Анхаарал татахуйц дизайн, тавцан дээрх тав тух, тоног төхөөрөмжийн түвшин, жолооны ард сайхан мэдрэмж төрүүлдгээрээ бидний магтаалыг хүртсэн одоогийн үеийн Mazda3 загвартай анх харьцснаас хойш жил гаруйн хугацаа өнгөрчээ. 2017 онд түүх давтагдаж байна.
Саяхан шинэчлэгдсэн Honda Civic, Peugeot 308 эсвэл Volkswagen Golf зэрэг нэртэй сегментийн хувьд борлуулалтаас ихээхэн хэмжээний "хэсэг" авах нь ямар ч зах зээлд тийм ч хялбар ажил биш юм. Үүнийг мэдсэн Японы брэнд Европын зах зээлд довтлох үүднээс гоо зүйн болон технологийн цогц шинэчлэлийг гурав дахь үеийнхээ загвар болох Mazda3-д нэгтгэжээ.
Энэ удаад бид дөрвөн хаалгатай хувилбар буюу Мазда хэлээр Coupé Style хувилбарын жолооны ард сууж чадсан. Үнээс гадна Энэ болон Хэтчбек хувилбар хоорондын ялгаа Тэд хөдөлгүүрийн саналаар хязгаарлагддаг. Өмнөх загвартай харьцуулахад 2017 оны үе нь зарим сайжруулалтыг нэмсэн.
Ялагч... мөн итгүүлдэг загвар
Гаднаас нь харахад өөрчлөлтүүд нь үл ялиг мэт санагдаж болох ч харааны нөлөөг сайжруулахад ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Урд хэсгээс эхлэн торыг шинэчилж, манангийн гэрлийг шинэчилсэн. Хажуу тал дээр шугамууд нь илт атираатай байдаг.
Бамперын шинэчлэлт хийсэн Хэтчбекийн их биеээс ялгаатай нь энэ CS хувилбарын арын хэсэгт томоохон өөрчлөлт ороогүй байна. Ерөнхийдөө энэ бол Маздагийн KODO дизайны философийн нөлөөнд автсан энэхүү загвараас бидний мэддэг тэнцвэртэй дизайны хувьсал бөгөөд сүүлийн үед хэд хэдэн удаа шагнагдсан хэл юм.
Дотоод орон зай нь зохион байгуулалттай, бүрхэгдсэн хэвээр байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм. Mazda3 нь савхин жолооны хүрд, төв консол, мэдрэгчтэй дэлгэц, хаалганы хүрээ, оруулга зэргийг дайран өнгөрч, илүү орчин үеийн, бас технологитой: Идэвхтэй жолоодлогын дэлгэц нь одоо өнгөт мэдээллийг харуулдаг. уншихад хялбар болгодог.
Өөр нэг чухал зүйл бол цахилгаан зогсоолын тоормос ашиглах бөгөөд энэ нь төв консол дахь зайг чөлөөлдөг. Ар талдаа арын суудал нь тийм ч том биш ч тохь тухтай хэвээр байна. Хэтчбекээс ялгаатай нь энэхүү Coupé Style хувилбарт ачаа тээшний тасалгааны багтаамж нь илүү өгөөмөр буюу 419 литр юм.
Тэгээд жолооны ард уу?
1.5 литрийн SkyActiv-D турбодизель хөдөлгүүрээр бид дахин замд гарсан. 105 морины хүч нь бага зэрэг мэддэг байж болох ч 1600 эрг / мин-д 270 Нм эргүүлэх момент байдаг тул эгц налуу дээр ч гэсэн "хүч" дутагдалтай байдаггүй - хөдөлгүүр нь ямар ч эргэлтийн хязгаарт ихээхэн тустай.
Хотод ч бай, зам дээр ч бай, жолоодлого нь юун түрүүнд зөөлөн бөгөөд чимээгүй байдаг. Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь Mazda6-д гарсан гурван шинэ технологиор тоноглогдсон: Байгалийн дуу чимээг зөөлрүүлэгч, байгалийн дууны давтамжийн хяналт, өндөр нарийвчлалтай DE өсгөлтийн удирдлага. Практикт энэ гурвуулаа хөдөлгүүрийн хариу урвалыг сайжруулах, чичиргээг арилгах, юуны түрүүнд дуу чимээг багасгах зорилгоор хамтран ажилладаг.
-ийн хувьд хэрэглээ , энд Mazda3-ийн нэг давуу тал бий. Нэг их хүчин чармайлт гаргалгүйгээр бид 100 км-т 4.5 л буюу зарласан 3.8 л/100 км-ийн дундаж хэрэглээг авч чадсан.
аль хэдийн орсон динамик бүлэг , онцлох зүйл алга. Өнгөрсөн жил бид энэхүү авсаархан гэр бүлийн гишүүний эргэлт хийх чадварыг түүний залгамжлагчтай харьцуулахад магтсан бол шинэчлэгдсэн Mazda3 нь G-Vectoring Control шинэ динамик тусламжийн системийг авчирсан. Хэрэв та манай Mazda6 тестийг уншсан бол энэ нэр танд сонин биш байна: систем нь хариу үйлдэл, тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг болон явах эд ангиудыг нэгдсэн байдлаар удирддаг. Бодит байдал дээр машины жолоодлого нь жигд бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм байдаг - SkyActiv-MT зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь урьдын адил нарийвчлалтай, тааламжтай байдаг.
Ерөнхийдөө Mazda3-ийн шинэчлэгдсэн хувилбар нь гадна болон дотоод үзэмж, жолоодлогын туршлагаас үл хамааран ямар ч бүлэгт урам хугардаггүй бөгөөд маш сайхан хэрэглээгээрээ биднийг гайхшруулж байна.