1957 онд Фиат дайны дараах үеэс Италичуудын (эхний ээлжинд), европчуудын суларсан санхүүд тохирсон хот суурин газрын жижиг загвар болох Nuova 500-ийг худалдаанд гаргаснаар хөгжиж эхэлсэн. 63 жилийн дараа тэрээр өөрийгөө дахин зохион бүтээсэн бөгөөд шинэ 500 нь зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй болсон нь Группын анхны загвар болсон юм.
500 нь анхны Nuova 500-ийн өнгөрсөн үеийн dolce vita-г санагдуулдаг чимэг загварын ачаар өрсөлдөгчдөөсөө 20%-иар илүү зарагдсан хамгийн сайн ашиг орлоготой Fiat-ын загваруудын нэг юм.
2007 онд худалдаанд гарсан хоёр дахь үе нь жил бүр 150,000-аас 200,000 ширхэгийн борлуулалттай, нас ахих тусам худалдан авагчдыг татдаггүй гэсэн амьдралын мөчлөгийн дүрмийг үл тоомсорлосноор алдартай хэвээр байна. Үзэсгэлэнт статусаа зөвтгөж, дүрс нь зөвхөн нас ахих тусам сэтгэл татам болж, сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд 190 000 бүртгэлд хүрчээ.
зөв чиглэлд бооцоо тавих
Шинэ 500 цахилгаан машинтай бооцоо тавих нь зөв чиглэлд хийх чухал алхам юм. Fiat компани 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинаа танилцуулахад багагүй хугацаа зарцуулсан бөгөөд хэрэв бид 2013 оны анхны 500e автомашиныг оруулаагүй бол Калифорнийн (АНУ) дүрэм журамд нийцүүлэн бүтээгдсэн загвар нь Fiat Chrysler группын анхных нь байсан нь хойшилсныг харуулж байна. энэ чиглэлээр Хойд Америкийн консорциумын .
Хэн баярлалаа гэж ноён? "Тесла" 2020/2021 оны CO2 ялгаруулалтын зорилтыг биелүүлэх боломжгүй гэж FCA-д зарахаар бэлдэж байгаа хорт утааны зээлийн зардлаар халаасыг нь бүр ч дүүрэн харж байгаа "Тесла".
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Зөвхөн CO2 ялгаруулалтыг бууруулах зайлшгүй шаардлага нь FCA болон Groupe PSA хоёрын удахгүй нэгдэх ажлын хүрээнд хоёр консорциум эвлэлдэн нэгдэж чадсаны дараа Францын цахилгаан платформыг Италийн загварт дасан зохицохыг хүлээх боломжгүй гэдгийг шууд зөвтгөж байна. , уг нь ирэх оны эхний улиралд болох ёстой.
Үйлдвэрлэлийн эхний жилдээ (гүн шинэчлэгдсэн Мирафиори үйлдвэрт) 80,000 ширхэг шинэ 500 цахилгаан төхөөрөмж нь FCA-д халдваргүйжүүлэлт хийж эхлэхэд үнэтэй туслах болно.
Цахилгаан, тийм ээ ... Гэхдээ хамгийн чухал нь 500
Иймээс энэ нь хөгшрөлтийн ул мөргүй, бүх нийтийн сэтгэл татам байдлаар өнгөрсөн үеийн ул мөрийг авч, одоогийн шугамтай хослуулж чадсан машинуудын нэг юм. Мөн энэ нь бусад Fiat-аас хамаагүй өндөр имижтэй загвар бөгөөд өнөөдөр Renault группын гүйцэтгэх захирал Итали Лука Де Мео Fiat-ын маркетингийн захирлаар ажиллаж байх хугацаандаа ийм загвар бий болгох талаар бодохоор иржээ. дэд брэнд 500…
Тийм ч учраас шинэ платформ, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөдөлгүүрийн системтэй байсан ч гэсэн (Ахлах инженер Лаура Фарина "шинэ загварын эд ангиудын 4% -иас бага нь өмнөхөөсөө шилжсэн" гэж надад баталж байна) шинэ цахилгаан 500 нь FCA Europe-ийн дизайн хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Клаус Буссегийн хэлснээр 500-ийн даашинзыг засварласан нь үндсэн шийдвэр юм.
