Renault өөрийн хамгийн чухал загваруудын нэгийг олон улсад танилцуулахдаа Португалийг сонгосон. шинэ Renault Megane (дөрөв дэх үе) . Үргэлж: сегментдээ №1 байх зорилготой цоо шинэ загвар. Меганд тулгардаг өрсөлдөгчид болох шинэ Опел Астра, зайлшгүй Фольксваген Гольф зэрэг бусад өрсөлдөгчдийг тооцвол тийм ч амар биш эрхэм зорилго.
Ийм хэцүү даалгавар биелүүлэхийн тулд Францын брэнд хүчин чармайлтаа харамгүй, өөрийн мэдэлд байгаа бүх технологийг шинэ Renault Mégane-д ашигласан: платформ нь Talisman (CMF C/D)-тай ижил; илүү хүчирхэг хувилбарууд нь 4Control технологийг ашигладаг (арын тэнхлэгийн чиглэлтэй); болон дотор талд, материалын чанар, хөлөг онгоцны зай сайжирсан нь алдартай.
Хөдөлгүүрийн хувьд бид 1.6 dCi (90, 110, 130 морины хүчтэй хувилбарууд), 100 морины хүчтэй 1.2 TCe ба 205 морины хүчтэй 1.6 TCe (GT хувилбар) гэсэн таван сонголтыг олж авдаг. Үнэ нь 1.2 TCe Zen хувилбарын хувьд 21 000 евро, 1.6 dCi 90 морины хүчтэй хувилбар нь 23 200 еврогийн үнэтэй байдаг. хүснэгтийг бүрэн эхээр нь эндээс үзнэ үү.
Жолоон дээр
Би зурагнаас харж болох хэмнэлттэй 1.6 dCi 130 морины хүчтэй (саарал) ба спортлог GT 1.6 TCe 205 морины хүчтэй (цэнхэр) гэсэн хоёр хувилбарыг жолоодсон. Эхнийх нь дугуйны ая тухтай байдал, бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагчийг онцгой анхаарч үздэг. Явах эд анги / түдгэлзүүлэлтийн угсралт асфальттай харьцах арга зам нь тав тухтай явах боломжийг олгодог бөгөөд нэгэн зэрэг "байна!" цаг тухайд нь шууд хэмнэлийг хэвлэх.
"Онцлох зүйл нь эргэлтэнд ороход маш сайн дэмжлэг үзүүлж, урт замд тав тухтай байдлыг хангадаг шинэ суудал дээр байгаа"
Бидний сайн мэдэх хуучин 1.6 dCi хөдөлгүүр (1750 эрг / мин-ээс 130 морины хүчтэй, 320 Нм эргүүлэх момент) нь 1300 кг-аас дээш жинтэй савлагаатай ажиллахад хэцүү биш юм.
Бидний 1.6 dCi жолоодож буй хэмнэл, орчин холилдсон тул хэрэглээг нарийн тодорхойлох боломжгүй байсан - өглөөний төгсгөлд багажны самбар дээрх компьютер (өндөр нягтралтай өнгөт дэлгэц ашигладаг) "гэж мэдээлэв. зөвхөн” 6.1 литр/100км. Серра де Синтра яг хэрэглэгчдэд ээлтэй биш гэдгийг бодоход сайхан үнэлэмж.
Cascais дахь Oitavos зочид буудалд үдийн зоог барьсны дараа би 1.6 dCi хувилбараас галт 1.6 TCe (205 морины хүчтэй, 2000 эрг / мин-ээс 280 Нм эргүүлэх момент) тоноглогдсон GT хувилбар руу шилжлээ. 7 шатлалт EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь Megane-г ердөө 7,1 секундэд 100 км/цаг хурдасгадаг (хөөрөх хяналтын горим).
Хөдөлгүүр дүүрсэн, ашиглах боломжтой бөгөөд бидэнд сэтгэл хөдөлгөм дууг өгдөг - Шинэ Megane-ийн нарийвчилсан техникийн үзүүлэлтүүдийг эндээс авна уу.
