Фольксваген нь Вена хотод болсон хамгийн сүүлийн хөдөлгүүрийн симпозиумд - энэ инженерийн салбарын технологийн шинэчлэлд зориулсан үзэсгэлэн - шинэ EA211 TSI Evo: хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчтэй анхны 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр. Бидний өөр загвараас (өөр аварга шалгаруулах тэмцээнээс) мэддэг байсан шийдэл нь Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Германы брэнд энэ нь эхний шатанд хоёр түвшний хүчин чадалтай байх болно гэж мэдэгдэв. 130 морины хүчтэй, 150 морины хүчтэй . Энэхүү шинэ EA211 TSI Evo хөдөлгүүрийг хүлээн авсан Volkswagen Group-ийн анхны загвар нь Volkswagen Golf байх болно.
125 морины хүчтэй 1.4 TSI хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэ хөдөлгүүр нь зарцуулалт болон утаа ялгаруулалтын хувьд 10% илүү үр ашигтай байдаг. Дээр дурдсан хувьсах геометрийн турбо хөдөлгүүрээс гадна энэ хөдөлгүүрийн үр ашгийн өсөлтийн нэг хэсэг нь цилиндрийг идэвхгүй болгох систем, илүү өндөр шахалтын харьцаатай Миллерийн шаталтын циклийг нэвтрүүлсэнтэй холбоотой юм - хамгийн их эргүүлэх момент, дараа нь 1300 эрг / мин (зураг харна уу).
Дизель хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар ашиглагдаж байсан, хувьсах геометрийн турбо нь бензин хөдөлгүүрт олноор нэмэгдэж эхлээд байгаа бөгөөд энэ технологийг ашигласан анхны бензин загвар нь 2006 онд Porsche 911 Turbo (997 үеийн) байсныг санаарай.
Хувьсах геометрийн турбо гэж юу вэ?
Нэрнээс нь харахад the хувьсах геометрийн турбо (TGV) турбины ирийг тасралтгүй тохируулах боломжийн улмаас тэдгээр нь ердийн турбо (тогтмол геометр) -ээс ялгаатай. Энэхүү хөдөлгөөний ачаар хийн урсгалыг илүү өргөн эргэлтийн хүрээнд оновчтой болгох боломжтой.Яагаад TGV-үүд зөвхөн бензин хөдөлгүүрт хүрч байна вэ?
Бензин хөдөлгүүрт дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад яндангийн хийн температур өндөр байдаг тул TGV-ийг хэрэгжүүлэх нь илүү хэцүү байсан. Өнөөг хүртэл бензин хөдөлгүүрт TGV-ийг хэрэгжүүлэхийн тулд үнэтэй металл хайлшийг ашиглах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ шийдлийн өртөг нь "энгийн" машинуудад маш үнэтэй болсон. Энэ асуудлын шийдлийг Фольксваген олсон бололтой.
