Дуртай BMW iX3 , Германы брэнд түүхэндээ анх удаагаа гурван өөр хөдөлгүүрийн системтэй загварыг санал болгож байна: зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй (бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй), залгуурт гибрид болон мэдээж 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй.
Бусад цахилгаанжуулсан хувилбар болох X3 залгах эрлийз нь аль хэдийн магтаалыг хүртэх ёстой болсны дараа бид электроноор ажилладаг SUV-ийн амжилттай хувилбар мөн адил "алдар гавьяа" хүртэх эрхтэй эсэхийг олж мэдэхээр явлаа.
Гоо зүйн талбарт би эцсийн үр дүнд дуртай гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тийм ээ, шугамууд болон хамгийн гол нь пропорцууд нь X3-аас бидний аль хэдийн мэддэг байсан боловч iX3 нь шаталтын ах дүү нараас ялгарах боломжийг олгодог хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлстэй (багасгасан сараалж эсвэл арын диффузор гэх мэт) юм.
Зөвхөн механик дахь "футуризмууд"
Техникийн бүлэгт iX3 нь "ирээдүйн механик"-ыг ч ашиглаж болох ч дотроос бид ердийн BMW орчинг олж хардаг. Физик удирдлага нь мэдрэгчтэй удирдлагатай маш сайн нийлдэг, маш иж бүрэн мэдээллийн систем нь тоо томшгүй олон цэс, дэд цэсээр бидэнд "өгөгддөг" бөгөөд материалын тааламжтай байдал, угсралтын бат бөх байдал нь Мюнхений брэндийн бидний дассан түвшинд байна.
Амьдрах боломжтой байдлын хувьд квот X3-тай харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ийм байдлаар дөрвөн насанд хүрсэн хүнд ая тухтай зорчих зай байсаар байна (суудал нь энэ тал дээр тусалдаг) бөгөөд 510 литрийн их бие нь шаталтын хувилбартай харьцуулахад ердөө 40 литр алдсан (гэхдээ энэ нь X3 залгуур эрлийзээс 60 литрээр том юм. -д).
Дотор нь шаталтат хөдөлгүүртэй X3-тай бараг адилхан.
Сонирхолтой нь, iX3 нь тусгай зориулалтын платформ ашигладаггүй тул дамжуулах туннель нь тодорхой функцгүй байсан ч хэвээр байна. Энэ нь зөвхөн гурав дахь зорчигчийн арын суудлын голд байрлах хөлний зайг "бохируулдаг".
SUV, цахилгаан, гэхдээ хамгийн гол нь BMW
iX3 нь BMW-ийн анхны цахилгаан SUV байхаас гадна Мюнхен брэндийн анхны хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй жийп юм. Энэ нь түүний гол өрсөлдөгчид болох Mercedes-Benz EQC болон Audi e-tron-ыг дуурайдаггүй бөгөөд хатуу ширүүн өвөлтэй орнуудад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь чухал юм.Гэсэн хэдий ч, энэ "далайн эргийн буланд тарьсан" цаг агаарын нөхцөл байдал нь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг "анхны хэрэгцээ" болгох нь ховор бөгөөд 286 морины хүчтэй (210 кВт) SUV, 400 Нм-ийн хамгийн их эргэлттэй байх нь инээдтэй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. зөвхөн хойд тэнхлэгт.
2.26 тонн жинтэй iX3 нь динамик лавлагаа байх магадлал багатай ч энэ талбарт Баварийн брэндийн нэр хүндтэй гүйлгээг хуурч чадахгүй. Жолооны удирдлага нь шууд бөгөөд нарийвчлалтай, хариу үйлдэл нь төвийг сахисан бөгөөд түлхэц өгөх үед энэ нь бүр хөгжилтэй болж хувирдаг бөгөөд зөвхөн (өндөр) хязгаарт ойртох үед гарч ирдэг тодорхой хазайлт нь iX3-ийг түлхэж өгдөг. . энэ талбар дахь бусад түвшний.
Үржүүлэх "гайхамшиг" (бие даасан байдал)
Энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгүүрийн динамик боломжоос гадна BMW iX3-д бас нэг давуу талыг авчирдаг: суурилуулсан 80 кВт.ц батерейны (74 кВт.цаг "шингэн") хуримтлагдсан эрчим хүчээр тэжээгдэх шаардлагатай нэг хөдөлгүүр багасна. хоёр тэнхлэгийн хооронд.
