Автомашины салбарт шинэлэг зүйл биш боловч асар их ашиг тус авчирдаг концепцоор Ауди автомашины инновацийн хувьд ахин нэг алхам урагшлахаар шийджээ. Аудигийн шинэ шилэн пүрштэй танилцаарай.
Жингээ багасгахын зэрэгцээ явах эд анги, биений бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү үр ашигтай хөдөлгүүр, нийлмэл материалыг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийхтэй зэрэгцэн Ауди нь бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд ашиглахын тулд дахин нийлмэл материал руу шилжиж байна.
МӨН ҮЗЭХ: Тоёота эрлийз автомашины шинэлэг санааг танилцуулж байна
Ауди нь жингээ хэмнэж, улмаар ирээдүйн загварынхаа авхаалж самбаа, жолоодлогыг сайжруулах гэсэн ганц зорилготойгоор энэхүү технологийг хөгжүүлж, өргөжүүлэхээр зорьж байна.
Энэ бол Аудигийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн шинэ моод: the мушгиа шилэн ба полимер хүчитгэсэн шахалтын пүрш . Энэ санааг Chevrolet 1984 онд Corvette C4 загварт аль хэдийн хэрэглэж байсан.
Түдгэлзүүлэлтийн жин, түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн хэт жин нь гүйцэтгэл, хэрэглээнд үзүүлэх нөлөөгөөр улам бүр нэмэгдэж байгаа нь Audi-г илүү хөнгөн түдгэлзүүлэлтийн схемийг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулахад хүргэсэн. Эдгээр нь жингийн хувьд тодорхой өсөлт, хэрэглээ сайжирч, загваруудаас илүү динамик хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой.
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Wankel хөдөлгүүр, цэвэр төлөвт эргэдэг
Төслийн толгойлогч Йоахим Шмиттийн удирдсан Audi компанийн энэхүү инженерийн хүчин чармайлт нь Ingolstadt брэндтэй технологийн хамтарсан патентыг эзэмшдэг Италийн SOGEFI компанитай хамгийн тохиромжтой түншлэлийг олж авсан.
Ердийн ган пүршээс юугаараа ялгаатай вэ?
Иоахим Шмитт энэ ялгааг хэтийн төлөвийн үүднээс тайлбарлав: урд тэнхлэг дээрх түдгэлзүүлсэн пүрш нь тус бүр нь 2.66 кг жинтэй Audi A4-д шинэ шилэн арматуртай полимер (GFRP) пүршнүүд нь нэг багцад ердөө 1.53 кг жинтэй. Жингийн 40%-иас дээш зөрүүтэй, ижил түвшний гүйцэтгэл, нэмэлт ашиг тусыг бид танд удахгүй тайлбарлах болно.
Эдгээр шинэ GFRP булаг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ?
Ороомог шахалтын булаг гэж юу болох талаар бага зэрэг эргэж харахад тэдгээр нь шахалтын үед хүчийг хуримтлуулж, тэлэлтийн чиглэлд үзүүлэх зорилготой юм. Тэдгээрийг ихэвчлэн цилиндр хэлбэртэй ган утсаар үйлдвэрлэдэг. Жижиг орон зайд илүү их мушгих хүчийг хэрэглэх шаардлагатай бол утаснууд нь бусад хэлбэртэй, түүний дотор зэрэгцээ мушгиа хэлбэрээр цутгаж, төгсгөл бүр дээр спираль үүсгэдэг.
Булгийн бүтэц
Эдгээр шинэ булгийн бүтэц нь хоорондоо сүлжсэн, эпокси давирхайгаар шингээсэн урт өнхрөх шилэн даавуугаар дамждаг цөмтэй бөгөөд дараа нь машин нь спиральуудыг нэмэлт нийлмэл утасаар ороож, ± 45 ° өнцгөөр ороох үүрэгтэй. уртааш тэнхлэг.
САНАЖ: Nissan GT-R хөдөлгүүрийг ингэж үйлдвэрлэдэг
Энэхүү боловсруулалт нь онцгой ач холбогдолтой бөгөөд учир нь эдгээр давхаргын харилцан үйлчлэлийн үр дүнд хаврын нэмэлт шахалт ба мушгих шинж чанарыг өгөх болно. Ийм байдлаар пүршээр дамжих мушгирах ачааллыг утаснууд нь уян хатан чанар, шахалтын хүч болгон хувиргадаг.
Үйлдвэрлэлийн эцсийн шат
Үйлдвэрлэлийн эцсийн шатанд булаг нь нойтон, зөөлөн хэвээр байна. Энэ үед хайлах температур багатай металл хайлш орж ирдэг бөгөөд дараа нь GFRP дахь пүршийг 100 ° -аас дээш температурт зууханд жигнэх бөгөөд ингэснээр металл хайлш нь шилэн хөвөн хатуурахтай зохицон уусдаг. .
Эдгээр GFRP пүршнүүд нь уламжлалт гантай харьцуулахад ямар давуу талтай вэ?
Нэг хавар нь 40 орчим хувийн жингийн давуу талтайгаас гадна GFRP пүрш нь зэврэлтэнд өртөхгүй, олон километрийн дараа ч бүтцэд нь илэрхий зураас, хагарал ажиглагддаг. Цаашилбал, тэдгээр нь бүрэн ус нэвтэрдэггүй, өөрөөр хэлбэл дугуй цэвэрлэх бүтээгдэхүүн гэх мэт бусад зүлгүүрийн химийн материалуудтай харилцан үйлчлэхэд тэсвэртэй.
Эдгээр GFRP пүршний өөр нэг давуу тал нь найдвартай, эдэлгээтэй холбоотой бөгөөд тэдгээр нь уян хатан чанараа алдалгүйгээр 300,000 км замыг туулж, түдгэлзүүлэлтийн хамтрагч болох амортизаторын ашиглалтын хугацаанаас ихээхэн давсан байдаг нь туршилтаар нотлогдсон. .
ЯРИХ МЭДЭЭ: Маздагийн шинэ 1.5 Skyactiv D хөдөлгүүрийн бүх нарийн ширийн зүйлс
Энэ бол Audi компани жил бүр хэдэн мянган эд анги үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө туршилтын загваруудаа үйлдвэрлэж эхэлсэн анхны үйл явц юм.
Бөгжний брэндээс харахад эдгээр пүршийг нийлмэл материалаар үйлдвэрлэхэд уламжлалт ган пүрштэй харьцуулахад бага эрчим хүч шаардагддаг боловч эцсийн өртөг нь арай өндөр байдаг нь дахин хэдэн жил масслахад саад болж болзошгүй хүчин зүйл юм. Оны эцэс гэхэд Audi эдгээр пүршүүдийг дээд зэрэглэлийн загварт зориулж зарлах төлөвтэй байна.