Заримдаа дэлхий муухай газар байдаг. Зураг дээр харагдаж байгаа Honda Civic Type R машинууд бүгд эвдэрсэн байна. Тэд зорилготой төрж, түүнийгээ биелүүлж, үхсэн. Диогод зуны хайр нь бидэнтэй хамт байхаа больсон гэж битгий хэлээрэй.
байсан БҮГД амьсгалын эрүүл мэнд, ямар ч механик гэмтэлгүй байсан ч устгагдсан.
Нэг тойрогт хэдэн зуун тойрог хийснээр аюулд өртөж болзошгүй эрүүл мэнд: цаг алдалгүй бууралт, гэнэтийн хурдатгал, хязгаарт тоормослох ... дашрамд хэлэхэд, хязгаараас хэтэрсэн тоормоз!
Эдгээр Honda Civic Type R бүх зүйлийг тэсвэрлэж, эцэст нь Хонда устгах тушаал өгсөн. Арга хэмжээний үеэр брэндийн менежерүүдийн нэг нь бидэнд энэ тухай хэлэхэд бид үл итгэсэн ч гайхсангүй.
Гэхдээ яагаад устгасан бэ?
Учир нь бидний жолооддог Honda Civic Type R машинууд болон өөр зуу гаруй сэтгүүлчид үйлдвэрлэлийн өмнөх нэгжүүд юм. Тэд эцсийн нэгж биш байсан.
Эдгээр нь параметрүүдийн 99% нь үйлдвэрлэлийн загвартай ижил байдаг загварууд юм. Асуудал нь 1% ... эдгээр загварууд нь Honda-д шаардагдах параметрүүдэд бүрэн нийцэхгүй байгаа тул тэдгээрийг устгах хэрэгтэй.
Эдгээр нь ямар параметрүүд вэ?
Биеийн хавтангийн тохируулга; дотоод засал чимэглэл; будгийн нэгэн төрлийн байдал; эцсийн биш ерөнхий үзүүлэлтүүд. Ямар ч байсан Хондагийн хувьд жижиг нарийн ширийн зүйлс, тэр ч байтугай согогийг эцсийн загварт оруулахыг зөвшөөрдөггүй.
Эдгээр үйлдвэрлэлийн өмнөх нэгжүүдийг програм хангамжийн "бета" хувилбар гэж харна уу. Тэд ажилладаг, ажиллаж байгаа боловч зарим алдаатай байж магадгүй.
Хондагийн уламжлал
Хонда санхүүгийн асуудлаас дээгүүр үнэ цэнийн нэрийн дор бүтээгдэхүүнээ устгасан анхны тохиолдол биш, сүүлчийнх ч биш.Жишээлбэл, Хондагийн олон тооны уралдааны загварууд улирлын төгсгөлд хүрдэг гэж ярьдаг бөгөөд энэ нь зөв, та үүнийг таасан. Устгасан. Шалтгаан уу? Брэндийн ноу-хауг хамгаалах.
Би 2 харвалттай хөндлөвчний тухай ярьж болох уу?
Хамгийн алдартай ангиудын нэг нь Хондагийн мотоциклийн хэлтэс болох HRC-ийг хамардаг. Энэ бол 2001 он байсан бөгөөд эрхэм хүнд ямар ч танилцуулга хэрэггүй... - Хондагаас асуув, хэрэв тэр улирлын төгсгөлд түүнийг MotoGP дэлхийн аварга болвол (хуучнаар 500 см3) брэнд түүнд NSR 500-ын нэгийг санал болгоно. Хонда "үгүй" гэж хариулсан.
Музейд шууд очсон анхны загваруудыг эс тооцвол үлдсэн NSR 500-г шатаасан. Валентино Росси гэртээ хамгийн сүүлд дээд зэрэглэлийн 2 харвалттай дэлхийн аварга дугуйтай байснаар мөрөөдлийнхөө нэгийг ч биелүүлж чадаагүй юм.
500 см3 V4 (2 харвалт) хөдөлгүүртэй, 13 500 эрг / мин-д 200 морины хүчтэй "хоёр дугуйт хөндлөвч". Энэ нь ердөө 131 кг жинтэй (хуурай).
Хонда NSR 500-ийн талаар Валентино Росси нэгэнтээ "Мотоцикль бол сүнсгүй дэндүү үзэсгэлэнтэй зүйл" гэж хэлсэн байдаг. Хэрэв энэ үнэн бол - би ч мөн адил гэж бодож байна ... - тэднийг Диогогийн "зуны хайр" -тай хамт тайван амрааг.
Салбар дахь өвөрмөц тохиолдол?
Сүүдэрээр биш. Үүнтэй ижил зүйлийг хийдэг олон брэнд байдаг ч бусад олон зүйлийн нэгэн адил Япончууд оюуны өмчдөө хамгийн их анхаарал хандуулдаг. Гэхдээ үргэлж тийм байгаагүй ...
60, 70-аад оны үед брэндүүд болон багууд улирлын төгсгөлд эсвэл уралдааны үеэр өөрсдийн өрсөлдөөний загвараа зарах нь хэвийн үзэгдэл байв. Хамгийн онцгой тохиолдлуудын нэг нь Ле Манын 24 цагийн үеэр болсон. Түрүүлсэн прототипүүдийг эс тооцвол бусад нь "ачаа" байсан.
Механик элэгдлээс болж багууд загвараа худалдаж авахыг хүссэн хэн бүхэнд, заримдаа ямар ч үнээр зарахыг илүүд үздэг байв. Ийнхүү түүхэн дэх анхны өрсөлдөх чадвартай AMG иргэний нисэхийн компанид далайн гахай болж ажилласан өдрүүдээ дуусгалаа. Эвдэрсэн үед нь эвдэрсэн.
Асуулт нь: энэ AMG өнөөдөр ямар үнэтэй байх вэ? Ийм л байна. Аз! Гэвч тэр үед тэднийг хэн ч үнэлээгүй. "Улаан гахай"-н түүхийг бүрэн эхээр нь эндээс унших боломжтой.