Super Trofeo Omologata - Итали хэлээр бүх зүйл илүү сайхан сонсогддог. Энэ бол Lamborghini-д байгаагүй STO товчилсон үг бөгөөд энэ тохиолдолд шинэ загварыг тодорхойлдог. Хуракан СТО , Замын нэгэн төрлийн хувилбар нь Италийн суперспортын тойрогт илүү анхаарал хандуулсан. Амлалт...
Стефан Винкельманыг Lamborghini-ийн гүйцэтгэх захирлаар эргэн ирснийг албан ёсоор баталгаажуулсан тэр өдөр буюу Bugatti дахь ижил байр сууриа хадгалан, уурлаж бухимдсан бух брэнд ердийнхөөрөө хамгийн эрс тэс загваруудын нэг болж чадсан юм.
Шинэ Huracán STO нь Huracán Performante дууссан газраас эхэлдэг. Huracán Super Trofeo Evo болон Huracán GT3 Evo-той өрсөлдөж сурсан бүх сургамжаараа Lamborghini компани өөрийн өрсөлдөөний хэлтэс болох Squadra Corse-ийн үнэтэй хувь нэмэрээр биднийг ямар ч тойрог замын "бурхан" болгох эцсийн Хураканыг бүтээжээ.
Эхлээд STO нь Performante-ээс ялгаатай нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчгүй ажилладаг. Энэ жинд 43 кг-аар бага яллагдахад хамгийн их нөлөөлсөн нь байхгүй байсан - хуурай жин нь 1339 кг юм.
Удирдах урд тэнхлэгээ алдсанаас гадна дугуй нь магни (хөнгөн цагаанаас хөнгөн), салхины шил нь 20% хөнгөн, биеийн хавтангийн 75 гаруй хувь нь карбон файбер, тэр ч байтугай арын далавч нь аль хэдийн байсан. Нүүрстөрөгчийн шилэн материалаар хийгдсэн, 25% бага материал ашиглах боломжийг олгосон "сэндвич" төрлийн шинэ бүтцийг гаргасан боловч хөшүүн чанараа алдалгүйгээр. Мөн "кофанго"-г мартаж болохгүй ...
"Кофанго"?!
Ламборжинигийн зохиосон энэхүү хачирхалтай үг болох "cofango" гэдэг нь Дональд Трампын "Covfefe" гэсэн жиргээтэй адил оньсого мэт оньсого мэт бөгөөд энэ нь кофано болон парафанго (Итали хэлээр бүрээс, хаалт гэсэн үг) гэсэн үгийн нийлбэрээс гаралтай бөгөөд яг нарийн тодорхойлоход үйлчилдэг. , энэ хоёр элемент болон урд бамперыг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон шинэ бөгөөд өвөрмөц хэсэг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэхүү шийдэл нь жингээ хасахад тусалдаг гэж Lamborghini хэлэхдээ, бидний өрсөлдөөнөөс харж байгаачлан "кофанго"-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд илүү хурдан, хурдан нэвтрэх боломжийг олгодог. Lamborghini нь мастер Миура, тэр байтугай хамгийн сүүлийн үеийн, баригдашгүй Сесто Элементогоос урам зориг авч, ижил шийдлийг багтаасан гэсэн үг юм.
Бүр илүү үр дүнтэй аэродинамик
"Конфанго" -д бид хэд хэдэн аэродинамик элементүүдийг олж чадна: урд талын бүрээс дээр шинэ агаарын суваг, шинэ урд задлагч, дугуйн дээрх агааржуулалтын нүхнүүд. Энэ бүхэн нь хөргөх гэх мэт функцүүдэд зориулсан агаарын урсгалыг сайжруулахад зориулагдсан - урд хэсэгт радиатор байдаг - аэродинамик чирэгдэлийг багасгахын зэрэгцээ доош буулгах хүчийг (сөрөг өргөлт) нэмэгдүүлэх боломжтой.
Super Trofeo EVO-оос шинэ Huracán STO нь урд талын хэсгийг багасгаж, бага эсэргүүцэл, илүү их доош буулгахад тусалдаг арын хаалтыг өвлөн авсан. Мөн хөдөлгүүрт зориулсан NACA агаарын оролттой. Мөн хөдөлгүүрийг амьсгалахад нь туслах зорилгоор бид дээврийн дээгүүр шууд агаарын дээд хоолойтой. Энэ нь STO-г аэродинамикаар тогтворжуулахад тусалдаг босоо "сэрвээ"-тэй байдаг, ялангуяа эргэлт хийх үед.
Хоёр хавтгай профиль бүхий арын далавчийг гараар тохируулах боломжтой. Урд талыг гурван байрлалд тохируулж, доош буулгах хүчний утгыг өөрчилдөг - урд болон хойд хоёр профилын хоорондох зай бага байх тусам доош буулгах хүч их байх болно.
Lamborghini хэлэхдээ Huracán STO нь арын дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины хамгийн сайн аэродинамик тэнцвэрт байдлыг хангаж, ангидаа хамгийн өндөр түвшний доош буулгах хүчийг олж авдаг. Брэндийн тоонууд Huracán Performante-тэй харьцуулахад агаарын урсгалын үр ашгийг 37%-иар сайжруулж, доош буулгах хүчийг 53%-иар ихэсгэсэн болохыг харуулж байна.
