RazãoAutomóvel-ийг эхлүүлснээс хойш энэ бол миний нүдний буланд нулимс дуслуулан бичиж байгаа анхны мэдээ юм. Би бичих ёстой зүйлээ бичмээргүй байна: дараагийн Mitsubishi EVO XI нь эрлийз, эцэст нь дизель байх болно. Бэлэн гэж аль хэдийн хэлсэн. Одоо sff-г дахин бичээрэй! Би ч мөн адил хийхийг хичээх болно...
Үнэн хэрэгтээ шинэ Evolution XI-ийн талаар маш бага зүйл мэддэг. Гэхдээ янз бүрийн эргэлзээнүүдийн дунд Японы брэнд шинэ Evo нь эрлийз байх болно гэдгийг баталж байна. Мицубиши PX-MieV концепцээс өвлөн авсан цахилгаан мотортой хамтран ажиллах дулааны нэгжийн "хоолны дэглэм" ямар байхыг одоо харах л үлдлээ - хүч, жин, биеийн хэлбэр гэх мэт. машин. Та бензин эсвэл дизель түлшээр хооллох уу? Эндээс жүжиг эхэлдэг ...
Зарим онлайн хэвлэлүүд хоёр дахь таамаглалыг онцолж, дизель хөдөлгүүрийн дүр төрхийг бараг тодорхой харуулж байна. Бид энд сүсэг бишрэлтэй хүмүүсийн хувьд дараагийн Эво нь уламжлал ёсоор бензин болно гэдэгт итгэж байна. Сав руу дизель түлш шахаж байгаа EVO-г төсөөлөх нь бүрхэг дүр төрхтэй учраас төдийгүй үндэслэлтэй шалтгаантай.
Хэдийгээр EVO-г дизель хайбрид болгон хувиргах боломжтой гаж урсгалыг үл харгалзан зарим зүйлийг хамгаалах нь гарцаагүй. Энэ нь динамик гүйцэтгэл болон давталтын хувьд тохиолддог. Гэхдээ хэсэг хэсгээрээ явцгаая... Динамик гүйцэтгэлийн хэсэгт хялбар зүйл байдаггүй. Mitsubishi юу ч өршөөхгүй байх шиг байна. Батерейнууд нь хамгийн сүүлийн үеийн лити-ион эсүүдээс бүрдэх ба ингэснээр илүү хурдан цэнэглэгддэг, илүү их эрчим хүч гаргадаг, хамгийн гол нь илүү хөнгөн байх болно. Бид спортын тухай ярихад маш чухал зүйл юм.
Гэхдээ энэ салбарын шинэчлэл үүгээр дуусахгүй. Брэндийн эх сурвалжийн мэдээлснээр батерей нь хойд тэнхлэгийг тэжээх болно - ердийнх шиг Volvo V60 Hybrid эсвэл Peugeot 5008-ийг харна уу - харин урд тэнхлэг. Яагаад гэвэл? Тиймээс хамгийн их хүч чадалтай тэнхлэг нь хамгийн сайн динамик гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг, өөрөөр хэлбэл арын тэнхлэг нь шаталтат хөдөлгүүрийн хүч тэнд очдог. Хэрэв тийм биш байсан бол бид булан руу оруулахад хэцүү, хойд тэнхлэгээ эргүүлэх чадваргүй, хамгийн гол нь аймшигтай жолоодлогогүй Evo машинтай байх байсан. Гэхдээ үүнээс илүү: уйтгартай. Шалтгаан q.b. анхдагч системийг ашиглах нь эргэлзээгүй илүү үнэтэй, гэхдээ тэр үед функцийг гүйцэтгэх чадвартай цорын ганц юм.
Шинэ Эво хэдэн кг жин нэмж, Японы инженерүүд хоёр тэнхлэгт жингээ хэрхэн тэгш хуваарилахыг харах л үлдлээ. Энэ бүхэн нь шинэ Evo эцэст нь, анхдагчаар хойд дугуйгаар хөтөлдөг, шаардлагатай бол бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно. Арын дугуйнд жолоодлогын алдагдал гарах бүрт, өөрөөр хэлбэл цахилгаан хөдөлгүүрийн тусламж илүү эрчимтэй хурдасгахад шаардлагатай үед уншина уу.
Дахин гүйлтийн тухай яривал брэндийн зорилго бол шинэ титэм нь 0-100км/цагийн дасгалыг 5 секунд хүрэхгүй хугацаанд гүйцээх явдал юм. 6.5 секундын дараа экспоненциалаар илүү төвөгтэй болдог дасгал. Физикийн хуулиуд үүнийг заадаг тул хэрэв шинэ загвар нь 5 секундын дотор 100 км/цаг хурдлах юм бол энэ нь гайхалтай тэмдэг байх болно. Батерей нь дуусвал хэр их ажиллахыг харах л үлдлээ...
Эцэст нь хэлэхэд би дараахь зүйлийг хэлэх ёстой.
1-Дизель биш л бол;
2-Хэтэрхий хүнд биш л бол;
3-Та динамик сайжруулалтыг хадгалахын хэрээр;
4-Илүү эрчимтэй ашиглахад батарейгаас болж зогсох шаардлагагүй;
5-Ядангийн симфони найрал хөгжим машины аураг дагалдаж байвал;
Энэ хувьсал XI тэндээс ирээрэй! Та эдгээр байрыг хүндэтгэх ёстой... 4G63 хөдөлгүүрийг Evo X-ээс салгасныг Mitsubishi-г уучлаагүй байгаа учраас маш сайн хүмүүс байгаа. Тэгээд Япончууд биднийг дахин зовоохгүй байгаа нь сайн хэрэг...
Дизель биш! Учир нь Nissan Leaf унасны дараа цахилгаан мотор хүртэл өөрийн гэсэн сэтгэл татам байдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Текст: Гильерме Феррейра да Коста