90-ээд онд Поршегийн "муухай дэгдээхэй" юу болохыг хараарай!
1996 онд Porsche анхны үеийн Porsche Boxster-ийг худалдаанд гаргахад Штутгарт брэндийн хамгийн халуун шүтэн бишрэгчид уг загварыг эсэргүүцэж байсан. Тэд үүнийг тэрс үзэл, брэндийн хамгийн үндсэн үнэт зүйлсээс урвасан явдал гэж үзжээ. Тэд бүх зүйлд гомдоллосон. Хөдөлгүүрийн төв байрлалаас авахуулаад машины хүч чадалгүй, мэдээжийн хэрэг, "новш"-ын бүтээсэн хоршуулан нь алдарт Porsche 911-ийн дизайн хүртэл. Тухайн үед Boxster-ийн талаар бараг бүх зүйл ярьдаг байсан ... Энэ бол түүний том ах 911-ийн ялалтын сүүдэрт амьдарч байсан загвар өмсөгч байсан. Энэ нь 911 худалдаж авах мөнгөгүй хүмүүсийн Порше гэх мэт. Хөөрхий, тэд 21-р зуун тэдэнд юу хүлээж байгааг мөрөөдөж ч чадахгүй байсан... Фольксваген хөдөлгүүрээр тоноглогдсон жийп болон седанууд!
Гэвч цаг хугацаа өнгөрч, Поршег ийм гаж урсгал гаргасан гэж шүүмжилж байсан хүмүүс өнөөдөр "бяцхан" роудстерийн сэтгэл татам байдалд бууж өгч байна. Бокстерын зан байдал, гүйцэтгэл хоёр дахь болон одоогийн (987) үед маш бага эсвэл маш бага хэмжээгээр сайжирсан тул зарим хувилбарт гэр бүлийн хамгийн жижиг гишүүн уулын зам дээр ахынхаа амьдралыг хүндрүүлж магадгүй юм. Муу биш ээ? Хэрэв хоёр дахь болон одоогийн үеийн Boxter (987) нь зөвшилцсөн уулзалтаар тэмдэглэгдсэн бол гурав дахь үеийн Boxster (981) нь Porsche-ийн спорт машины удам угсааны бүрэн эрхт элемент болох Boxster-ийг батлах нь гарцаагүй.
Түүхэн баримтуудыг өөр цаг хугацаанд орхиж, шинэ Boxster бидэнд юу бэлдэж байна вэ? Нэгдүгээрт, Porsche байгаль орчинд ээлтэй шинэ технологи нэвтрүүлсний ачаар шинэ үеийн Boxster нь эрчим хүчний үр ашгийг 15% -иар дээшлүүлсэн гэж мэдэгдэв. Явах эд ангиудын жинг бууруулж, тоормослох үед эрчим хүчийг нөхөн сэргээх систем, бараг "заавал" эхлүүлэх-зогсоох систем суурилуулж, эцэст нь нэгжийн жолоодлогын хамгийн тохиромжтой температурыг хянах үүрэгтэй системийг суурилуулснаар үр дүнд хүрсэн.
Гэвч үнэнийг хэлэхэд хэмнэлт гаргахыг хүссэн хүн бүр уйтгартай, "ногоон" Toyota Prius худалдаж авдаг. Тэгэхээр үнэхээр чухал зүйл болох ашиг тусын талаар ярилцъя. Явах эд ангиас эхэлцгээе!
Шинэ Boxster нь одоо ажиллахаа больсон үеийнхтэй харьцуулахад жин багасаж байгааг зарлахаас гадна бүтцийн хатуу байдлын хувьд олшрохыг үгүйсгэх аргагүй - энэ нь явах эд анги нь бараг бүх чиглэлд өссөнийг зарлаж байна.
Шинэ Boxster нь тэнхлэг хоорондын зай болон тэнхлэг хоорондын зайд томорч, урт, өргөн болсон гэсэн үг. Үүний зэрэгцээ Porsche шинэ Porsche нь одоогийн загвараас хамаагүй доогуур байх болно гэдгийг зарлаж байна. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нийлээд иж бүрдэл нь ажиллахаа больсон 897 үетэй харьцуулахад тогтвортой байдал, ашиглалтын хувьд асар их өсөлтийг харуулж байна. Тиймээс аль хэдийн сайн байсан зүйл улам сайжирсан ...
Хөдөлгүүрийн хувьд ямар ч том мэдээ байхгүй, наад зах нь энэ хөөргөх үе шатанд. 6 цилиндртэй, 2700 cc Boxer хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар нь өмнөх загвартайгаа харьцуулахад 10 морины хүчтэй, өмнөх 255 морины хүчтэйгээс 265 морины хүчтэй болсон. Boxster S гэж нэрлэгдэх илүү хүчирхэг хувилбар нь өмнөх үеийнхээс арай илүү "халуун ногоотой" хөдөлгүүртэй байх болно. Энэ бол 315 морины хүчтэй 3400сс-ийн багтаамжтай бидний сайн мэдэх 6 цилиндртэй боксчин байх болно. Porsche хөдөлгүүрийн хувьсалд илүү урагшилж чадах уу? Ингэж болох байсан ч дараа нь 911-ийн нутаг дэвсгэрт нэвтэрч эхэлсэн.Тэгээд борлуулалтын төлөө өрсөлдөхийн тулд гаднаас өрсөлдөөн байхад л хангалттай, тийм ээ?
Эдгээр бүх тоонуудыг ашиг тус болгон хөрвүүлбэл 5.7 секундэд 0-100км/цаг хурдлах болно. ба хөдөлгүүрээс хамаарч 5.0 секунд. Мөн хамгийн жижиг хөдөлгүүрт 7.7л/100км, Boxster S-ийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрт 8.0л/100км зарцуулдаг гэж зарласан.
Тоног төхөөрөмжийн хувьд энэ нь хамгийн сайн Porsche-г агуулдаг. Алдартай, гайхалтай PDK давхар шүүрч авах хурдны хайрцаг, түүнчлэн PASM түдгэлзүүлэлт эсвэл Chrono-Plus багц зэрэг одоогийн үеийн бусад бүх системүүд. Бид "яаралтай" жолоодлогын дурлагчдын хувьд "үүрэгтэй" сонголтыг онцолж байна. Бид Porsche Torque Vectorial (PTV)-ийн тухай ярьж байгаа бөгөөд энэ нь энэ загварын моторыг илүү өндөр түвшинд байлгахыг амлаж буй механик түгжих дифференциалаас өөр зүйл биш юм.
Португалийн хувьд үнэ нь 2.7 нь 64 800 евро, S хувилбарын хувьд 82 700 евро байгаа нь мэдээжийн хэрэг ямар ч сонголтгүй. Маркетингийн эхлэлийг дөрөвдүгээр сард хийхээр төлөвлөж байна.
Текст: Гильерме Феррейра да Коста