6.8 секундэд 100 км/цаг хүртэл хурдалж, 180 км/ц хүртэл хурдлах чадвартай iX3 нь гүйцэтгэлийн талбарт сэтгэл дундуур байхаас хол байна. Гэсэн хэдий ч Германы загвар надад хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн нь үр ашгийн талбар байсан.
Их бие нь маш сонирхолтой 510 литр багтаамжтай.
Эко Pro, Тайтгарал, Спорт гэсэн гурван жолоодлогын горимтой бол iX3 нь Эко-д "хүрээний түгшүүрийг" бараг домог болгоход тусалдаг. Зарлагдсан бие даасан байдал нь 460 км (олон жийп машинууд хамаарах хот болон хотын захын хэрэглээнд хангалттай үнэ цэнэ) бөгөөд iX3-тай өнгөрүүлсэн хугацаанд би зөв нөхцөл байдалд энэ нь нүгэл үйлдэж болно гэдгийг мэдэрсэн. ямар нэг зүйл ... консерватив!
Би iX3-аар 300 гаруй км замыг (хот, улсын чанартай, хурдны зам) туулсан бөгөөд буцаж ирэхэд самбар дээрх компьютер 180 км замыг туулах болно гэж амласан бөгөөд зарцуулалт нь 14.2 кВт.ц гайхалтай байсан. / 100 км (!) - албан ёсны 17.5-17.8 кВт.ц хосолсон циклээс нэлээд доогуур байна.
Мэдээжийн хэрэг, Спорт горимд (энэ нь тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулж, жолооны жинг өөрчлөхөөс гадна Ханс Зиммерийн бүтээсэн дижитал дуу чимээг онцгой анхаарч үздэг) эдгээр утгууд нь тийм ч гайхалтай биш боловч ердийн жолоодлогын үед BMW iX3 нь ашиглахдаа том буулт хийхийг бидэнд үүрэг болгодоггүй.
Цэнэглэх шаардлагатай үед тогтмол гүйдлийн (DC) цэнэглэгч станцуудад 150 кВт хүртэл цэнэглэх чадалтай, Форд Мустанг Мач-e-д хүлээн зөвшөөрөгдсөн чадалтай ижил ба Jaguar I-PACE-ийн дэмждэг хүчнээс өндөр ( 100 кВт). Энэ тохиолдолд бид 0-ээс 80% хүртэл ачааллыг 30 минутын дотор хийдэг бөгөөд 100 минутын бие даасан байдлыг нэмэхэд 10 минут хангалттай.
Эцэст нь, хувьсах гүйдлийн (AC) залгуурт Wallbox (гурван фазын, 11 кВт) эсвэл 10-аас дээш цаг (нэг фазын, 7.4 кВт) батерейг бүрэн цэнэглэхэд 7.5 цаг зарцуулдаг. (Маш) цэнэглэх кабелийг ачаа тээшний тасалгааны шалан дор хадгалах боломжтой.
Дараагийн машинаа олоорой:
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Ихэнх цахилгаан машинууд тусгай зориулалтын платформ ашиглах "эрхтэй" болж байгаа энэ эрин үед BMW iX3 өөр замаар явж байгаа ч хүчинтэй. X3-тай харьцуулахад энэ нь илүү тод харагдацтай бөгөөд ашиглахад хэцүү байдаг.
BMW-ийн ердийн чанар, чадварлаг динамик зан чанар хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг анх цахилгаан гэж төсөөлөөгүй ч өдөр тутмын амьдралд үүнийг амархан мартдаг нь үнэн юм. Үүний ачаар бид iX3-ийг өдөр тутмын машин болгон ашиглаж, хурдны зам дээр урт удаан аялал хийх шаардлагагүй болно.
Энэ бүхнийг хэлээд миний тавьсан асуултад хариулахад BMW X3-ийг бүрэн цахилгаанжуулж чадсан. Ингэхдээ тэрээр X3-ийн ихэнх эзэд нь ашиглахад хамгийн тохиромжтой хувилбарыг бүтээж чадсан (хэмжээ нь хэдийгээр манай хот, захын гудамжинд тийм ч ховор үзэгдэл биш).
Энэ бүхэн нь биднийг "бие даасан байдлын төлөөх сэтгэлийн түгшүүр"-ийн талаар хэт их "бодох" шаардлагагүйгээр олж авсан бөгөөд зөвхөн BMW-ийн анхны цахилгаан SUV-ийн өндөр үнэ нь "хамгийн хүрээний ах нартай" харьцуулахад түүний амбицыг бууруулж чадна.