Вейрон эсвэл Chiron-ийн гайхалтай хувилбарууд бидний хэн нэгний амьсгалыг авахад хангалтгүй байсан юм шиг, зохих ёсоор нэрлэгдсэн энэ нь одоо гарч ирэв. Бугатти Болид.
Энэхүү зоригтой Бугатти төслийг хариуцаж буй хүмүүс 4.76 м урт энэ өвөрмөц хэсэгт байх албагүй бүх зүйлийг хаяж, Ахим Аншейдтын эргэн тойронд байгаа дизайны багийнханд өөрсдийн хүсэл мөрөөдлөө биелүүлэхийг зөвшөөрсөн юм.
Үүний үр дүнд 1850 морины хүчтэй, 1.3 тонноос бага жинтэй (хуурай 1240 кг) жин/хүчний харьцааг илэрхийлдэг энэхүү шуугиан тарьсан "гипер тамирчин" юм. 0.67 кг / морины хүчтэй . Энэхүү нүцгэн их бууны хамгийн дээд хурд нь 500 км/цаг (!) -ээс давсан бол хамгийн их эргэлт нь 2000 эрг / мин-д 1850 Нм хүртэл өсдөг бөгөөд энэ нь бусад ертөнцийн хурдатгалын утгыг баталгаажуулахад хангалттай юм.
Стефан Винкельманн, Бугатти компанийн ерөнхийлөгч"Бид хүчирхэг W16 хөдөлгүүрийг хамгийн цэвэр хэлбэрээр нь буюу дөрвөн дугуй, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолооны хүрд болон хоёр өвөрмөц тансаг суудал зэргийг брэндийнхээ техникийн бэлгэдэл болгон хэрхэн төлөөлж чадах вэ гэж гайхаж байсан. Үүнийг хөнгөн болгоход тийм ч чухал биш байсан. Боломжтой бөгөөд үр дүн нь аялал бүр их бууны сум шиг байж болох онцгой Bugatti Bolide байсан."
Францын брэндийн инженерүүд ердийнхөөс арай илүү, илүү бүтээлчээр тооцоолж чадсан. Bugatti Bolide дэлхийн хамгийн алдартай хурдны хэлхээнүүд дээр хэр хурдан ажиллах вэ? Ле-Ман дахь Ла Сарте тойргийн тойрогт 3мин07.1 секунд, Нюрбургрингийн Нордшлейфийн тойрогт 5мин23.1 секундээс илүү хугацаа шаардагдахгүй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
“Болид бол Бугатти замд тохирсон, Олон Улсын Автомашины Холбооны (FIA) аюулгүй байдлын бүх шаардлагыг хангасан гипер спорт хийж чадах уу гэсэн асуултын тодорхой хариулт юм. W16 хөдөлгүүрийн системийн эргэн тойронд зохион бүтээгдсэн, эргэн тойронд нь хамгийн бага биетэй, гайхалтай гүйцэтгэлтэй" гэж техникийн хөгжлийн захирал Стефан Элротт тайлбарлаж, энэхүү төсөл нь "мөн ирээдүйн технологийн шинэлэг мэдлэгийг зөөвөрлөгч болж байна".
Юу вэ... Болид!
Хэдийгээр энэ нь зам дээр болон замаас гадуур сэтгэх тоглоом боловч техникийн нарийн ширийнийг үл харгалзан купегийн загвар нь илүү бодитой юм. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, найман литрийн турбо W16 хөдөлгүүртэй, долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг, хоёр уралдааны бакет бүхий Бугатти хамгийн өндөр хатуулаг бүхий онцгой нүүрстөрөгчийн монококийг бүтээжээ.
Ашигласан утаснуудын хөшүүн чанар нь 6750 Н/мм2 (миллиметр квадрат тутамд Ньютон), бие даасан утаснуудынх нь 350 000 Н/мм2, энэ нь сансрын хөлөгт илүү түгээмэл байдаг утга юм.
Идэвхтэй урсгалын оновчлол бүхий дээвэр дээрх гаднах бүрхүүлийн өөрчлөлт нь онцгой гайхалтай юм. Удаан жолоодох үед дээвэрийн гадаргуу гөлгөр хэвээр байна; гэхдээ бүрэн тохируулагчаар хурдасгах үед хөөс үүсэх талбар нь агаарын эсэргүүцлийг 10% бууруулж, өргөлтийг 17% бага байлгахын зэрэгцээ хойд жигүүрт агаарын урсгалыг оновчтой болгодог.