"Бид авсаархан цахилгаан Fiat-ын дотоод өрсөлдөөнийг эхлүүлэхэд манай загварын төвүүдээс тэс өөр саналууд ирсэн ч миний хувьд энэ нь урагшлах арга зам байх нь тодорхой байсан."
Машин нь томорсон (5.6 см урт, 6.1 см өргөн) боловч пропорциональ хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн эгнээ 5 см-ээс их хэмжээгээр өргөссөн нь дугуйны нуман хаалга өргөжиж, машиныг илүү болгож байгааг анзаарав. булчинлаг".
Буссе хүртэл "1957 оны 500 нь гунигтай царайтай байсан бөгөөд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан тул урд талын тор шаардлагагүй, 2007 оны 500 нь бүгд инээмсэглэлтэй байсан ч Fiat жижиг, доошилсон машин хийх техникийн шийдлийг олж авсан. радиаторын сараалж, одоо нүүрний хувирал нь илүү ноцтой болсон Novo 500 шаталтат хөдөлгүүр байхгүй үед хөргөх шаардлагагүй тул шарахаас салж байна" (илүү их хүчийг цэнэглэх үед жижиг доод хэвтээ торыг хөргөхөд ашигладаг) .
дотоод хувьсгал I
Шинэ 500-ийн дотоод засал чимэглэл нь Fiat-д өнөөг хүртэл ашиглагдаж байсан хамгийн дэвшилтэт мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр ихээхэн сайжирсан. Мөн 5-20 км/цагийн хурдтай явган зорчигчид таныг зорчиж буйг анхааруулах дуу чимээ гэх мэт "Dolce Vita"-ийн шинэлэг зүйл бий. Зүгээр л, үнэнийг хэлэхэд, Нино Ротагийн уянгалаг хөвч Амаркорд (Федерико Феллини) киноны уянгалаг хөгжимд сэрэмжлүүлэх нь өнөөгийн олон цахилгаан машинд байдаг киборгийн дуунаас илүү сайхан байдаг.
Өргөн, урт нэмэгдсэнээс (тэнхлэг хоорондын зай мөн 2 см-ээр нэмэгдсэн) амьдрах чадвар нэмэгддэг бөгөөд энэ нь ялангуяа урд талын мөрний өргөнд мэдэгдэхүйц бөгөөд арын хөлийн зайд тийм ч их биш бөгөөд маш нягт хэвээр байна.
Би 2007, 2020 оноос хойш энэ машины жолооны ард сууж туршилт хийж, зүүн тохойгоо хаалганы самбарт эсвэл баруун өвдгөө араа сонгогчийг тойрсон хэсэгт гэмтээхээ больсон, энэ тохиолдолд сонгодог дамжуулалт байхгүй тул тэнд байсан. шалан дээр илүү их сул зай байгаа бөгөөд машины ёроол нь хавтгайрсан байна. Үүний үр дүнд төв консол нь жижиг объектуудыг хадгалах нэг зайтай болсон бөгөөд одоо байгаа нь эзлэхүүнээ 4.2 литрээр нэмэгдүүлсэн.
Бээлийний тасалгаа нь бас маш том бөгөөд онгойлгоход унадаг ("унах"-ын оронд) энэ сегментэд тийм ч түгээмэл биш боловч хяналтын самбарын материал (ерөнхийдөө өмнөхөөсөө илүү ноцтой) болон хаалганы самбарууд бүгд мэдрэгчтэй байдаг. Эцсийн эцэст энэ нь бүх цахилгаан машинууд, тэр ч байтугай дээд зэрэглэлийн машинууд болон бүх А сегментийн загваруудад тохиолддог.Хоёр дахь эгнээнд ашиг багатай байна.
