Volkswagen групп 7-р сарын 13-ны мягмар гарагт шинэ стратеги төлөвлөгөөгөө танилцууллаа "Шинэ авто" 2030 он хүртэл хэрэгжүүлнэ.
Энэ нь цахилгаан хөдөлгөөний өсөн нэмэгдэж буй салбарт анхаарлаа төвлөрүүлж, дэлхийн хамгийн том автомашины нэг болох энэхүү аварга том автомашин өөрийгөө "програм хангамжид суурилсан хөдөлгөөнт компани" болгон хувиргаж байгааг хардаг.
Энэхүү төлөвлөгөөг автомат жолоодлоготой автомашинаар ашиглах боломжтой хөдөлгөөнт үйлчилгээнүүдээс гадна интернетээр дамжуулан функц, үйлчилгээг борлуулах замаар орлогын шинэ хэлбэрийг олох зорилгоор боловсруулж, боловсруулсан болно.
Зорилго нь автомашины салбарт шинээр гарч ирж буй, үнэ цэнэ (болон ялгарах) нь технологид улам бүр тулгуурлаж байгаа орлогын боломжуудыг ашиглах явдал юм.
Герберт Диесс, Фольксваген группын гүйцэтгэх захирал"Програм хангамж дээр үндэслэн дараагийн илүү эрс өөрчлөлт нь аюулгүй, ухаалаг, эцэст нь бие даасан тээврийн хэрэгсэлд шилжих болно. Энэ нь бидний хувьд технологи, хурд, цар хүрээ нь өнөөг хүртэл илүү чухал байх болно гэсэн үг юм. Автомашины ирээдүй гэрэлт байх болно!"
Шинэ машин?
Сонгогдсон "Шинэ авто" нэрийн тухайд Фольксваген группын гүйцэтгэх захирал Херберт Диесс "Учир нь машинууд энд үлдэх болно" гэж тайлбарлахдаа нэн шаардлагатай байв.
Герберт Дисс, Фольксваген группын гүйцэтгэх захиралХувь хүний хөдөлгөөн нь 2030 онд хамгийн чухал тээврийн хэрэгсэл хэвээр байх болно. Өөрийн болон түрээсийн, дундын болон түрээсийн машин жолооддог болон унадаг хүмүүс хөдөлгөөний 85%-ийг эзэлсээр байх болно. Тэр 85% нь манай бизнесийн гол төв байх болно.
Зардлаа бууруулж, ашгийн орлогыг нэмэгдүүлэхийн тулд Volkswagen группын "Шинэ авто" төлөвлөгөө нь эдгээр болон тэдгээрийн төрөл бүрийн гол сегментүүдэд тохирсон хэдий ч түүнийг бүрдүүлдэг бүх брэндүүдийн хуваалцдаг платформ, технологид тулгуурлана.
Гэхдээ энэ талаар Diess "брэндүүд цаашид илүү хязгаарлагдмал бизнесийн нэгжүүдэд зохион байгуулагдсан ч гэсэн ялгаатай хүчин зүйлтэй хэвээр байх болно" гэдгийг илчилсэн.
Жишээлбэл, Audi нь Bentley, Lamborghini, Ducati-г хариуцдаг бөгөөд энэ нь Германы группын "дээд зэрэглэлийн багц"-д багтдаг. Volkswagen нь Skoda, CUPRA, SEAT зэрэг томоохон багцыг тэргүүлэх болно.
Харин Volkswagen Commercial Vehicles нь амьдралын хэв маягт анхаарлаа хандуулж, ID-ийн удаан хүлээгдэж буй үйлдвэрлэлийн хувилбар болох Multivan T7-г танилцуулсны дараа үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Buzz бол үүний илүү төгс жишээ юм. Энэ бол "хамгийн эрс өөрчлөлт" -д орох бүлгийн хуваагдал гэж Диесс хүртэл мэдэгдэв.
Porsche "хажуу талд" хэвээр байна
Харин Диесс Штутгартын брэндийг "өөрийн лигт" гэдгээ хүлээн зөвшөөрснөөр группын спорт, гүйцэтгэлийн "гар" хэвээр үлдэх Порше-г дурдах л үлдлээ. Технологийн бүлэгт нэгтгэгдсэн ч "бие даасан байдлыг өндөр түвшинд байлгах болно" гэж тэр нэмж хэлэв.
2030 он гэхэд Volkswagen групп автомашины үйлдвэрлэлийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг 30%-иар бууруулж, хамгийн багадаа 2050 он гэхэд нүүрстөрөгчийн хийг саармагжуулахаар төлөвлөж байна.Үндсэн зах зээлүүд Бараг бүх шинэ загварууд “ялгаагүй” байх болно.
Ойрын арван жилд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зах зээл 20 гаруй хувиар буурна
Аж үйлдвэрийг цахилгаанжуулахад чиглэсэн энэхүү хувьслын дагуу Volkswagen группын тооцоолсноор дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины зах зээл ойрын 10 жилд 20 гаруй хувиар буурч, энэ нь цахилгаан автомашиныг орлогын гол эх үүсвэр болгоно.
Герберт Диесс, Фольксваген группын гүйцэтгэх захирал2030 он гэхэд дэлхийн цахилгаан автомашины зах зээл шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалттай ижил түвшинд хүрнэ. Бид цахилгаанаар илүү ашигтай байх болно, учир нь батерей болон цэнэглэх нь нэмүү өртөгийг нэмэгдүүлж, платформуудаараа илүү өрсөлдөх чадвартай байх болно.