"Гүйцэтгэгч" зүрх
Хэрэв аэродинамик нь бидний Performante дээр харж байснаас хамаагүй илүү байвал Huracán STO нь өөрийн байгалийн соруулсан V10-ийн үзүүлэлтүүдийг хадгалдаг бөгөөд энэ нь мөн хамгийн сүүлийн үеийн "хэвийн" Huracán EVO-д байдаг - хэрэв бид Huracán-г хэвийн гэж нэрлэж болох юм. Өөрөөр хэлбэл, 5.2 V10 нь 8000 эрг / мин-д 640 морины хүчтэй хүчтэй хэвээр байгаа бол эргүүлэх момент 6500 эрг / мин-д 565 Нм хүрдэг.
Удаан биш: 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 3.0 секунд, 200 км/цаг хүрэх хүртэл 9.0 секунд, хамгийн дээд хурдыг 310 км/ц гэж тохируулсан.
Явах эд ангиудын түвшинд хэлхээнүүдэд анхаарлаа хандуулж байна: илүү өргөн зам, илүү хатуу бут, тусгай тогтворжуулагч баар, үргэлж Magneride 2.0 (магнореологийн төрлийн чийгшүүлэгч), STO нь хэлхээнд хүссэн бүх үр ашгийг баталгаажуулдаг, гэхдээ ашиглах боломжтой хэвээр байна. зам. Энэ нь мөн хойд дугуйны жолоодлоготой бөгөөд машин болон түүнийг удирдаж буй хүмүүсийн хоорондын харилцааны сувгийг сайжруулахын тулд жолоодлого нь тогтмол харилцаатай (бусад Huracán-д өөр өөр байдаг).
Нүүрстөрөгчийн керамик Brembo CCM-R тоормос нь бусад ижил төстэй системээс ч илүү үр дүнтэй байдаг нь анхаарал татаж байна. Lamborghini-ийн хэлснээр CCM-R нь ердийн нүүрстөрөгчийн керамик тоормостой харьцуулахад дөрөв дахин илүү дулаан дамжуулалт, ядаргаанд 60% илүү эсэргүүцэл, 25% илүү их тоормосны хүч, 7% уртаашаа удаашруулдаг.
Тоормосны зай нь гайхалтай: 100 км/ц-ээс 0-д хүрэхийн тулд ердөө 30 м, 200 км/ц-ээс зогсоход 110 м шаардлагатай.
LamborghiniХуракан СТО нь уралдааныг шулуун биш харин муруйгаар ялдаг гэдгийг батлах баталгаа юм.
ANIMA, жолоодлогын горимууд
Динамик болон аэродинамикийн чадавхийг бүрэн ашиглахын тулд Huracán STO нь STO, Trofeo, Pioggia гэсэн гурван өвөрмөц жолоодлогын горимтой. Эхнийх нь, СТО , замд явахад тохиромжтой, гэхдээ хэрэв та тийшээ харсан бол ESC (тогтвортой байдлын хяналт)-ыг тусад нь унтраах боломжтой.
Хоёрдугаарт, цом , хуурай гадаргуу дээрх хэлхээний хамгийн хурдан хугацаанд оновчтой болсон. Huracán-ийн динамикийн бүх талыг хянадаг LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) нь эргүүлэх моментийн векторчлал болон зүтгүүрийн тусгай стратеги ашиглан эдгээр нөхцөлд хамгийн их гүйцэтгэлийг хангадаг. Мөн бид танд тоормосны системийн элэгдлийг хянах боломжийг олгодог шинэ Тоормосны температурын хяналт (BTM эсвэл Тоормосны температурын хяналт) авах боломжтой.
Гурав дахь, пиоги , эсвэл бороо нь шал нойтон үед, нэрнээс нь харахад оновчтой байдаг. Өөрөөр хэлбэл, зүтгүүрийн хяналт, эргүүлэх моментийн вектор, хойд дугуй руу жолоодох, тэр ч байтугай ABS нь эдгээр нөхцөлд атгах чадвар алдагдлыг аль болох багасгахын тулд оновчтой болсон. Эдгээр нөхцөлд LDVI нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүчийг хязгаарлаж чаддаг тул жолооч/жолооч "хөмрөх"гүйгээр хамгийн хурдан ахиц дэвшлийг хадгалахын тулд шаардлагатай хэмжээг авдаг.
Зорилготой интерьер…
... яг гаднах шиг. Хөнгөн байдлыг онцолсон байдал нь Huracán STO-ийн дотоод засалд ч харагдаж байгаа бөгөөд карбон файберыг бүхээгт спортын суудал, дэвсгэр зэрэг өргөнөөр ашигладаг. Alcantara ч бас дутуу биш юм бүрээс, түүнчлэн Carbonskin (нүүрстөрөгчийн арьс).
Хэлхээнд анхаарлаа хандуулдаг тул хамгаалалтын бүс нь дөрвөн цэгтэй бөгөөд урд хэсэгт дуулга хадгалах тасалгаа хүртэл байдаг.
Энэ нь ямар үнэтэй вэ?
2021 оны хавар анхны хүргэлтүүд хийгдэж байгаа тул шинэ Lamborghini Huracán STO нь татваргүй 249 412 еврогийн үнэтэй байна.
