Бид Ванкелийн хөдөлгүүрийг Маздатай шууд холбох нь зүйн хэрэг. Хэдэн арван жилийн турш энэ нь эдгээр поршений хөдөлгүүрт бооцоо тавьсан цорын ганц үйлдвэрлэгч байсаар ирсэн. 1929 онд Феликс Ванкел патентжуулсан бөгөөд бид 50-иад онд л энэ ротор хөдөлгүүрийн анхны загварыг олж харсан..
Гэсэн хэдий ч Мазда энэ төрлийн хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласангүй. Өмнө нь бусад брэндүүд Wankel хөдөлгүүртэй прототип, тэр ч байтугай үйлдвэрлэлийн загваруудыг боловсруулж байсан. Тэдэнтэй уулзацгаая?
Магадгүй Маздагийн тэмдэггүй эргэдэг хөдөлгүүрийг ашигладаг хамгийн алдартай загвар бол Mercedes-Benz C111 юм.
NSU
Бид Германы автомашин, мотоцикль үйлдвэрлэгч NSU компаниас эхэлсэн бөгөөд энэ нь эргэлтэт хөдөлгүүртэй автомашиныг зах зээлд гаргасан анхны брэнд байсан юм.
NSU-ийн бүрэлдэхүүнд Феликс Ванкель ажиллаж байсан бөгөөд эргэдэг хөдөлгүүр нь 1957 онд анхны загвараа гаргаж, "хэлбэрийг" олж авсан. Дараа нь Германы брэнд нь бусад үйлдвэрлэгчид болох Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors зэрэг компаниудад лиценз олгосон. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki, Toyota.
Гэхдээ ротор хөдөлгүүртэй анхны машин нь Германы брэнд байх болно: the NSU аалз . NSU Sport Prinz Coupé-д суурилсан, 1964 онд худалдаанд гарсан энэхүү жижиг ротстер нь 498 см3 хэмжээтэй Wankel дан роторыг ар талдаа суурилуулсан.
NSU аалз
NSU аалз : нэг ротор, 498 см3, 5500 эрг/мин-д 50 морины хүчтэй, 2500 эрг/мин-д 72 Нм, 700 кг, 2375 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Хоёр дахь загвар нь илүү амбицтай байсан тул бид түүний тухай ярьдаг NSU Ro80 1967 онд танилцуулсан. Шинэлэг дизайнтай, тухайн үеийнхээ технологийн хувьд маш дэвшилтэт гэр бүлийн салон. 1968 онд Европын оны шилдэг автомашины цомыг хүртсэн.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ro80 нь NSU-ийн төгсгөлийг авчрах машин байх болно. Яагаад? Wankel хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх өндөр зардал, найдваргүй байдал. 50,000 км-ээс бага зайд хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах нь түгээмэл байсан - роторын оройн хэсгүүдийг хийсэн материал нь ротор ба дотоод камерын хананы хооронд битүүмжлэлд асуудал үүсгэдэг. Шатахуун, тосны хэрэглээг ч хэтрүүлсэн.
Volkswagen 1969 онд NSU-г өөртөө шингээж, Аудитэй нэгтгэсэн. Энэхүү брэнд нь Ro80-ийн арилжааны карьерын төгсгөл хүртэл оршин тогтнож байсан боловч 1977 онд хоёулаа алга болсон.
NSU Ro80
NSU Ro80 : би-ротор, 995 см3, 5500 эрг/мин-д 115 морины хүчтэй, 4500 эрг/мин-д 159 Нм, 1225 кг, 0-100 км/цаг-аас 12,5 секунд, 180 км/ц дээд хурд, 37 398 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
цитрон
Citroën нь NSU-тай түншлэл байгуулснаар Wankel хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, борлуулах зорилгоор Comotor брэндийг бий болгосон. Эргэдэг хөдөлгүүр нь Францын брэндийн авангард дүр төрхөд бээлий шиг тохирно. Саналыг хэрэгжүүлэх боломжтой эсэхийг үнэлэхийн тулд Citroën Ami 8-аас купе их бие гаргаж, гидропневматик түдгэлзүүлэлтээр тоноглож, шинэ загварыг М35 . 1969-1971 оны хооронд хязгаарлагдмал хэмжээгээр үйлдвэрлэгдэж, сонгогдсон хэрэглэгчдэдээ хүргэгдсэн.
Машин авсан хүн жилд 60,000 км замыг туулах ёстой бөгөөд хөдөлгүүрт нь хоёр жилийн бүрэн баталгаа өгөх ёстой. Ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа M35-ийн ихэнхийг устгахын тулд брэнд дахин худалдаж авна. Цөөхөн нь үлдсэн бөгөөд эдгээр "цөөхөн" нь загварт засвар үйлчилгээ хийх гэрээнд гарын үсэг зурсан үйлчлүүлэгчдийнхээ ачаар амьд үлджээ.