дотоод хувьсгал II
Хяналтын самбар нь бүхэлдээ хавтгай бөгөөд цөөн тооны физик удирдлагатай (төгөлдөр хуурын товчлуур шиг харагддаг) бөгөөд 10.25 инчийн мэдээллийн дэлгэцээр тоноглогдсон (энэ хувилбарт) нь хэрэглэгч бүр өөрт хэрэгтэй элементүүдийг илүү хялбархан үзэх боломжтойгоор бүрэн тохируулах боломжтой. хамгийн их хамааралтай байх.
График, ажиллах хурд, хоёр гар утастай нэгэн зэрэг хослуулах, тав хүртэлх хэрэглэгчийн профайлыг өөрчлөх зэрэг нь Fiat-ийн зах зээл дээр байсантай харьцуулахад квантын үсрэлт болж, эдгээр олон тооны стандарт тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг юм. "Ла Прима"-ны нээлтийн хувилбарууд (нэг улсад 500 ширхэг кабрио зарагдсан, одоо 500 ширхэг хатуу дээврийн хувилбар, 34,900 еврогийн үнэтэй).
Автомат холын гэрэл, ухаалаг аялалын удирдлага, утасгүй AppleCar болон Android Auto холболт, утасгүй гар утсыг цэнэглэх, HD арын камер, явган болон унадаг дугуйчдыг илрүүлдэг яаралтай тоормос, мөн дахин боловсруулсан материал, эко арьсаар хийсэн салон ( далайгаас гаргаж авсан хуванцар), энэ нь түүнийг гүйцэтгэх явцад нэг ч амьтан тахил өргөөгүй гэсэн үг юм.
7 инчийн багажны самбар нь мөн дижитал бөгөөд тохиргоог хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хоёр дэлгэцийн хооронд асар их хэмжээний мэдээллийг олж авах, хялбархан хандах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолооны ард болсон анхны туршлагаас ойлгож болох юм. Турин хот, хэвлэлд албан ёсны танилцуулга хийхээс сар гаруйн өмнө Fiat-ийн зохион байгуулагч хотод болно.
Ирээдүйтэй жолоодлогын туршлага
Одоо зөвхөн хөнгөн эрлийз (зөөлөн эрлийз) хэлбэрээр гарч ирсэн өмнөх үеийн 500 маркийн 100% цахилгаан 500-ийн хамт Fiat хэрхэн зарах гэж байгаа гэх мэт цөөн хэдэн асуултыг бодолцож байсан ч энэ нь бүрэн бүтэн "Хандалтын" хувилбарууд нь оны сүүлчээс өмнө гарч ирсэн ч гэсэн шинэ бөгөөд бараг хоёр дахин хямд үнэтэй машин - Италийн брэндийн шинэ хөх ханиалга хэрхэн ажиллахыг харах хүлээлт их байсан.
28 км-ээс илүүгүй 45 минутын аялал эхлэхээс өмнө ерөнхий инженер Лаура Фарина тайлбарлав:
“Samsung-ийн үйлдвэрлэсэн зай нь машины шалан дээрх тэнхлэгүүдийн хооронд байрладаг, литийн ион бөгөөд 42 кВт.ц хүчин чадалтай, 290 кг жинтэй, машины жинг 1300 кг хүртэл авчирдаг. 118 морины хүчтэй урд цахилгаан моторыг тэжээдэг.
Шалны энэхүү хүнд элементийн үр дүнд машины хүндийн төв буурч, массын хуваарилалт илүү тэнцвэртэй болсон (Хатагтай Фарина үүнийг өмнөх бензинийхээ хувьд 60-40% байсан бол 52%-48% гэж хэлсэн) , илүү төвийг сахисан замын зан үйлийг амлаж байна.
