Энэхүү мэдэгдэл нь Мюнхенд болсон #NEXTGen арга хэмжээний үеэр гарсан бөгөөд одоогоор автомашины салбарт ноёрхож буй санаануудын эсрэг заалт юм. BMW-ийн хувьд шаталтат хөдөлгүүрүүд "сүүлчийнх нь" хараахан болоогүй байна. яг ийм шалтгаанаар Германы брэнд тэдэнд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байна.
BMW группын хөгжлийн чиглэлийн гишүүн Клаус Фроеличийн хэлснээр, "2025 онд манай борлуулалтын хамгийн сайндаа 30 орчим хувийг цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд (цахилгаан загвар болон залгуурын хайбрид) эзэлнэ гэсэн үг. дотоод шаталтат хөдөлгүүр".
Фроелич мөн BMW дизель хөдөлгүүрүүд дор хаяж 20 жил "амьдрах" болно гэж таамаглаж байна. Германы брэндийн бензин хөдөлгүүрийн талаархи таамаглал нь BMW-ийн зүгээс тэд дор хаяж 30 жил үйлчилнэ гэж итгэж байгаагаас илүү өөдрөг байна.
Бүх улс орон цахилгаанжуулалтад бэлэн биш байна
Фроеличийн хэлснээр, шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан энэхүү өөдрөг хувилбар нь олон бүс нутагт цахилгаан машиныг цэнэглэх боломжтой ямар ч төрлийн дэд бүтэц байхгүй байгаатай холбоотой юм.Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
BMW-ийн захирал "Бид Орос, Ойрхи Дорнод, баруун Хятадын ар тал зэрэг цэнэглэх дэд бүтэцгүй бүс нутгуудыг харж байгаа бөгөөд бүгд 10-15 жилийн турш бензин хөдөлгүүрт найдах болно" гэж хэлсэн.
Клаус Фроелич, BMW группын хөгжлийн удирдлагын гишүүнЦахилгаанжуулалт руу шилжих тухай сурталчилсан. Батерейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь батерейны түүхий эдээр илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь үргэлжлэх бөгөөд эдгээр түүхий эдийн эрэлт нэмэгдэхийн хэрээр улам дордож магадгүй юм.
Шатаалт дээр бооцоо тавь, гэхдээ нийлүүлэлтийг багасгах
Хэдийгээр шаталтат хөдөлгүүрийн ирээдүйд итгэлтэй хэвээр байгаа ч BMW цахилгаан хангамжийн саналыг багасгахаар төлөвлөж байна. Тиймээс дизель түлшний дунд Германы брэнд 1.5 литрийн гурван цилиндрийг Европын утааны эсрэг стандартад нийцүүлэх зардал хэт өндөр байгаа тул татгалзахаар төлөвлөж байна.
Мөн X5 M50d ба X7 M50d-д ашигладаг дөрвөн дизель турбо цэнэглэгчтэй зургаан цилиндртэй 400 морины хүчтэй хувилбар нь хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх өртөг, нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан өдрүүдээ тоолжээ. Гэсэн хэдий ч BMW зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэх боловч эдгээр нь хамгийн сайндаа гурван турбо хөдөлгүүртэй байх болно.
Клаус Фроелич, BMW группын хөгжлийн удирдлагын гишүүнЗалгаастай эрлийз системтэй холбоотой зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь аль хэдийн 680 морины хүчтэй, аливаа дамжуулалтыг устгах хангалттай эргэлтийг өгдөг.
Бензин хөдөлгүүрүүдийн дунд BMW V12-ыг хэдэн жилийн турш хадгалсаар байгааг анзаарсны дараа түүний хувь заяа тодорхой болсон бололтой. V12-г бохирдлын эсрэг улам бүр хатуу стандартад хүргэх зардал нь энэ нь мөн алга болно гэсэн үг юм.
Мөн V8-ууд илүү удаан үргэлжлэх баталгаагүй юм шиг санагддаг. Froelich-ийн хэлснээр BMW нь багц дахь засвар үйлчилгээгээ зөвтгөх бизнесийн загвар дээр ажиллаж байна.