Фольксваген групп нь шинэ технологид хөрөнгө оруулахын тулд хүчтэй мөнгөн урсгалыг бий болгохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бизнесээ үргэлжлүүлэх боловч цахилгаан эрчим хүч гуравхан жилийн дотор ижил ашгийн хэмжээг өгнө гэж найдаж байна. Энэ нь CO2 ялгаруулалтын зорилтууд улам бүр "хатуу" байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины өртөг өндөрсдөг.
Энэхүү "Шинэ автомашин"-ын өөр нэг бооцоо бол програм хангамж болон бусад үйлчилгээгээр дамжуулан борлуулах бөгөөд ингэснээр алсын зайнаас шинэчлэлтүүдээр (агаараар) тээврийн хэрэгслийн функцийг "түгжээг тайлах" боломжийг олгодог бөгөөд Volkswagen группын мэдээлснээр энэ бизнес нь тэрбум гаруйг төлөөлж магадгүй юм. 2030 он хүртэл жил бүр еврогийн үнэтэй байх ба автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл ирэхээр (“эцэст нь”) нэмэгдэнэ.
Үүний нэг жишээ бол Volkswagen группын ойрын жилүүдэд хэрэгжүүлэх хоёр гол төсөл болох Volkswagen-ийн Trinity төсөл, Аудигийн Артемис төсөл юм. Жишээлбэл, Trinity-ийн хувьд, машиныг зөвхөн нэг үзүүлэлттэй, хэрэглэгчид хүссэн функцээ онлайнаар сонгож (мөн худалдан авч), программ хангамжаар дамжуулан тайлж, стандартчилагдсан байдлаар зарах болно.
2026 онд трамвайн нэгдсэн платформ
2026 оноос эхлэн Фольксваген групп нь SSP (Scalable Systems Platform) хэмээх цахилгаан автомашинд зориулсан шинэ платформыг танилцуулах бөгөөд энэ нь одоо зарласан "Шинэ Авто" стратегийн үндсэн суурь юм. Энэхүү платформ нь MEB болон PPE платформуудын (шинэ Porsche Macan-д нээлтээ хийх болно) нэг төрлийн нэгдэл гэж үзэж болох бөгөөд тус групп "бүтээгдэхүүний багцын нэгдсэн архитектур" гэж тодорхойлсон.
Хэрэгцээ болон тухайн сегментийн дагуу аль болох уян хатан, уян хатан байхаар (багасгах эсвэл сунгах) зохион бүтээгдсэн SSP платформ нь "бүрэн дижитал" байх бөгөөд "техник хангамжийн програм хангамж"-д илүү их анхаарал хандуулдаг.
Энэхүү платформ ашиглалтын хугацаанд Фольксваген групп 40 сая гаруй автомашин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд жишээлбэл, Форд ашиглах MEB-тэй адил SSP-ийг бусад үйлдвэрлэгчид ч ашиглаж болно.
Markus Duesmann, Audi компанийн гүйцэтгэх захиралSSP-ийг нэвтрүүлэх нь платформыг удирдах, сегмент болон брэндүүдийн хоорондын хамтын ажиллагааг нэмэгдүүлэхийн тулд өөрсдийн чадавхийг хөгжүүлэх давуу талуудыг ашиглах гэсэн үг юм.
Эрчим хүчний "бизнес" ...
Батерейны хувийн технологи, цэнэглэх дэд бүтэц, эрчим хүчний үйлчилгээ зэрэг нь хөдөлгөөнт байдлын шинэ ертөнцөд амжилтын гол хүчин зүйл байх бөгөөд Фольксваген группын "Шинэ авто" төлөвлөгөөний чухал хэсэг байх болно.
Тиймээс "эрчим хүч нь 2030 он хүртэл Фольксваген группын үндсэн чадамж байх бөгөөд группын шинэ Технологийн хэлтсийн дээвэр дор "цэнэг ба батерейны систем" болон "цэнэглэх ба эрчим хүч" гэсэн хоёр тулгуур багана байх болно".
Тус групп нь батерейны хяналттай нийлүүлэлтийн сүлжээ байгуулж, шинэ түншлэл байгуулж, түүхий эдээс авахуулаад дахин боловсруулалт хүртэл бүх зүйлийг шийдэхээр төлөвлөж байна.
Зорилго нь "батарейг бий болгох хамгийн тогтвортой, ашигтай арга болох өртгийн сүлжээнд хаалттай хэлхээг бий болгох" юм. Энэхүү зорилгодоо хүрэхийн тулд тус групп "2030 он гэхэд зардлын 50% хэмнэлттэй, 80% ашиглах тохиолдол бүхий батерейны үүрний нэгдсэн формат"-ыг нэвтрүүлэх болно.
Нийлүүлэлтийн баталгааг “Европт баригдах, 2030 он гэхэд нийт 240 ГВт/цаг үйлдвэрлэх хүчин чадалтай зургаан гига үйлдвэр” хангах юм.
Эхнийх нь Шведийн Скеллефтеа хотод, хоёр дахь нь Германы Зальцгиттерт байрладаг. Volkswagen-ийн зохион байгуулагч Вольфсбург хотоос холгүй орших сүүлийнх нь баригдаж байна. Эхнийх нь хойд Европт аль хэдийн бий болсон бөгөөд хүчин чадлаа нэмэгдүүлэхийн тулд шинэчлэгдэх болно. 2023 онд бэлэн болох ёстой.
Гурав дахь нь Португальд хэсэг хугацаанд оршин тогтнох боломжтой холбоотой байсан бол энэ нь Испанид суурьших болно, Фольксваген групп "цахилгаан кампанит ажлынхаа стратегийн багана" гэж тодорхойлсон улс.