1968 онд Giorgetto Giugiaro болон Aldo Mantovani нарын бүтээсэн Italdesign нь өнөөдөр бүрэн Аудигийн эзэмшдэг бөгөөд энэ жил 50 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Эхний төрөлттэй давхцаж буй Эфемерис Ниссан GT-R Ханхүү Скайлайн дээр үндэслэсэн уг бүтээл нь "Хакосука" буюу KPGC10 код нэрээр нь алдаршсан.
Итали дизайны өвөрмөц шинж чанартай GT-R бүтээх хоёр компаний анхных нь хүчээ нэгтгэхээс илүүтэйгээр энэхүү нэгдмэл байдлыг тэмдэглэх арга юу байхав?
Үүний үр дүнд та зургуудаас харж болно - the Ниссан GT-R50 . Энэ бол зүгээр нэг өөр ойлголт биш бөгөөд энэ загвар нь зөвхөн харааны төдийгүй механик өөрчлөлтөд өртсөн GT-R Nismo дээр суурилсан бүрэн ажиллагаатай юм.
Илүү их гүйцэтгэл
Nissan GT-R50 нь зөвхөн "шоу"-д зориулагдаагүй гэдгийг харуулахын тулд түүний шинэ кузов төдийгүй, мөн автомашины загварт хийсэн ажилд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. VR38DETT 3.8 л ихэр турбо V6 нь энэ үеийн GT-R-ийг тоноглодог.
Энэ хөдөлгүүрийг гүйцэтгэл муутай гэж хэн ч буруутгаж чадахгүй, гэхдээ GT-R50-д Дебетийн хэмжээ 720 морины хүчтэй, 780 Нм хүртэл өссөн - 120 морины хүчтэй, ердийн Nismo-аас 130 Нм илүү.
Эдгээр тоонд хүрэхийн тулд Ниссан GT-R GT3-д илүү том турбо, мөн хоорондын хөргөгчийг авчээ; шинэ тахир гол, поршений болон холбогч саваа, шинэ түлшний форсунк ба шинэчлэгдсэн босоо ам; мөн гал асаах, хэрэглээ, яндангийн системийг оновчтой болгосон. Дамжуулалтыг мөн түүнчлэн дифференциал болон тэнхлэгийн босоо амыг бэхжүүлсэн.
Bilstein DampTronic дасан зохицох сааруулагчийг суурилуулснаар явах эд анги нь гэмтэлгүй үлдсэн; Урд талдаа зургаан поршений диаметр хэмжигч, хойд талдаа дөрвөн поршений диаметр хэмжигчээс бүрдэх Brembo тоормосны систем; Одоо 21 инчийн дугуй, урд талдаа 255/35 R21, хойд талдаа 285/30 R21 хэмжээтэй Michelin Pilot Super Sport дугуйг мартахгүйгээр.
Тэгээд дизайн?
GT-R50 болон GT-R хоёрын ялгаа нь тодорхой боловч пропорц болон ерөнхий шинж чанарууд нь Nissan GT-R-ийнх нь эргэлзээгүй бөгөөд саарал (Шингэн кинетик саарал) ба Эрчим хүчний Сигма алтны өнгөний хослолыг тодотгож өгдөг. , энэ нь биеийн бүтцийн зарим элемент, хэсгүүдийг хамардаг.
Урд хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн бараг бүх өргөнийг хамарсан шинэ сараалжаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд шавар хамгаалалтаар дамжин өнгөрдөг шинэ, нарийхан LED оптикуудаас ялгаатай.
Хажуу талдаа GT-R-ийн өвөрмөц дээврийн шугам одоо 54 мм-ээр багассан бөгөөд дээвэр нь доошилсон төв хэсэгтэй байна. Мөн урд дугуйны ард байрлах "самурай ир" нь илүү тод харагдаж, хаалганы ёроолоос мөрөн хүртэл үргэлжилдэг. Өсөн нэмэгдэж буй бүсэлхийн шугам нь арын цонхны ёроол руу нарийсч, арын хаалтыг тодорхойлдог асар том “булчин”-г тодотгож өгдөг.
Ар тал нь GT-R ямар байх ёстойг тайлбарлах хамгийн гайхалтай тал байж магадгүй юм. Дугуй хэлбэрийн оптик шинж чанарууд хэвээр байгаа боловч тэдгээр нь арын эзэлхүүнээс бараг тусгаарлагдсан мэт харагдаж байгаа бөгөөд сүүлийнх нь загварчлал, өнгөний хувьд ялгавартай эмчилгээ хийснээр биеийн бүтцийн нэг хэсэг биш юм шиг харагдаж байна.
Бүхэлд нь эв нэгдэлтэй байхын тулд арын далавч нь ихэнх кузовын нэгэн адил саарал өнгөтэй - биеийг өргөтгөл, тэр ч байтугай хажуугийн хоорондох "гүүр" юм шиг "дуусгаж" дуусдаг. Арын далавч нь тогтмол биш, шаардлагатай үед өсдөг.
Дотор нь мөн шинэ, илүү боловсронгуй дүр төрхтэй, нүүрстөрөгчийн эслэгийг ашигласан - хоёр ялгаатай өнгөлгөөтэй - Алькантара болон Италийн арьс. Гадна талын нэгэн адил алтан өнгө нь онцолсон нарийн ширийн зүйлийг харуулдаг. Жолооны хүрд нь мөн өвөрмөц бөгөөд төв болон обуд нь карбон файбераар хийгдсэн бөгөөд Alcantara-аар бүрхэгдсэн байдаг.
Nissan-ийн дэлхийн дизайн хариуцсан ахлах дэд ерөнхийлөгч Альфонсо Албайсагийн хэлснээр, Nissan GT-R50 ирээдүйн GT-R-ийг төсөөлөөгүй ч энэхүү давхар ойг бүтээлч, өдөөн хатгасан байдлаар тэмдэглэж байна.