Таван сарын өмнө танилцуулагдсан Volkswagen Polo нь энэ сегментэд ховор тохиолддог технологиор шинэчлэгдэж, гольфын дүр төрхтэй ойртож, өмнөх шигээ ур чадвараа амласан.
1975 онд эхэлсэн түүхтэй, аль хэдийн 18 сая гаруй ширхэг борлогдсон Поло бол энэ сегмент дэх хамгийн чухал "тоглогчдын" нэг юм. Харин одоо зургаа дахь үе нь Германы загвар өмсөгчөөс өмнө "шинэхэн" байсан өрсөлдөөнд хариу өгөхөөр шинэчлэгдсэн.
Би үүнийг эх орныхоо хөрсөн дээр богино километрт жолоодох боломж аль хэдийн олдсон бөгөөд энэ загварт ямар өөрчлөлт гарч байгааг ойроос мэдэрсэн. Сонирхолтой нь, энэ анхны холбоо нь Полотой платформыг хуваалцдаг (болон бусад ...) загвар болох Skoda Fabia-ийн шинэ үеийг туршиж үзсэний дараа удалгүй тохиолдсон тул та хоёрын хооронд зарим харьцуулалт хийх боломжтой.
"Галт тэрэгнээс хоцрохгүйн тулд" Поло "нүүр угаах" үйлчилгээнд хамрагдсан бөгөөд энэ нь "ах" гольфтой төстэй дүр төрхтэй болжээ. Бампер болон оптик бүлгүүдийн хувьд маш чухал өөрчлөлтүүд гарсан нь биднийг цоо шинэ загвар гэдэгт итгэхэд хүргэв.
LED технологи нь стандарт, урд болон хойд талдаа ялгардаг бөгөөд урд талын бүх өргөнийг хамарсан урд хэвтээ туузаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд энэ Поло илүү гайхалтай харагдахад тусалдаг.
"Цаашид" явах хүсэлтэй хүмүүс ухаалаг LED матриц гэрлийг (заавал биш) сонгох боломжтой бөгөөд энэ сегмент дэх маш ер бусын шийдэл юм.
Энэхүү туршилтаас гарах нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг АД-аар нөхөх болно
Дизель түлш, бензин эсвэл LPG түлшээр ажилладаг автомашиныхаа нүүрстөрөгчийн ялгарлыг хэрхэн нөхөх талаар олж мэдээрэй.
Нэмж дурдахад урд болон хойд талд Volkswagen-ийн шинэ лого, мөн арын хаалган дээр Германы брэндийн бэлгэ тэмдгийн доор харагдах загварын шинэ гарын үсэг (үгээр) бий.
Мөн дотоод засалд Поло чухал хувьсал, ялангуяа технологийн түвшинд гарсан. Дижитал бүхээг (8 инч) нь бүх хувилбарт стандарт хэлбэрээр байдаг ч нэмэлт 10.25 инчийн дижитал багажны самбар байдаг. Олон үйлдэлт жолооны хүрд нь бас цоо шинэ юм.
Төв хэсэгт 6.5" (Composition Media), 8" (Ready2Discover эсвэл Discover Media) эсвэл 9.2" (Discover Pro) гэсэн дөрвөн өөр сонголттой мэдээллийн дэлгэцтэй.
Томоохон саналуудад Android Auto болон Apple CarPlay системүүдээс ухаалаг гар утсанд утасгүй холболт хийх боломжийг олгодог илүү их холболт, онлайн үйлчилгээ, Cloud холболтыг "санал болгож" байгаа модульчлагдсан цахилгаан платформ MIB3 багтсан болно.
Явах эд анги өөрчлөгдөөгүй
Явах эд анги руу шилжихэд шинэчлэгдсэн Поло нь MQB A0 платформ дээр суурилагдсан хэвээр байгаа бөгөөд урд талдаа MacPherson төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлт, хойд талдаа мушгиа тэнхлэгийн төрөлтэй хэвээр байгаа тул бүртгүүлэх шинэ зүйл байхгүй.
Энэ шалтгааны улмаас энэ нь сегментийнхээ хамгийн өргөн цар хүрээтэй загваруудын нэг хэвээр байна. Мөн бид орон зайн тухай ярьж байгаа тул их бие нь 351 литр ачааны багтаамжтай гэдгийг хэлэх нь чухал юм.