320 км/цагийн хурдтай байхад хойд жигүүрт 1800 кг, урд жигүүрт 800 кг даралттай байдаг. Үзэгдэх нүүрстөрөгчийн хэсгүүдийн эзлэх хувь нь Bugatti дээрх ердийнхтэй харьцуулахад 60 орчим хувиар нэмэгдсэн бөгөөд гадаргуугийн зөвхөн 40% нь Францын уралдааны цэнхэр өнгөөр будсан байна.
Bugatti Bolide нь түүхэн Bugatti Type 35 шиг ердөө нэг метр өндөр бөгөөд одоогийн Chiron-оос нэг фут богино юм. Бид LMP1 уралдааны машин шиг хаалгаа онгойлгож, босгыг давж гулган орж гарч байгаа мэт орж гардаг.
Гал унтраах систем, чиргүүл, түлшний ууттай даралтаар цэнэглэх, голын самартай дугуй, поликарбонат цонх, зургаан цэгийн хамгаалалтын бүс зэрэг тоног төхөөрөмж нь Ле Мансын дүрэмд нийцдэг. Бугатти Болидтой Ле Манс автомашины боломжийн талаар төсөөлөл өгөхийг хүсэх болов уу? Магадгүй тийм биш, учир нь 2022 онд эрлийз загварууд дэлхийн хамгийн алдартай тэсвэр хатуужлын уралдаанд анх удаа гарч байгаа бөгөөд харамсалтай нь найман литрийн багтаамжтай, 16 цилиндрийн багтаамжтай, ямар ч эрлийз хөдөлгүүрийн систем байхгүй болно.
Гэхдээ үе үе бидэнд мөрөөдөхийг зөвшөөрөх ёстой.
Техникийн үзүүлэлт
| Бугатти Болид | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | 16 цилиндртэй В |
| Байршил | Уртааш арын төв |
| Хүчин чадал | 7993 см3 |
| Хуваарилалт | 4 хавхлага/цилиндр, 64 хавхлага |
| Хоол хүнс | 4 турбо цэнэглэгч |
| Эрчим хүч* | 1850 морины хүчтэй 7000 эрг/мин* |
| Хоёртын | 2000-7025 эрг / мин хооронд 1850 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | Дөрвөн дугуй: уртааш өөрөө түгжигдэх урд дифференциал; хөндлөн өөрөө түгжих арын дифференциал |
| Хурдны хайрцаг | 7 шатлалт автомат, давхар шүүрч авах |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Давхар давхцсан гурвалжин, Хэвтээ пүрш/дампоны угсралт бүхий түлхэх тулгуурын холболт; TR: Давхар давхцсан гурвалжин, босоо пүрш/дампоны угсралт бүхий түлхэх тулгууртай холболт |
| тоормос | Нүүрстөрөгчийн керамик, дугуй бүрт 6 поршений. FR: 380 мм диаметртэй; TR: 370 мм диаметртэй. |
| Дугуй | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| обуд | 18 ″ үйлдвэрлэсэн магни |
| Хэмжээ ба хүчин чадал | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.756 м x 1.998 м х 0.995 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2.75 м |
| газрын цэвэрлэгээ | 75 мм |
| Жин | 1240 кг (хуурай) |
| жин/хүчний харьцаа | 0.67 кг / морины хүчтэй |
| АШИГТ (дүрсчилсэн) | |
| Хамгийн дээд хурд | +500 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 2.17 секунд |
| 0-200 км/цаг | 4.36 секунд |
| 0-300 км/цаг | 7.37 секунд |
| 0-400 км/цаг | 12.08 секунд |
| 0-500 км/цаг | 20.16 секунд |
| 0-400-0 км/цаг | 24.14 секунд |
| 0-500-0 км/цаг | 33.62 секунд |
| Хурдасгах. Хөндлөн | Хамгийн ихдээ 2.8 гр |
| Ле Ман-руу буцах | 3мин07.1сек |
| Нюрбургринг-руу буцах | 5мин 23.1сек |
| Аэродинамик CD.A** | Тохиргоо. хамгийн их. Дарах хүч: 1.31; Тохиргоо. vel. хамгийн их: 0.54. |
* 110 октантай бензинээр эрчим хүч гарна. 98 октантай бензинээр 1600 морины хүчтэй.
** Аэродинамик чирэх коэффициентийг урд талын талбайгаар үржүүлсэн.
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform.