Хэрэглээ ба ялгаруулалт. Энэ бол Razão Automóvel дээр хамгийн их яригддаг сэдвүүдийн нэг байсан. Хэрэв та энэ сэдвээр бидний хамарсан хамгийн чухал контентыг байнга шинэчилж байхыг хүсч байвал эдгээр нь хэдхэн жишээ юм.
- Шинэ хэрэглээ, ялгаруулалтын мөчлөгийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйл;
- Зөвхөн 15 загвар нь "бодит амьдрал" RDE ялгаруулалтын стандартад нийцдэг;
- Дизель хөдөлгүүрүүд үнэхээр дуусах гэж байна уу? Үгүй ээ, хараарай ...;
- Дизельгейт ба ялгаруулалт: боломжит тодруулга.
Сэдвийн сэдвийг харгалзан одоо худалдаалж буй бүх тээврийн хэрэгсэл батлагдсан хэрэглээ болон бодит хэрэглээний хооронд тодорхой зөрүүтэй байгаа нь хэнд ч гайхах зүйл биш юм. Ямар нэг зүйл давтагддаг тул үүнийг "хэвийн" гэж үздэг. Брэндээс эхлээд хэрэглэгчид хүртэл бүгд ийм зөрүүтэй амьдарч дассан.
Гэсэн хэдий ч эдгээр зөрүү нь улам бүр санаа зовоосон үнэ цэнийг авчирч байна. Европын Тээвэр, Байгаль орчны холбооны мэдээлснээр зах зээлийн дундаж зөрүү нь одоо байгаа 42% (2015 оны өгөгдөл).
Энэхүү дүгнэлтийг Европын Тээвэр, Байгаль орчны холбооноос хийсэн судалгаагаар тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн мэдээллийг Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлөөс (ICCT) хийсэн туршилтууд болон Spritmonitor платформоор дамжуулан олон мянган жолооч нарын өгсөн мэдээлэлтэй харьцуулсан байна. Тиймээс бид маш чухал түүвэртэй тулгарч байна.
Яагаад энэ зөрүү "өсдөг" вэ?
Дундаж зөрүү жилээс жилд нэмэгдсээр байгаа нь зөвхөн хөдөлгүүрийн параметрүүдийг (ямар ч дүрэм зөрчихгүйгээр) илүү үр дүнтэй "хянах" боломжийг олгодог хөдөлгүүрүүдийн шинэчлэлтээс бус, мөн түүнчлэн олон тооны системүүд байгаатай холбоотой. 1990-ээд он (NEDC-ийн мөчлөг батлагдсан үед) ардчилалгүй байсан – OICA-ийн тайлбарыг эндээс үзнэ үү.Цахилгаан жолоодлого, агааржуулагч, дуу авианы систем, GPS, радар зэрэг нь шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашгийг "хулгайлж", хэрэглээг эрс нэмэгдүүлдэг системүүд юм. Энэхүү зөвшөөрлийн мөчлөгийг 20 гаруй жилийн турш стандартчилахдаа эдгээр системийг анхаарч үзээгүй.
NEDC мөчлөгийг буруутгах
Энэхүү судалгаагаар брэндүүд NEDC-ийн зөвшөөрлийн мөчлөгийн цоорхойг улам ихээр ашиглаж байна. 2001 онд бодит хэрэглээ болон батлагдсан хэрэглээний дундаж зөрүү ердөө 9% байсан бол 2012-2015 онд энэ дундаж 28% -иас 42% хүртэл өссөн байна.
Энэхүү судалгааны тооцоогоор 2020 онд зах зээлийн дундаж зөрүү 50% байх болно. Хэдийгээр туршилтын зарим хэсэг нь бодит нөхцөлд хийгддэг WLTP (Дэлхий даяар зохицсон хөнгөн тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам) хүчин төгөлдөр болсноор энэ үзүүлэлт 23% хүртэл буурч магадгүй юм.
эндээс бүрэн судлах
Өмнө дурьдсанчлан, үнэн хэрэгтээ эдгээр зөрүүтэй хэн ч ялдаггүй. Брэнд биш, муж улс биш, тэр ч байтугай бага хэрэглэгчид. ЕХ-ны гишүүн орнуудад WLTP батлах мөчлөг хүчин төгөлдөр болмогц татвар нэмэгдэхгүйн тулд утааны татвараа бууруулахыг Европын Комиссоос зөвлөсөн.
Үнэн бол гэрэл зурагт хэн ч сайн харагддаггүй. Улс төрийн эрх мэдэл (Гишүүн орнууд, ЕХ гэх мэт) болон барилгачид өөрсдийн байгууллагуудаараа дамжуулан (ACEA, OICA гэх мэт) энэ байдлыг өөрчлөхийн тулд маш бага зүйл хийсэн. WLTP мөчлөг хүчин төгөлдөр болох хүртэл удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд RDE мөчлөг 2025 он хүртэл ирэхгүй.
Хамгийн том, хамгийн бага зөрүүтэй брэндүүд
Энэхүү судалгаанд авч үзсэн брэндүүдийн дотроос хамгийн сайн нь (хамгийн бага дундаж зөрүүтэй) нь "ердөө" 35% -ийн зөрүүтэй Fiat юм. Хамгийн муу нь 54%-ийн дундаж зөрүүтэй Мерседес Бенз юм.