Эцэст нь шинэ 500 цахилгааны жолооны ард
Би тээшний таг руу явдаг зотон бүрээсийг нээж, хуучин 500-тай ижилхэн 185 литрийн багтаамжтай, аялалыг илүү агаартай, үзэсгэлэнтэй болгож, арын үзэгдэх орчинд саад учруулж, чихний бүрхэвчийг тайвшруулах хөгжмийн нотод хүргэхийг хичээв. эсрэгээр - эсрэгээр - гэхдээ ядаж задгай талбайд амжилтанд хүрэхгүй (мөн энэ нь "шаахайтай" өнхөрч буй машин байгаа талаар жолооч биш харин явган зорчигчдод анхааруулах явдал юм).
Удалгүй жолооны хүрд нь гүн (ангид байгаа цорын ганц), өндрийг болон хэд хэдэн аравтын бутархайг "хэвтэх" байрлал багатай (1.5º-аас бага) тохируулах боломжтой болсон тул удалгүй оноо авсан. 45 минут жолоодох хөгжилтэй аялгуу.
Пьемонтийн нийслэл хотын замууд нүх, овойлтоор дүүрэн байдаг нь тав тух, тогтвортой байдлын хооронд тэнцвэртэй хариу үйлдэл үзүүлэхээр тохируулсан ч гэсэн шинэ цахилгаан 500 нь өмнөх загвараасаа илүү бат бөх гишгэдэг болохыг харуулж байна.
Зарим тохиолдолд түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг чимээ шуугиантай бөгөөд их биеийг (мөн дотор нь хүний ясыг) сэгсэрдэг боловч нөхөн олговрын хувьд тогтвортой байдал нь тодорхой олзлогддог (ийм өргөтгөсөн замуудын ачаар). Бидний хөл хүнд байх үед 220 Нм эргүүлэх хүчийг агшин зуурт хүргэснээр бий болсон бэрхшээлүүд нь урд тэнхлэгээр маш сайн зохицуулагддаг, наад зах нь бидний замд түүж байсан сайн үрэлттэй асфальттай тойрог замууд дээр.
0-ээс 50 км/цаг хүртэлх 3.1 секундын хурд нь шинэ цахилгаан 500-г гэрлэн дохионы хаан болгож, хөөстэй Ferrari-г бага зэрэг цочирдуулах боломжтой, гэхдээ энэ төрлийн илүү түрэмгий аялгууг ашиглах нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд төлбөрийг төлөх баталгаатай. бие даасан байдлын золиослол.
Ямар ч байсан 500 нь оршин тогтнох хугацааныхаа ихэнх хэсгийг хотын ширэнгэн ойд өнгөрөөх болно гэдгийг харгалзан үзвэл энэ рекорд нь 9 секундэд 0-100 км/цаг хурдлахаас илүү хамааралтай болж байна. Ердөө 9 м-ийн эргэлтийн диаметр эсвэл нисгэгчгүй онгоцоор баригдсан мэт зенитал дүр төрхийг бий болгох боломжийг олгодог 360 ° мэдрэгчийн шинэ систем нь маш ашигтай байдаг.
Хол явах уу?
Италийн инженерүүд ярьж байна 320 км (WLTP цикл) бие даасан байдал болон бусад олон зүйл хотод байдаг, гэхдээ би хотод ердөө 27 км явсан бөгөөд батерейны цэнэг 10% буурч, багаж хэрэгсэлд заасан дундаж хэрэглээ 14.7 кВт цаг / 100 км байсан. Энэ нь таныг нэг удаа бүрэн цэнэглээд 285 км-ээс цааш явахыг зөвшөөрөхгүй.
Энэ дээд амжилтыг Range горимд хийсэн бөгөөд энэ нь хурдыг сааруулах замаар нөхөн төлжих чадварыг нэмэгдүүлдэг тул цааш явахад тусалдаг гурван хувилбарын нэг юм.
Бусад хоёр горим нь Хэвийн ба Шерпа юм. Эхнийх нь машиныг хэт их, бүр жигд эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд сүүлийнх нь агааржуулагч, суудлын халаалт зэрэг батарей зарцуулдаг төхөөрөмжүүдийг унтрааж, Гималайн уулс руу явах үнэнч хөтөч шиг үнэт ачаагаа зорьсон газартаа хүргэх боломжийг олгодог.
