Euro NCAP аюулгүй байдлын туршилтын хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь долоон загвараас дутахгүй, гайхалтай долоо юм шиг: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 болон Volkswagen T-Cross - холбоосууд нь тест бүрийн видеог үзэх боломжийг олгодог.
Мөн формат, хөдөлгүүрийн хувьд олон янз байдаггүй: нэг жийп, хоёр жижиг гэр бүлийн машин, хоёр жижиг, дунд кроссовер, хоёр дунд болон том SUV. Бидний мэдэж байгаагаар Audi e-tron нь 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй бөгөөд Toyota болон Lexus-ийн саналууд нь эрлийз юм.
Долоон гайхалтай юу?
Хатуу тийм. Евро NCAP-ын туршилтууд хэзээ ч одоогийнх шиг өндөр шаардлага тавьж байгаагүй бөгөөд зорилтот "агуу долоо" нь аюулгүй байдлын нэмэлт багц ашиглах шаардлагагүйгээр стандартын дагуу байгаа аюулгүйн тоног төхөөрөмжөөр үр дүнд хүрч, үнэлгээндээ хүсэн хүлээсэн таван одыг хүртжээ. .тоног төхөөрөмж.
Үр дүн нь олон янзын туршилтуудад, ялангуяа мөргөлдөх үед зорчигчдыг хамгаалах, эсвэл явган зорчигчдыг мөргөх үед бидний хэлж байгаа эсэхээс үл хамааран өндөр үнэлгээ авсан гэдгээрээ онцлог юм. шинэ Renault Clio 1100 кг эсвэл Audi e-tron 2565 кг жинтэй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Зарим эргэлзээг төрүүлсээр байгаа өөр нэг онцлох зүйл бол автомашины цахилгаанжуулалтын өсөлт юм. Nissan Leaf болон Jaguar I-Pace-ийн өмнөх туршилтуудад аль хэдийн батлагдсан байсан тул цахилгаанжуулалт нь аюулгүй байдал багатай машинуудтай ижил утгатай биш, харин эсрэгээр эдгээр загварууд болон Audi e-ийн үр дүнг харахад эсрэгээрээ. tron эсвэл бүр Toyota, Lexus-ийн эрлийз.
Сэтгэгдэл
Жолоочийн хавирганы торны шахалтаар хэмжсэн өндөр утгууд бүхий Audi e-tron шонгийн тест гэх мэт зарим загварт бага хүрсэн онооны талаар цөөн хэдэн тэмдэглэл.
Lexus UX дээр урд талын ослын тестэнд зургаа, арван настай хүүхдүүдийг төлөөлж буй дамми нарын хүзүүний хэмжилт нь зөвхөн хангалттай байсан. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал Фольксваген Т-Кросс дээр ч батлагдсан.
Тоёота RAV4 нь туршилтын дараах үеийн зарим хүндрэлийг илрүүлсэн бөгөөд хажуугийн хөшигний аюулгүйн дэр нь дотоод засал чимэглэлийн зарим хэсэгт саад учруулсан. Euro NCAP-д эдгээр аюулгүйн дэр буруу онгойж, зорчигчийн толгойг хамгаалах үнэлгээ буурсан гэдгийг онцлон хэлэхэд хангалттай.
Туршилтанд хамрагдаж буй Тоёотагийн нөгөө Corolla-д жолоочийн аюулгүйн дэр хангалтгүй даралттай байснаас жолоочийн толгой аюулгүйн дэрээр жолооны хүрдэнд хүрсэн байна. Хийсэн хэмжилтээс харахад жолоочийн толгойд ямар нэгэн аюул учраагүй ч эцэст нь тэрээр торгууль авчээ.
Дэвслэх тестийн хувьд тэд бүгд сайн дүн авсан ч явган зорчигчдод хамгийн их аюул учруулж буй хамгийн чухал хэсгүүд нь адилхан, тухайлбал хатуу А багана ба аарцагтай холбогдох цэг юм.
