Аварга шалгаруулах тэмцээний энэ үед цахилгаанжуулалт нь шинэ загваруудыг хөгжүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай сэдэв юм. SEAT-ийн хувьд цахилгаан хөдөлгүүрт шилжих шилжилтийг түүний спорт хувилбарууд болох Cupra-ээр дамжуулан хийж болно.
Их Британи дахь SEAT компанийн тэргүүн Ричард Харрисоны хэлснээр, Cupra загварт цахилгаан нэгж нэмэх санааг нэлээд хугацаанд судалж байсан ч одоохондоо бодит үр дүнд хүрээгүй байна.
Autocar-д өгсөн ярилцлагадаа Харрисон гол зорилго нь Ричард Харрисоны дурьдсанчлан Нюрбургрингийн рекордыг хайх шаардлагагүй, цахилгаанжуулалт эсвэл мотоспортоор дамжуулан Cupra загваруудыг өөр түвшинд гаргах явдал гэж үзсэн.
Ричард ХаррисонХэрэв бид энэ санаагаа үргэлжлүүлбэл нэг юмуу хоёр загвар сонгож, зөв хийх хэрэгтэй болно [...] Бидний хийж чадах зүйлээс үл хамааран энэ нь зөвхөн брэндийн дүр төрхийг сайжруулахын тулд Cupra биш байх болно. Үүний цаана арилжааны шалтгаан байх болно.
SEAT-ийн нэг хэсэг болох Volkswagen групп нь 2025 он гэхэд 30 гаруй шинэ цахилгаан загвар гаргах зорилт тавьсан. Тэдгээрийн эхнийх нь 2020 онд Volkswagen өөрөө шинэ MEB модульчлагдсан цахилгаан платформоор дамжуулан худалдаанд гаргах болно.
"Цөөн боловч сайн..."
Саяхан танилцуулагдсан SEAT Ibiza-ийн 5 дахь үе нь FR-д үлдэх Cupra хувилбарыг авах эрхгүй болно. Эсрэг чиглэлд SEAT Ateca 2018 онд удаан хүлээгдэж буй спортын хувилбарыг хүлээн авах нь бараг тодорхой байна.
Иймээс SEAT-ийн илүү спортлог загварт одоогоор зөвхөн Леон Купра загвар багтсан байна. Энэ оны эхээр худалдаанд гарсан энэхүү загвар нь SEAT-ийн үйлдвэрлэсэн хамгийн хүчирхэг цуврал загвар юм: эрүүл 300 морины хүчтэй, 380 Нм эргүүлэх хүч , 2.0 TSI блокоос. Баталгаажсан тохиолдолд цахилгаан нэгж нэмсэн SEAT-ийн зорилго юу болохыг мэдэх нь чухал юм. Энэ нь хүч чадал, гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх зорилготой юу? Хэрэглээ, утааг сайжруулах уу? Албан ёсны баталгааг хүлээх л үлдлээ.