Испанийн хэвлэлд ажиллаж байсан нэг нөхдөөс миний жолоодлогын шилжилтийн өмнө Range горим дахь удаашрал хэт их байна гэж гомдоллохыг би сонссон. Би санал нийлэхгүй байгаа тул санал нийлэх дургүй, гэхдээ энэ нь надад хамгийн их таалагдсан горим байсан, учир нь энэ нь танд "зөвхөн нэг дөрөөтэй" (газгуурын дөрөө, тоормосыг мартаж) жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв процесс жигд явагдсан бол Баруун дөрөөг эргүүлэхэд хэзээ ч эвгүй тоормослохгүй, харин та хурдасгаж, нэгэн зэрэг тоормослож байгаа мэт мэдрэмжийг мэдрэх болно. Шатаах хөдөлгүүртэй машинд сөрөг нөлөө үзүүлэх боловч давуу талтай жолоодлогын арга.
Шерпа горимд хурд нь 80 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг (мөн хүч нь 77 морины хүчнээс хэтрэхгүй) боловч хамгийн их гаралт нь хурдасгуурын ёроолоос ердөө нэг алхам зайтай байдаг тул нөхцөл байдал үүсэхгүй гэдгийг анхаарах нь чухал. эрх мэдлийн гэнэтийн хэрэгцээний өмнө зовлонтой.
Зайг 100% хувьсах гүйдлээр (AC) 11 кВт хүртэл цэнэглэхэд 4 цаг 15 минут (3 кВт хүртэл 15 цаг болно), харин шууд гүйдлээр хурдан цэнэглэхэд (шинэ 500-д 3-р горимын кабель байдаг DC) шаардлагатай. дээд тал нь 85 кВт, ижил процесс нь 35 минутаас ихгүй хугацаа шаардагдана.
Ойролцоох хурдан цэнэглэх станцтай бол та 5 минутаас илүүгүй хугацаанд 50 км-ийн бие даасан байдлыг нэмж, капучино ууж, гэртээ харих замаа үргэлжлүүлэх боломжтой.
Fiat нь машины үнэд ханын хайрцгийг багтаасан бөгөөд энэ нь гэртээ 3 кВт-ын хүчээр цэнэглэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг (нэмэлт зардлаар) 7.4 кВт хүртэл хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд нэг цэнэглэлтийг ердөө зургаан цагийн дотор хийх боломжтой. .
Техникийн үзүүлэлт
| Fiat 500 "Ла Прима" | |
|---|---|
| цахилгаан мотор | |
| Байрлал | Урагшаа |
| Төрөл | Байнгын соронзон асинхрон |
| хүч | 118 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 220 Нм |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 42 кВт цаг |
| Баталгаа | 8 жил/160 000 км (ачааллын 70%) |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | нэг шатлалт хурдны хайрцаг |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан - MacPherson; TR: Хагас хатуу, эргүүлэх момент |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Бөмбөр |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 3.0 |
| эргэлтийн диаметр | 9.6 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 3632 мм x 1683 мм x 1527 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2322 мм |
| чемоданны багтаамж | 185 л |
| Дугуй | 205/40 R17 |
| Жин | 1330 кг |
| Жингийн хуваарилалт | 52%-48% (FR-TR) |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 150 км/цаг (цахим хязгаарлагдмал) |
| 0-50 км/цаг | 3.1 сек |
| 0-100 км/цаг | 9.0 секунд |
| Хосолсон хэрэглээ | 13.8 кВт.ц/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 0 г/км |
| Хамтарсан бие даасан байдал | 320 км |
| Ачааж байна | |
| 0-100% | АС - 3 кВт, 15:30; Хувьсах гүйдэл - 11 кВт, 4 цаг 15 мин; DC - 85 кВт, 35 мин |