Мазда бензин болон дизель блокуудад Skyactiv технологийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна. Дараагийн Mazda 2 дээр гарах хамгийн сүүлийн үеийн 1.5 Skyactiv D нэгжийг олж мэдээрэй.
2.2 Skyactiv D блокийн дараа одоо бяцхан дүү болох 1.5 Skyactiv D байгаа бөгөөд энэ нь ирээдүйн Mazda 2-оор анхны дебютээ хийсэн.
Skyactiv технологи бүхий Маздагийн энэхүү шинэ хөдөлгүүр нь EURO 6-ын хатуу стандартыг аль хэдийн хангасан бөгөөд үүнийг ямар ч катализийн системгүйгээр гүйцэтгэдэг. Гэвч эдгээр үр дүнд хүрэхийн тулд Мазда дизель механикийн боломжийг хязгаарласан хэд хэдэн асуудалтай тулгарсан.
Гэсэн хэдий ч хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч, нэгдсэн эргэлт мэдрэгч, усан хөргөлттэй хөргөгчийг ашиглан олж авсан үр дүн нь Японы брэндийг бүрэн хангаж байна. Хоёрдугаарт, 1.5 дизель блокийн үр ашиг, хариу үйлдлийг сайжруулах болно. Мазда ангидаа хамгийн бага зарцуулдаг дизель хөдөлгүүртэй болно гэж үзэж байна.
1.5 Skyactiv D блок нь 4000 эрг/мин-д 1497 cc-ийн багтаамжтай, 105 морины хүчтэй, 250 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь 1500 эрг/мин-д гарч ирэх ба 2500 эрг/мин хүртэл тогтмол байх ба бүгд 90 г/км CO₂ ялгаруулалттай.
Гэвч эдгээр үнэ цэнэд хүрэхийн тулд бүх зүйл тийм ч сайн байгаагүй бөгөөд Мазда техникийн олон асуудалтай тулгарсан. Брэндийн үзэж байгаагаар хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашиглах замаар асуудлыг даван туулсан. Гэхдээ энэ 1.5 Skyactiv D хөдөлгүүрийг бүтээхийн тулд Маздагийн даван туулсан бүх сорилтыг тайлах үүднээс хэсэг хэсгээр нь явцгаая.
Хүрээлэн буй орчны шаардлагад нийцсэн стандартуудыг катализаторын боловсруулалт хийхгүйгээр хэрхэн даван туулах боломжтой байсан бэ?
Дизель блокууд нь ерөнхийдөө шахалтын хурдаар ажилладаг бөгөөд энэ нь бензин блокоос хамаагүй өндөр байдаг. Энэ нь дизель түлшний шаталтын онцлогтой холбоотой бөгөөд өндөр даралтанд тэсэрч, бензин шиг дэлбэрдэггүй, харин гал авалцдаг.
Шахалтын харьцаа өндөр байдаг тул поршений TDC (дээд үхлийн төв) дээр байх үед асаалт нь агаар, түлшний нэг төрлийн холимог үүсэхээс өмнө үүсч, улмаар NOx хий үүсэхэд хүргэдэг. бохирдуулагч тоосонцор. Температур, даралтыг зохицуулахын зэрэгцээ түлшний шахалтыг хойшлуулах нь хэмнэлт муудаж, улмаар илүү их зарцуулалтад хүргэдэг.
Мазда эдгээр асуудлуудыг мэдэж байсан ч 14.0: 1 шахалтын харьцаатай Дизель Skyactiv блокуудын шахалтын харьцааг бууруулахаар бооцоо тавихаар шийдсэн нь дизель блокийн хувьд илт бага утгатай, учир нь дундаж нь ойролцоогоор 16.0: 1 байна. Энэхүү уусмалыг ашиглан тусгай шаталтын камерын поршений тусламжтайгаар цилиндрийн PMS дахь температур, даралтыг бууруулж, хольцыг оновчтой болгох боломжтой болсон.
Энэ асуудал шийдэгдсэн тул түлшний хэмнэлтийн асуудал шийдэгдэхгүй байсан тул Мазда электроникийн ид шидийг ашигласан. Өөрөөр хэлбэл, шахалтын хурд багатай блок дахь оновчтой урьдчилсан хольцыг гүйцэтгэх чадвартай нарийн төвөгтэй алгоритм бүхий тарилгын газрын зураг. Шатаахад эерэг нөлөө үзүүлэхээс гадна шахалтын харьцааны бууралт нь блокийн жинг багасгах боломжтой болсон, учир нь энэ нь дотоод даралт багатай тул зарцуулалт болон хөдөлгүүрийн хариу урвалын хурдыг сайжруулсан.
Мазда шахалтын харьцаа багатай хүйтэн асаалт, халуун автомат гал асаах асуудлыг хэрхэн шийдсэн бэ?
Эдгээр нь блокийн бага шахалтын харьцааны үндэс болсон бусад хоёр асуудал байв. Шахалтын харьцаа бага байвал түлшийг асаахад хангалттай даралт, температурыг бий болгоход хэцүү болно. Нөгөөтэйгүүр, блок халуун байх үед шахалтын харьцаа бага байгаа нь автоматаар гал асаах цэгүүдийг ECU-г удирдахад хэцүү болгодог.
Эдгээр асуудлаас болж Мазда 1.5 Skyactiv D блокт хамгийн сүүлийн үеийн 12 цооногтой цорго бүхий Piezo форсункуудыг оруулахаар шийдсэн нь янз бүрийн тарилга, үйл ажиллагааны нөхцөлүүдийг маш богино хугацаанд хийх боломжийг олгодог бөгөөд нэг удаад хамгийн ихдээ 9 тарилга хийх боломжтой болсон. мөчлөг , хольцын концентрацийг хянах боломжийг олгож, хүйтэн эхлэх асуудлыг шийддэг.
3 үндсэн тарилгын загвараас гадна (тарилгын өмнөх, үндсэн тарилга ба тарилгын дараах) эдгээр Пьезо форсункууд нь агаар мандлын нөхцөл, хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран хэд хэдэн өөр өөр хэв маягийг гүйцэтгэх боломжтой.
Хувьсах хавхлагын цагийг ашиглан автомат гал асаах асуудлыг шийдсэн. Яндангийн хавхлагууд нь хэрэглээний үе шатанд бага зэрэг нээгдэж, яндангийн хийг дахин шатаах камерт эргүүлж, температурыг нэмэгдүүлэх, даралтын цэг үүсгэхгүй байх боломжийг олгодог, учир нь дизель түлш нь шаталтын камерт температурын өсөлтийг блоклодог. өндөр шахалтын харьцааг ашигласны нөхөн олговор, энэ нь эргээд хянахад хэцүү даралтын огцом өсөлтийг үүсгэдэг.