Энд бид Чехийн "үеэл" Skoda Fabia-тай харьцуулахыг хүсч байна, энэ нь их биенд илүү их зай буюу 380 литр багтаамжтай байхаас гадна арын суудлын хувьд арай өргөн юм. Гэхдээ намайг битгий буруугаар ойлгоорой, Поло бол сегмент дэх хамгийн өргөн цар хүрээтэй загваруудын нэг юм.
Мөн хөдөлгүүрүүд?
"Цэс" -ээс алга болсон Дизель түлшний саналыг эс тооцвол хөдөлгүүрүүдийн хүрээ өөрчлөгдөөгүй байна. Эхлэх үе шатанд Поло нь зөвхөн 1.0 литрийн гурван цилиндртэй бензин хувилбаруудаар худалдаалагдаж байна.- MPI, турбогүй, 80 морины хүчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай;
- TSI, турбо, 95 морины хүчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл нэмэлтээр долоон шатлалт DSG (давхар шүүрч авах) автомат;
- 110 морины хүчтэй TSI, 200 Нм, зөвхөн DSG дамжуулалттай;
- TGI, 90 морины хүчтэй байгалийн хийгээр ажилладаг (зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг).
Оны сүүлээр 207 морины хүчтэй 2.0 литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр дүрслэгдсэн Polo GTI гарч ирэв.
Тэгээд жолооны ард уу?
Энэ анхны холбоо барих үеэр би Поло машиныг 95 морины хүчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай 1.0 TSI хувилбараар жолоодох боломж олдсонд эерэг сэтгэгдэл төрүүлсэн.
Поло нь урьд өмнөхөөсөө илүү боловсорч гүйцсэн бөгөөд үргэлж маш боловсронгуй, хамгийн чухал нь маш тухтай байдаг. “Ноён. Чадвар” гэдэг бол миний бодлоор түүнд их тохирсон цол юм.
Зургийн хувьд энэ нь Peugeot 208, Renault Clio, тэр байтугай шинэ Skoda Fabia шиг сэтгэл татам байхаас хол байгаа ч илүү сонгодог "хандлага"-аараа ялгарсаар байна (хувьсалт, дижиталчлалд орсон ч) жинхэнэ "страдиста" болсныхоо төлөө.
Гэхдээ энэ нь сайн хийгдсэн ч гэсэн хөгжилтэй байхаас хол байна. Энд Ford Fiesta эсвэл SEAT Ibiza зэрэг саналууд ихээхэн давуу талтай хэвээр байна. Нэмж дурдахад би заримдаа энэ хөдөлгүүрт "галын хүч" дутагдаж байгааг мэдэрдэг, ялангуяа доод горимд бид үргэлж хурдны хайрцгийг ашиглах шаардлагатай болдог.
Энэ бүлэгт ижил 1.0 TSI хөдөлгүүртэй боловч 110 морины хүчтэй, 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай Skoda Fabia илүү боломжтой.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Гэхдээ хэрэв би заримдаа энэ блок дээр "удамшлын" дутагдалтай байгааг мэдэрдэг бол би түлшний зарцуулалтыг хэлж чадахгүй: хэвийн хурдтайгаар, энэ түвшинд санаа зовох зүйлгүйгээр би энэ богино туршилтыг дунджаар 6.2 л зарцуулж дуусгасан. /100 км. Бага зэрэг тэвчээртэй байж 5 л/100 км зайтай “байшин”-д ороход харьцангуй хялбар байдаг.
Мөн үнэ?
Шинэчлэгдсэн Фольксваген Поло одоо Португалийн зах зээл дээр худалдаалагдаж байгаа бөгөөд анхны хэрэглэгчдэдээ хүргэлт аль хэдийн эхэлсэн байна.
80 морины хүчтэй 1.0 MPI хөдөлгүүртэй хувилбарын үнэ 18,640 еврогоор эхэлж, энэ оны сүүлээр гарч ирэх 207 морины хүчтэй 2.0 TSI хөдөлгүүртэй Polo GTI-ийнх 34,264 евро хүртэл үнэтэй байна.
Энэ эхний үед бидний туршсан хувилбар болох 1.0 TSI 95 морины хүчтэй нь 19 385 еврогоос эхэлдэг.