Ниссан 2014 онд Le Mans-д 24 цагийн турш уралдахаар төлөвлөж буй ZEOD RC автомашинаа танилцуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй Ле Мансын тойрог замыг туулах чадвартай анхны уралдааны машин болсон юм.
Хувьсгал гэдэг нь Nissan ZEOD RC-ийг тодорхойлох хамгийн сайн үг байж болох ч энэ нь 2009 онд DeltaWing төслөөс эхлүүлсэн хувьсгалын хоёр дахь бүлэг юм.
Анх Indycar-ийн ирээдүйн төлөө өрсөлдөхүйц санал болгон зохион бүтээгдсэн боловч сонгогдсон саналыг хүлээж аваагүй ч уг төсөл тэсвэр хатуужлын аварга шалгаруулах тэмцээнд чиглэсэн өөр чиглэлийг авчээ. Дэлгүүрт гулгах өвөрмөц загвар нь Indycar-ийн үр ашгийг дээшлүүлэх шинэ шийдлүүдийг эрэлхийлэхэд шаардагдах параметрүүдэд нийцсэн.
Эцсийн шийдэлд бид ердийн уралдааны машинтай харьцуулахад нисэхийн ертөнцтэй ижил төстэй байдлыг илүү хялбархан олж хардаг. "Мега далавч" болон спойлер ашиглан доош буулгах хүчийг бий болгохын оронд эцсийн хэлбэр нь машины ёроолд шаардлагатай бүх хүчийг бий болгодог.
DeltaWing-ийн радикал загвар нь автомашины үйлдвэрлэлд болж буй үйл явдлыг хэсэгчлэн тусгаж, сүүлийн үеийнх нь үрэлт багасаж, үеэс үед кг алдаж, олон шоо см-ийг жижиг хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээр сольж, улмаар шаардлагатай хэмжээнд хүрч байна. үр ашиг.
Эдгээр бүх найрлагыг нэгтгэснээр бид солихыг хүссэн Indycars-аас хурдан эсвэл хурдан уралдааны машинтай болсон ч түлш, дугуйныхаа талыг зарцуулсан.
Ниссан хожим нь энэхүү төслийн хөгжилд хамтрагчаар орж, 2012 онд Ле Манс хүрэх DeltaWing хөдөлгүүрийг нийлүүлсэн. Жижиг 4 цилиндртэй, ердөө 1.6 литрийн багтаамжтай, 300 морины хүчтэй. Хэмжээ, аэродинамик төхөөрөмж дутагдалтай, цөөн тооны адуу зэргийг харгалзан үзэхэд эргэлзээ өндөр байв. Гэвч энэ нь ажиллаж эхлэхэд LMP2 ангиллын илүү хүчирхэг прототипүүдийг гүйцэх хүчин чадалтай, хурдан, бүр маш хурдан байсан нь тогтоогдсон.
Харамсалтай нь уралдааны үеэр Тоёота №7 машин DeltaWing-тэй шууд таарч, ердөө 75 тойрог туулсан. Тэрээр 2012 онд болсон Petit Le Mans уралдааны Атланта тойрог замд хамгийн аз жаргалтай байсан бөгөөд эхний байрнаас ердөө 6 тойргийн дутууд LMP2-ийн нутаг дэвсгэрт гайхалтай 5-р байр эзэлжээ (нэгдүгээр байрт орсон хүн нийт 394 тойргийн дараа) .
2013 онд Ниссан энэ төслийн бүх шинэлэг талаас гадна DeltaWing компанийг маш сайн сурталчлах, сэтгэл татам байдлыг бий болгосон тул DeltaWing-тэй хамтран ажиллахаа больсоноо зарлаж, маш их эргэлзээ, шүүмжлэлийг төрүүлэв.
Одоо та яагаад гэдгийг ойлгож байна. ZEOD RC бол Ниссаны DeltaWing юм. Энэ нь мэдээж DeltaWing шүүхэд нэхэмжлэл гаргахад хүргэсэн.
DeltaWing-ийн нэгэн адил Nissan ZEOD RC нь 1.6 Турбо хөдөлгүүртэй боловч хоёр цахилгаан мотор дагалддаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь эрлийз боловч зарим нэг онцлог шинж чанартай байдаг. Нисгэгчид цахилгаан мотороор эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хамт ажиллах эсэхээ чөлөөтэй сонгох боломжтой.
Nissan Leaf Nismo RC-д ашигласан технологи, түүний дотор нөхөн төлжих тоормосны систем, 11 тойрог, тэдгээрийн заасан 55 тоормосны цэгийг харгалзан үзвэл Nissan ZEOD RC нь бүтэн тойрог хийхэд хангалттай эрчим хүч хуримтлуулах боломжтой гэж Ниссан мэдэгдэв. Зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглан Ле Манын хэлхээ рүү, тэр ч байтугай Мулсанна шулуунаар 300 км/цаг хурдлах ёстой гэсэн үг.
Nissan ZEOD RC нь LMGTE ангиллын машинуудаас хурдан байх төлөвтэй байна. ZEOD RC-ийн туршилтын шинж чанарыг харгалзан, Ле Манс дахь уламжлал ёсоор энэ нь 2012 онд DeltaWing-д тохиолдсон шиг хэлхээнд шинэ технологи авчрах тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан Гараж 56-д үлдэх болно.
Nissan ZEOD RC нь Nissan-ийн LMP1 ангилалд ирээдүйд нэвтрэх шинэ технологийг турших лабораторийн үүргийг гүйцэтгэх боломжийг олгоно гэж Ниссан мэдэгдэв. Энэ нь Nissan ZEOD RC-д суурилуулсан бүх технологийн хязгаарыг турших хамгийн сайн газар байх нь дамжиггүй бөгөөд энэ нь Навчийг стандарт эзэмшигч нь болсон Nissan-ийн дараагийн үеийн цахилгаан машинуудад нөлөөлөх нь дамжиггүй. Энэ нь моторт уралдааны зорилго байх ёстой биш гэж үү? Өдөр тутмын машиныг "бохирдуулж" шинэ шийдлүүдийг туршиж, туршиж, илүү сайн болгох уу?