүй байна.
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектур | 4 cil. шугам |
| Хүчин чадал | 1498 см3 |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд; Турбо цэнэглэгч; Intercooler |
| Хуваарилалт | 2 a.c.c., 4 хавхлага cil тутамд. |
| хүч | 5500 эрг / мин-д 182 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1900 эрг / мин-ээс 5000 эрг / мин хооронд 240 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 6 шатлалт гарын авлага. |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урагшаа | Бие даасан: MacPherson, тогтворжуулагч бар |
| буцаж | Torsion bar, stabilizer bar |
| Чиглэл | |
| Төрөл | Цахилгаан |
| эргэлтийн диаметр | 10.6 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp., Width., Alt. | 4346мм, 1772мм, 1605мм |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2610 мм |
| чемодан | 448 л-ээс 1043 л хүртэл |
| Хадгаламж | 50 л |
| Дугуй | 225/50 R18 |
| Жин | 1341 кг (EC) |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хурдасгах. 0-100 км/цаг | 7.8 секунд |
| Вел. хамгийн их. | 215 км/цаг |
| хэрэглээ | 6.7 л/100 км |
| Ялгарал | 151 г/км |