Euro NCAP. Дахиад 7 машин шалгагдсан бөгөөд нэг ч тосож авах машин алга

Хамгийн сүүлийн үеийн туршилтын үр дүн Euro NCAP Энэ долоон машинаас бүрдсэн бүлэгт пикап байгааг харсан ч гэсэн ерөнхийдөө маш эерэг байсан.

Аюулгүй байдлын туршилтанд "уламжлал ёсоор" аваачигчид ихэвчлэн хамгийн өндөр үнэлгээ авдаггүй - энэ түвшинд ажиглагдсан хувьсал тодорхой боловч - ISUZU D-Max гялалзаж, таван одтой, бүх үнэлгээний чиглэлээр өндөр оноо авсан.

Эерэг үнэлгээ нь ANCAP-ын түншүүдийн (Австралазын NCAP) оны эхэнд хүрсэн үр дүнг баталгаажуулж, Евро NCAP нь Европт хүчинтэй, дүйцэхүйц ангиллыг баталгаажуулахын тулд зарим туршилтыг давтах шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч D-Max нь хийцтэй (хүрээний салаа ба хөндлөвч) болон хамгийн гол нь массын улмаас мөргөлдөх үед бусад тээврийн хэрэгсэлд "түрэмгий" болж, зарим оноогоо алдахад хүргэсэн.

"Хүнд жингийн" ангиллыг орхихгүй, the Land Rover Defender Энэ нь хүсэн хүлээсэн таван одыг авсан ч өндөр масстай тул бусад тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөд тохиромжгүй тул D-Max шиг үнэлгээ нь зарим талаараа муудсан.

Тээврийн хэрэгслийн нийцтэй байдал нь энэ удаагийн туршилтын гол сэдэв байсан бөгөөд Евро NCAP үүнийг одоо үнэлж байгаа протоколынхоо хамгийн сүүлийн хувилбарт авч үзсэн шалтгаануудын нэг байв. ISUZU D-Max болон Land Rover Defender хоёулаа хамгийн муу зүйл тохиолдоход бусад тээврийн хэрэгсэлтэй таарахгүйн улмаас үнэлгээ нь муудсан гэж Euro NCAP-ын ерөнхий нарийн бичгийн дарга Мичиэл ван Ратинген тэмдэглэв.

Мөргөлдөж буй тээврийн хэрэгслийн хоорондын нийцтэй байдал нь олон жилийн турш асуудал байсаар ирсэн. Одоо 2020 онд бид тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг тэр түвшинд үнэлж, хамгийн муу үзүүлэлттэй хүмүүсийг шийтгэх боломжтой урд талын ослын тесттэй болсон. Энэ нь аюулгүй байдлын үнэлгээний анхдагч бөгөөд ирээдүйд илүү нийцтэй загваруудыг илүү сайн болгох ёстой.

Мишель ван Ратинген, Euro NCAP-ийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга

Энэ бүлгийн нөгөө нэг тийм ч "хүнд жин" биш Киа Соренто , мөн таван одтой үнэлгээ авсан. Энэ бол Өмнөд Солонгосын брэндүүдийн Европ дахь хамгийн том жийп бөгөөд Хойд Америкт одоог хүртэл дэлхийн оны шилдэг машин болох хамгийн том Telluride-ийг борлуулсаар байгаа бөгөөд энэхүү шинэ дөрөв дэх үе нь Kia-ийн аюулгүйн тоног төхөөрөмжийг төв машин болгон нэвтрүүлсэн анхны загвар юм. урд агаарын дэр. Гэсэн хэдий ч таван одтой ч гэсэн Euro NCAP нь төвөөс гадуурх урд талын ослын тестийн оноог сөрөг талаас нь онцолж байна.

"Ах нар"

THE Audi A3 Sportback энэ нь SEAT Leon Тэд ижил MQB платформ, ижил хамгаалалтын төхөөрөмжийг хуваалцдаг. Үр дүн нь хоёрын хооронд маш төстэй, хоёулаа таван од хүрсэн нь гайхах зүйл биш юм. Аль аль нь 2019 онд туршиж үзсэн нөгөө "ах" Volkswagen Golf 8-тай холбоотой хувьсал өөрчлөлтийг харуулж байна, учир нь тэд урд талын төвийн аюулгүйн дэртэй.

Гэсэн хэдий ч SEAT Leon нь "ах" Audi A3-аас хэд хэдэн үнэлгээний чиглэлээр бага зэрэг давуу талтай байдаг: насанд хүрэгчид, хүүхдүүд, эмзэг хэрэглэгчдийг (явган зорчигч, дугуйчид) хамгаалах. Euro NCAP нь Леон машины урд талын дизайныг илүү нийцтэй гэж үздэг бөгөөд энэ давуу талыг гол хариуцдаг.

бяцхан хүүхдүүд

Эцэст нь хэлэхэд, туршилтанд хамрагдсан хамгийн жижиг загваруудын аль нь ч таван од аваагүй ч эерэг үр дүнтэй байсан. THE Хонда Э Энэ нь илүү дэвшилтэт аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж, тухайлбал, шинэ Honda Jazz-д байдаг төв урд аюулгүйн дэр байхгүйгээс үнэлгээнд нь саад болж байгааг харсан боловч энэ нь дөрвөн одтой болоход саад болоогүй юм.

аль хэдийн Hyundai i10 , Туршилтанд хамрагдсан загваруудын хамгийн жижиг нь боломжийн гурван од авсан бөгөөд зарим тоног төхөөрөмж байхгүйгээс гадна автоматаар яаралтай тоормослох гэх мэт бусад төхөөрөмжүүдийн илүү хязгаарлагдмал ажиллагаатай холбоотой юм.

Euro NCAP нь мөн өмнө нь туршиж байсан Renault Captur E-Tech, Peugeot 3008 Hybrid, Peugeot 508 Hybrid, Peugeot e-208 зэрэг зарим загваруудын цахилгаанжуулсан хувилбаруудыг (эрлийз ба цахилгаан) туршсан. шаталтат хөдөлгүүртэй.