Citron M35
Citron M35 : нэг ротор, 995 см3, 5500 эрг/мин-д 50 морины хүчтэй, 2750 эрг/мин-д 69 Нм, 267 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
M35 нь гулсмал лабораторийн үүрэг гүйцэтгэнэ GS Birotor . Нэрнээс нь харахад 1973 онд танилцуулагдсан энэ нь NSU Ro80-тэй яг ижил сэнстэй Wankel хоёр ротороор тоноглогдсон байв. Ro80-ийн нэгэн адил энэ загвар нь 100 км-т 12-20 л-ийн хооронд найдвартай, өндөр зарцуулалтгүй гэдгээрээ онцлог юм. Газрын тосны хямралын үед тааламжгүй шинж чанар. Энэ нь маш бага зарагдсан бөгөөд M35 шиг Францын брэнд GS Birotor-ийн ихэнх хэсгийг эргүүлэн худалдаж авч, ирээдүйд эд анги нийлүүлэх асуудалд тулгарахгүйн тулд тэдгээрийг устгах болно.
Citroën GS Birotor : би-ротор, 995 см3, 6500 эрг/мин-д 107 морины хүчтэй, 3000 эрг/мин-д 140 Нм, 846 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
GM (General Motors)
GM зүгээр л прототипүүдтэй зууралдсан. RC2-206 хөдөлгүүрийн амьдрах чадварыг үнэлэх туршилтыг жижиг Chevrolet Vega-д хийсэн боловч түүхэнд үлдсэн дунд зэргийн арын хөдөлгүүртэй Корветтийн таамаглалыг судалж үзсэн прототипүүд байв.
Эдгээр прототипүүдийн хоёр нь Wankel хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. THE XP-897 GT 1972 онд танилцуулагдсан загвар нь авсаархан хэмжээс бүхий загвар байсан бөгөөд суурь нь (өөрчлөгдсөн) Porsche 914-ээс гарсан бөгөөд Пининфарина нь түүний хөгжилд оролцдог.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : би-ротор, 3.4 л, 6000 эрг / мин-д 150 морины хүчтэй, 4000 эрг / мин-д 169 Нм.
1973 онд танилцуулсан өөр нэг загвар нь XP-895 , бөгөөд 1969 оны прототип болох XP-882-ийн гарал үүсэл бөгөөд түүний хөдөлгүүр нь XP-897 GT-ийн хоёр хөдөлгүүрийг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон.
70-аад оныг газрын тосны хямрал, өндөр хэрэглээ, эргэлзээтэй найдвартай байдал нь GM-ийн Wankel хөдөлгүүрүүдийг устгасан.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : тетра-ротор, 6.8 л, 420 морины хүчтэй.
AMC (American Motors Corporation)
AMC нь ихэвчлэн хачирхалтай гэдгээрээ алдартай хурдны хэмжигч , Америкийн автомашинуудын амссан аварга том байдлын авсаархан хувилбар. 70-аад оны эхээр бүтээгдсэн уг машин нь NSU болон Куртис-Райтын хамтын ажиллагааны үр дүнд бий болсон Wankel хөдөлгүүрийг хүлээн авах төлөвтэй байсан.
Ийм зүйл болохгүй байсан. GM-ийн нэгэн адил AMC 10 жилийн дундуур Wankels-ээс татгалзаж, Pacer-ийг GM-ийн зургаан цилиндртэй урд суулгаж өгөхийн тулд гүн гүнзгий өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Мерседес Бенз
Мазда тэмдэггүй роторын хөдөлгүүрийг ашиглах хамгийн алдартай загвар нь магадгүй юм Мерседес Бенз C111 . C111 тэмдэглэгээ нь зөвхөн Ванкел хөдөлгүүр төдийгүй ердийн турбо хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр зэрэг шинэ төрлийн хөдөлгүүрүүдийг багтаасан хамгийн олон төрлийн технологиудын туршилтын лабораторийн үүрэг гүйцэтгэсэн хэд хэдэн прототипийг тодорхойлох болно.
Нийтдээ C111-ийн дөрвөн хувилбар байх болно. Эхнийх нь 1969 онд, хоёр дахь нь 1970 онд, хоёулаа роторын мотортой.
Хоёр дахь прототип нь Wankel-ийг дизель хөдөлгүүрээр солих болно. Гурав дахь нь дизель түлшээ хадгалж, дөрөв дэх нь Twin-Turbo бензин V8-ээр сольсон. Сүүлийнх нь V8-ийн тусламжтайгаар 1979 онд хүрсэн C111/IV-ийн 403.78 км/ц хурдыг онцолж, хэд хэдэн хурдны дээд амжилтыг эвдсэн.
Mercedes-Benz C111, 1969 он
Mercedes-Benz C111 : три-ротор, 1.8 л, 7000 эрг/мин-д 280 морины хүчтэй, 5000-6000 эрг/мин-ийн хооронд тогтмол 294 Нм.
Mercedes-Benz C111, 1970 он
Mercedes-Benz C111/II : тетра ротор, 2.4 л, 7000 эрг/мин-д 350 морины хүчтэй, 4000-5500 эрг/мин-ийн хооронд тогтмол 392 Нм, дээд хурд нь 290 км/цаг.