Гэхдээ онцлох зүйл бол дөрвөн дугуйтай жолооны системээс бүрдэх 4Control систем юм. Энэ системээр Спорт горимд 80 км/ц-аас доош, бусад горимд 60 км/цаг хурдлах үед хойд дугуйнууд урд дугуйны эсрэг чиглэлд эргэдэг. Эдгээр хурдаас дээш бол хойд дугуй нь урд дугуйтай ижил чиглэлд эргэлддэг. Үр дүн? Удаан булангуудад маш хурдан жолоодох, өндөр хурдтай үед алдаа гаргахгүй тогтвортой байдал. Хэрэв 4Control систем нь Mégane GT хувилбарт ийм байгаа бол дараагийн Renault Mégane RS амлаж байна.
Дотор нь технологийн дүрэм
Миний дурьдсанчлан, шинэ Renault Mégane нь модульчлагдсан CMF C/D архитектурын давуу талтай бөгөөд үүний ачаар Espace болон Talisman-аас олон технологийг өвлөн авсан: толгойн өнгөт дэлгэц, 7 инчийн өнгөт TFT дэлгэц бүхий багажны самбар, тохируулах боломжтой, хоёр R-Link 2, Multi-Sense болон 4Control бүхий мультимедиа таблет форматууд.
Танихгүй хүмүүсийн хувьд R-Link 2 нь Megane-ийн бараг бүх функцийг нэг дэлгэц дээр төвлөрүүлдэг систем юм: мультимедиа, навигаци, харилцаа холбоо, радио, Multi-Sense, жолоодлогын хэрэгсэл (ADAS) болон 4 Control. Хувилбаруудаас хамааран R-Link 2 нь 7 инчийн хэвтээ эсвэл 8.7 инчийн (22 см) босоо дэлгэц ашигладаг.
Novo Espace болон Talisman дээр аль хэдийн бэлэн болсон Multi-Sense технологи нь жолоодлогын туршлагыг өөрчлөх, хурдасгуурын дөрөө болон хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, араа солих хоорондох хугацаа (EDC автомат хурдны хайрцагтай), жолооны хөшүүн байдлыг өөрчлөх боломжийг олгодог. , зорчигчийн тасалгааны гэрэлтэх орчин, жолоочийн суудлын массажны функц (машинд ийм сонголт байгаа үед).
Муруйд маш сайн дэмжлэг үзүүлж, урт замд тав тухтай байдлыг хангадаг шинэ суудлуудыг мөн онцлон тэмдэглэ. GT хувилбарт жолоодлого илүү "акробат" байх үед хажуугийн тулгуур нь гарны хөдөлгөөнд саад учруулдаг тул суудал нь илүү радикал маягтай, магадгүй хэтэрхий их байдаг.
шийдвэр
Ийм товчхон холбоо барихад (нэг өдрийн дотор хоёр загвар) нарийвчилсан дүгнэлт гаргах боломжгүй, гэхдээ ерөнхий санаа авах боломжтой. Мөн ерөнхий санаа нь: өрсөлдөөнөөс болгоомжил. Шинэ Renault Megane нь Golf, Astra, 308, Focus болон компанитай тулгарахад урьд өмнөхөөсөө илүү бэлтгэлтэй болсон.
Жолооны туршлага нь үнэмшилтэй, онгоцонд тав тухтай байдал нь сайн төлөвлөгөөнд байгаа, технологи нь асар том (зарим нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй) бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь салбарын шилдэгүүдтэй нийцдэг. Энэ нь самбар дээрх чанар, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх, боломжтой технологийг онцолсон бүтээгдэхүүн юм.
Бидний ойлголтыг дэмждэг өөр нэг загвар: С сегмент нь "цаг мөчийн сегмент" юм. Түүний санал болгож буй бүх зүйл, санал болгож буй үнийн хувьд илүү сайн буулт олоход хэцүү байдаг.
